충전 할 때 새로운 에너지 차량이 "점프 총"(충전 중단)을 만나는 것은 일반적인 문제이며, 이는 주로 충전 진행 상황 (예 : 90%에 붙어있는 등)의 정체 또는 갑작스런 정전으로 나타납니다. 핵심 원인에는 충전기와 차량 인터페이스 사이의 접촉이 불량합니다 (예 : 산화, 느슨 함 또는 외국 물질과 같은 비정상 저항을 유발), 장치 과열 트리거 보호 (고온 환경 또는 열 소산 불량), 충전기 소프트웨어 및 하드파어 실패 (프로토콜 미스 락트, 불안정한 출력) 및 차량 측 양성 문제. 문제를 해결할 때는 인터페이스의 청결성과 플러그의 견고성을 확인하는 데 우선 순위를 두어야합니다 ( "클릭"잠금 사운드 확인), 충전을 중단하고 장치가 냉각 될 때까지 기다리거나 충전기를 확인하기 위해 충전기를 교체합니다. 정기적 인 충전 더미를 선택하고, 고온 기간 동안 충전을 피하고, "차를 끄기를 끄는 장치를 끄기 위해 앱을 뽑는 앱"을 선택함으로써 매일 예방을 달성 할 수 있습니다. 문제가 지속되면 작업 및 유지 보수 담당자에게 연락하여 하드웨어 또는 프로토콜 적응 문제를 해결하는 것이 좋습니다.

광전지 에너지 스토리지-충전 통합 시스템은 세 가지 핵심 모듈로 시너지 효과를 발휘하여 전기 중장 트럭을위한 녹색이고 효율적인 에너지 솔루션을 구축합니다. 태양 광 모듈은 태양 에너지를 직류로 변환하는데, 이는 먼저 충전 파일에 직접 공급되는 에너지 스토리지 시스템에 저장됩니다. 에너지 저장 장치는 조명이 불충분 할 때 전기를 방출하고 피크 밸리 가격 차이 전략을 통해 운영 비용을 줄입니다. 충전 시설은 지능형 변환 기술을 사용하여 DC/AC 전원을 대형 트럭의 배터리 요구에 적응시킵니다. 이 시스템은 고효율 단결정 실리콘/박막 광전지 모듈, 실시간 상태 모니터링 및 전략 최적화를 갖춘 지능형 에너지 저장 기술 및 조명 및로드 데이터를 기반으로 에너지를 동적으로 할당하여 세 가지 주요 기술 혁신을 달성하는 EMS 관리 시스템에 의존합니다. 오프 그리드 운영 기능을 통해 원격 영역에서 전원 공급 장치의 안정성을 보장하고, 피크 밸리 가격 차이를 사용하여 전원 그리드에 대한 의존성을 줄이고, 매년 탄소 배출량을 약 30% 줄입니다. 그러나 높은 초기 장비 투자, 대규모 지역 사이트 요구 사항 및 멀티 시스템 통합 디버깅의 전문 기술 임계 값에 직면 해 있습니다. 이 솔루션은 물류 공원 및 항구와 같은 고 에너지 소비 시나리오를위한 복제 가능한 제로 탄소 충전 인프라 템플릿을 제공합니다.

새로운 에너지 차량 (NEV)의 글로벌 침투율이 상승함에 따라 미국과 유럽 시장은 보조금 중심에서 충전 시설 건설로 전환하고 있지만 지연 충전 네트워크는 산업 개발의 핵심 병목 현상이되었습니다. 미국에서는 2022 년에 자동차 대 충전 더미의 비율이 17 : 1에 도달하여 합리적인 수준을 훨씬 초과합니다. 500,000 개의 공공 충전 파일의 목표는 불충분 한 것으로 간주됩니다. 시장 규모는 향후 3 년간 80%의 복합 성장률로 191 억 달러로 확장 될 것으로 예상됩니다. 미국 정부는 2024 년 지역 산업 체인의 55% 이상을 목표로 충전 파일의 현지 생산을위한 연방 기금을 요구하는 NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure Plan)를 통과시켰다. 유럽에서는 BEV 판매가 2016 년에서 2022 년까지 18 배 증가한 반면, 충전 파일은 6 배만 증가했습니다. 자동차와 충전 더미 사이의 불균형으로 인해 소비자 경험이 나빠졌습니다. EU는 2035 년에 연료 차량 판매를 금지하는 목표를 제안했지만 충전의 편의성은 여전히 개선되어야합니다. IEA는 EU의 NEV 수가 2025 년에 2 억 2,900 만 명에이를 것이며, 충전 파일에 대한 수요는 50 억 유로에서 15 억 유로로 증가 할 것으로 예상됩니다.

이 기사는 새로운 에너지 충전 분야의 기술 혁신 및 비즈니스 모델 혁신에 중점을 둡니다. 기술적 인 수준에서 메가 와트 수준의 액체 냉각과 충전 기술은 "10 분 안에 200 킬로미터의 에너지 보충제"를 달성하고 완전한 액체 공간 아키텍처를 통해 장비를 -40 ° ~ 50 °의 극단적 인 환경에 적응시킬 수 있습니다. AI Intelligent Dispatching 시스템은 디지털 트윈 플랫폼을 통해 장비 유지 보수 응답 시간을 48 시간에서 4 시간으로 압축하여 작동 및 유지 보수 효율을 크게 향상시킵니다. 운영 모드 측면에서 Tangshan "Super Charging Port"데모 프로젝트는 태양 광 발전, 에너지 저장 시스템 및 과급 파일을 통합하여 그리드 외 상태에서 12 시간의 풀로드 작동을 달성하여 전기 비용을 40%줄입니다. V2G 차량 그리드 상호 작용 기술을 통해 전기 대형 트럭은 4-5 위안/kWh의 단일 충전 및 배출 수입과 함께 단일 충전 및 배출 수입과 함께 간단한 전력 부하에서 파견 가능한 융통성있는 자원으로 충전 스테이션의 전환을 촉진하여 그리드 피크 규정에 참여할 수 있습니다. Teladian과 같은 회사는 장비 제조, 스테이션 운영 및 에너지 관리를 다루는 풀 산업 체인 생태계를 구축하기 위해 "자체 제작 핵