มันเป็นปัญหาที่พบบ่อยสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ที่จะพบ "ปืนกระโดด" (การหยุดชะงักของการชาร์จ) เมื่อชาร์จซึ่งส่วนใหญ่จะปรากฏโดยความซบเซาของความคืบหน้าการชาร์จ (เช่นติดอยู่ที่ 90%) หรือไฟฟ้าล้มเหลวอย่างฉับพลัน สาเหตุหลัก ได้แก่ : การสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างเครื่องชาร์จและอินเทอร์เฟซยานพาหนะ (เช่นออกซิเดชันการคลายหรือสิ่งแปลกปลอมทำให้เกิดการต่อต้านที่ผิดปกติ) อุปกรณ์การป้องกันความร้อนสูงเกินไป (สภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงหรือการกระจายความร้อนที่ไม่ดี) ซอฟต์แวร์ที่ชาร์จและความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ เมื่อแก้ปัญหามีความจำเป็นที่จะต้องให้ความสำคัญกับการตรวจสอบความสะอาดของอินเทอร์เฟซและความแน่นของปลั๊ก (ตรวจสอบให้แน่ใจว่า "คลิก" เสียงล็อค) ระงับการชาร์จและรอให้อุปกรณ์เย็นลงหรือเปลี่ยนเครื่องชาร์จเพื่อตรวจสอบ การป้องกันรายวันสามารถทำได้โดยการเลือกกองชาร์จปกติหลีกเลี่ยงการชาร์จในช่วงเวลาที่อุณหภูมิสูงและตามกระบวนการปฏิบัติการของ "ปิดรถตรวจสอบอุปกรณ์แรกตรวจจับอุปกรณ์เริ่มต้นแอพ" หากปัญหายังคงมีอยู่ขอแนะนำให้ติดต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและการบำรุงรักษาเพื่อแก้ไขปัญหาฮาร์ดแวร์หรือปัญหาการปรับตัวของโปรโตคอล

ระบบบูรณาการการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์-พลังงานแบบบูรณาการทำงานในการทำงานร่วมกันกับโมดูลหลักสามโมดูลเพื่อสร้างสารละลายพลังงานสีเขียวและมีประสิทธิภาพสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า: โมดูลโซลาร์เซลล์จะแปลงพลังงานแสงอาทิตย์เป็นกระแสไฟฟ้าโดยตรง หน่วยจัดเก็บพลังงานปล่อยกระแสไฟฟ้าเมื่อแสงไม่เพียงพอและลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานผ่านกลยุทธ์ความแตกต่างของราคาสูงสุด สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จใช้เทคโนโลยีการแปลงอัจฉริยะเพื่อปรับพลังงาน DC/AC ให้เข้ากับความต้องการแบตเตอรี่ของรถบรรทุกหนัก ระบบขึ้นอยู่กับโมดูลโซลาร์เซลล์ซิลิกอน/ฟิล์มบางฟิล์มที่มีประสิทธิภาพสูงเทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานอัจฉริยะพร้อมการตรวจสอบสถานะแบบเรียลไทม์และการเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์และระบบการจัดการ EMS ที่จัดสรรพลังงานแบบไดนามิกตามข้อมูลแสงและโหลดเพื่อให้ได้การพัฒนาทางเทคโนโลยีที่สำคัญสามประการ ข้อได้เปรียบของมันจะสะท้อนให้เห็นใน: สร้างความมั่นใจว่าเสถียรภาพของแหล่งจ่ายไฟในพื้นที่ห่างไกลผ่านความสามารถในการดำเนินงานนอกกริดลดการพึ่งพากริดพลังงานโดยใช้ความแตกต่างของราคาสูงสุดของ Valley และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนประมาณ 30% ในแต่ละปี แต่มันต้องเผชิญกับเกณฑ์ทางเทคนิคระดับมืออาชีพของการลงทุนอุปกรณ์เริ่มต้นที่สูงข้อกำหนดของไซต์ขนาดใหญ่และการดีบักแบบบูรณาการหลายระบบ การแก้ปัญหาให้เทมเพลตโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จคาร์บอนที่สามารถจำลองได้สำหรับสถานการณ์การบริโภคพลังงานสูงเช่นสวนสาธารณะโลจิสติกส์และพอร์ต

เนื่องจากอัตราการเจาะทั่วโลกของยานพาหนะพลังงานใหม่ (NEVs) เพิ่มขึ้นตลาดสหรัฐและยุโรปกำลังเปลี่ยนจากการชาร์จเงินช่วยเหลือไปสู่การก่อสร้างโรงงานในการชาร์จ แต่เครือข่ายการชาร์จที่ล้าหลังได้กลายเป็นคอขวดหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรม ในสหรัฐอเมริกาอัตราส่วนของรถยนต์ต่อการชาร์จกองจะสูงถึง 17: 1 ในปี 2022 ซึ่งเกินระดับที่สมเหตุสมผล เป้าหมายของกองการชาร์จสาธารณะ 500,000 กองถือว่าไม่เพียงพอ ขนาดของตลาดคาดว่าจะขยายไปถึง 19.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในอัตราการเติบโตของสารประกอบ 80% ในอีกสามปีข้างหน้า รัฐบาลสหรัฐฯได้ผ่านแผนโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ซึ่งต้องการเงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับการผลิตกองการชาร์จในท้องถิ่นโดยมีเป้าหมายมากกว่า 55% ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมท้องถิ่นในปี 2567 ในยุโรปยอดขายของ Bev เพิ่มขึ้น 18 เท่าจากปี 2559 เป็นปี 2565 ในขณะที่การชาร์จกองเพิ่มขึ้นเพียง 6 ครั้ง ความไม่สมดุลระหว่างรถยนต์และการชาร์จกองได้นำไปสู่ประสบการณ์ผู้บริโภคที่ไม่ดี แม้ว่าสหภาพยุโรปได้เสนอเป้าหมายในการห้ามการขายยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2578 แต่ความสะดวกสบายในการชาร์จยังคงต้องได้รับการปรับปรุง IEA ทำนายว่าจำนวน NEVs ในสหภาพยุโรปจะสูงถึง 21.9 ล้านในปี 2568 และความต้องการกองทุนที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 5 พันล้านยูโรเป็น 15 พันล้านยูโร

บทความนี้มุ่งเน้นไปที่นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและนวัตกรรมโมเดลธุรกิจในด้านการชาร์จพลังงานใหม่: ในระดับเทคนิคเทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวระดับเมกะวัตต์ได้รับ "200 กิโลเมตรของการเติมพลังงานใน 10 นาที" ระบบการจัดส่งอัจฉริยะ AI บีบอัดเวลาตอบสนองการบำรุงรักษาอุปกรณ์จาก 48 ชั่วโมงถึง 4 ชั่วโมงผ่านแพลตฟอร์มดิจิตอลคู่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและการบำรุงรักษาอย่างมีนัยสำคัญ ในแง่ของโหมดการทำงานโครงการสาธิต Tangshan "Super Charging Port" รวมการผลิตพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ระบบจัดเก็บพลังงานและกองซุปเปอร์ชาร์จเพื่อให้ได้การดำเนินการเต็มรูปแบบ 12 ชั่วโมงในสถานะนอกกริดลดต้นทุนไฟฟ้า 40%; เทคโนโลยีปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะ V2G ช่วยให้รถบรรทุกหนักไฟฟ้าสามารถเข้าร่วมในการควบคุมสูงสุดของกริดโดยมีการคิดค่าธรรมเนียมและรายได้จากการปลดปล่อย 4-5 หยวน/kWh รวมถึงเงินอุดหนุน 0.5 หยวน/kWh ของกริด บริษัท ต่าง ๆ เช่น Teladian ใช้รูปแบบธุรกิจไฮบริดของ "ความร่วมมือ Core + Agency ที่สร้างขึ้นเอง" เพื่อสร้างระบบนิเวศในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเต็มรูปแบบซึ่งครอบคลุมการผลิตอุปกรณ์การดำเนินงานสถานีและการจัดการพลังงาน

รัฐบาลนิวซีแลนด์ประกาศว่าจะปรับรูปแบบความร่วมมือกับภาคเอกชนเพื่อเร่งการสร้างเครือข่ายการชาร์จสาธารณะสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานวัตส์ได้ประกาศแผน: เป้าหมายคือการเพิ่มจำนวนสถานีเรียกเก็บเงินสาธารณะทั่วประเทศจาก 1,378 เมื่อสิ้นสุดปี 2567 เป็น 10,000 ภายในปี 2573 และเพิ่มอัตราส่วนยานพาหนะต่อการชาร์จกองจาก 84: 1 ถึง 40: 1 ปัจจุบันยานพาหนะไฟฟ้าคิดเป็นเพียง 2% ของทั้งหมดของนิวซีแลนด์ (คาดว่าจะถึง 11% ในปี 2030) แต่การขาดสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จและความต้องการต่ำได้สร้างภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก "ไก่หรือไข่" รัฐบาลจะดึงประสบการณ์ของโปรแกรมบรอดแบนด์ความเร็วสูงพิเศษและแทนที่ทุนดั้งเดิมด้วยเงินกู้ของนิวซีแลนด์ 68.5 ล้านเหรียญสหรัฐ (ครอบคลุม 50% ของต้นทุนโครงการดอกเบี้ยเป็นศูนย์มากถึง 13 ปี) ใช้ประโยชน์จากการลงทุนภาคเอกชน

โอกาสการลงทุนมุ่งเน้นไปที่สองทิศทางที่สำคัญ: ประการแรกการระเบิดความต้องการขับเคลื่อนโดยการอัพเกรดเทคโนโลยี ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเช่นแพลตฟอร์มแรงดันสูง 800V และการจัดเก็บและชาร์จโซลาร์เซลล์แบบบูรณาการ (PV-ESS) จะปรับเปลี่ยนประสบการณ์การชาร์จในสถานการณ์การจราจรสูงเช่นทางหลวงและสวนอุตสาหกรรม ประการที่สองการขยายตลาดในต่างประเทศ เครือข่ายการชาร์จที่ล้าหลังในยุโรปและสหรัฐอเมริกาควบคู่ไปกับการรุกที่เพิ่มขึ้นของ NEVs ในตลาดเกิดใหม่ (เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง) การผลิตอุปกรณ์และประสบการณ์การดำเนินงานของ บริษัท จีนมีค่าใช้จ่ายและข้อได้เปรียบทางเทคนิค ในอนาคตอุตสาหกรรมจะนำเสนอการแข่งขันสามมิติของ "เทคโนโลยี-สเกล-นิเวศวิทยา" บริษัท ที่มี R&D และความสามารถด้านนวัตกรรม (การโต้ตอบแบบซุปเปอร์ชาร์จ/เครือข่ายยานพาหนะ), เค้าโครงตลาดที่กำลังจม (ความครอบคลุมของมณฑล) และความสามารถในการให้บริการวงจรชีวิตเต็มรูปแบบคาดว่าจะผ่าน

คำแนะนำเกี่ยวกับ "สามขั้นตอนในการบรรลุผลกำไรที่มั่นคง": การเลือกไซต์จำเป็นต้องหลีกเลี่ยง "สถานที่สำคัญที่ไม่ถูกต้อง" และ "เขตทุ่นระเบิดที่มองไม่เห็น" และควรให้ความสำคัญกับฉากต่าง ๆ เช่นเขตธุรกิจหลักในเมืองและศูนย์กลางการขนส่งและเงื่อนไขสำคัญเช่นธรรมชาติและระยะเวลาการเช่าควรได้รับการตรวจสอบ ในแง่ของผลตอบแทนจากการลงทุนมีความจำเป็นที่จะต้องคำนวณแบบจำลองกำไรอย่างแม่นยำสร้างรายได้อย่างยืดหยุ่นและปฏิบัติตามสายสีแดงต้นทุนอย่างเคร่งครัด ในแง่ของการดำเนินงานมีความจำเป็นที่จะต้องมุ่งเน้นไปที่การเลือกอุปกรณ์การปรับปรุงความหนืดของผู้ใช้และการดำเนินงานที่ชาญฉลาดและการบำรุงรักษาในขณะที่ติดตามนโยบายการรับรองการปฏิบัติตามและมุ่งมั่นสำหรับการอุดหนุนและในที่สุดก็บรรลุผลกำไรที่มั่นคง

เทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Maruikel มีข้อดีของพลังงานสูงสุด 600kW และการชาร์จ 80% ใน 30 นาทีแก้ปัญหาของ "การชาร์จช้าและระยะขับรถระยะสั้น" สำหรับรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่และช่วยให้ลูกค้าไทยสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพครอบคลุมอาเซียน เทคโนโลยีนี้เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง -30 ℃ถึง 50 ℃รองรับการกำหนดเวลาอัจฉริยะ "หนึ่งกองยานพาหนะหลายคัน" และสอดคล้องกับเป้าหมายนโยบายของประเทศไทยในการใช้พลังงานไฟฟ้าภายในปี 2573 ด้วยการบีบอัดเวลาการชาร์จเป็น "นาที" จะส่งเสริมรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจากการเชื่อมต่อระยะไกลไปจนถึงการขนส่งลำตัวและรวมเทคโนโลยี V2G เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการโหลดกริดพลังงานให้การสนับสนุนที่สำคัญสำหรับการอัพเกรดอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และการบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางคาร์บอน

ตลาดกองชาร์จยุโรปอยู่ในช่วงการพัฒนาที่รวดเร็วแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเติบโตอย่างมากและโอกาสในการตลาดในวงกว้าง ในตอนท้ายของปี 2566 ยุโรปมีกองการชาร์จสาธารณะ 630,000 กองและเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษจำนวนนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 8.8 ล้านคนภายในปี 2573 การขยายตัวของขนาดตลาดอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากลักษณะการจัดวางที่เป็นเอกลักษณ์ของเมืองในยุโรป-การกระจายอำนาจส่วนใหญ่เป็นเมืองเล็ก ๆ ที่มีความหนาแน่นต่ำและขนาดกลางซึ่งก่อให้เกิดการรวมตัวกันของเมืองที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งส่งเสริมความสะดวกสบายของการขนส่งสาธารณะในเมืองและการตั้งค่ารถยนต์ขนาดเล็ก

ในฐานะที่เป็นรากฐานที่สำคัญของการผลิตพลังงานระบบการผลิตพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ใช้วัสดุเซมิคอนดักเตอร์เพื่อแปลงพลังงานแสงอาทิตย์เป็นกระแสไฟฟ้าโดยตรงจากนั้นแปลงเป็นกระแสสลับผ่านอินเวอร์เตอร์ พวกเขาสามารถจัดหากริดโดยตรงและให้พลังงานสำหรับสถานีชาร์จ ESS และ EV ESS มีบทบาทของบัฟเฟอร์พลังงาน มันเป็นเหมือน "ธนาคารไฟฟ้า" ขนาดใหญ่เก็บกระแสไฟฟ้าเมื่อมีการผลิตพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ส่วนเกินและปล่อยกระแสไฟฟ้าเมื่อมีการใช้พลังงานสูงสุดหรือการผลิตพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ไม่เพียงพอทำให้สมดุลและอุปสงค์ไฟฟ้าและการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน


ในฐานะที่เป็นเทอร์มินัลของการใช้พลังงานระบบการชาร์จ EV ไม่เพียง แต่ตระหนักถึงการกระจายตัวที่ชาญฉลาดและการส่งกระแสไฟฟ้า แต่ยังมีส่วนร่วมในการตอบสนองความต้องการของตลาดไฟฟ้าผ่านการมีปฏิสัมพันธ์กับกริด ระบบรองรับโหมดการชาร์จหลายโหมดรวมถึงการชาร์จ DC Fast และการชาร์จ AC ช้าตามความต้องการการชาร์จในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน


ระบบบูรณาการทั้งหมดสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพผ่านห้าวงจรพลังงานที่ออกแบบมาอย่างระมัดระวัง: การจัดเก็บพลังงานและการเชื่อมต่อกริดของการผลิตพลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์การชาร์จและการจัดการการปลดปล่อยของ ESS และการทำงานร่วมกันระหว่างกริดและ ESS วงจรเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าอุปทานที่มั่นคงและการใช้ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ลดการพึ่งพากริดพลังงานแบบดั้งเดิมและความดันที่ลดลง

การเลือกไซต์ของสถานีชาร์จรถบรรทุกที่ใช้งานหนักต้องมีการพิจารณาอย่างครอบคลุมถึงปัจจัยหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานและการเพิ่มประสิทธิภาพการบริการที่มีประสิทธิภาพ ขั้นแรกให้วิเคราะห์การไหลของการจราจรและให้ความสำคัญกับพื้นที่หนาแน่นของรถบรรทุกหนักเช่นทางเข้าทางหลวงและทางออกและทางแยกถนนลำตัวเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นพื้นฐานสำหรับการเรียกเก็บความต้องการ ในเวลาเดียวกันการพึ่งพาสวนสาธารณะโลจิสติกส์พื้นที่เข้มข้นของอุตสาหกรรมพอร์ตและฮับสินค้าอื่น ๆ รวมกับความเสถียรของแหล่งจ่ายไฟโดยรอบและศักยภาพในการขยายตัวทำให้มั่นใจได้ว่าความต้องการการชาร์จกำลังสูง ในแง่ของทรัพยากรที่ดินมีความจำเป็นต้องเลือกพื้นที่อุตสาหกรรมหรือการก่อสร้างที่สอดคล้องกับแผนโดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนับสนุนเช่นพื้นที่พักผ่อนคนขับบริการบำรุงรักษาและสิ่งอำนวยความสะดวกบริการอยู่อาศัยเพื่อเพิ่มประสบการณ์ผู้ใช้ นอกจากนี้จำเป็นต้องประเมินการสนับสนุนนโยบายท้องถิ่นและผลประโยชน์เงินอุดหนุนปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัดและบรรลุการเลือกไซต์ทางวิทยาศาสตร์ผ่านการทำงานร่วมกันหลายมิติและในที่สุดก็ส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมรถบรรทุกพลังงานหนักใหม่

ภายใต้แรงกดดันของวิกฤตสภาพภูมิอากาศและการปกป้องสิ่งแวดล้อมรัฐบาลเวียดนามสนับสนุนอุตสาหกรรมพลังงานพลังงานใหม่ (NEV) อย่างจริงจัง แต่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ล้าหลังได้กลายเป็นคอขวดหลัก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามจะสูงถึง 90,000 ในปี 2567 ซึ่งเพิ่มขึ้น 2.5 เท่าจากปี 2566 คาดว่าจำนวนยานพาหนะไฟฟ้าในเวียดนามจะเกิน 1 ล้านในปี 2573 และอาจถึง 3.5 ล้านในปี 2583 อย่างไรก็ตามสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เตือนว่าเวียดนามจำเป็นต้องสร้างสถานีชาร์จ 100,000 ถึง 350,000 สถานี (ประมาณ 10: 1 อัตราส่วนกองยานพาหนะชาร์จยานพาหนะ) ในอีก 15 ปีข้างหน้าเพื่อสนับสนุนการเติบโตนี้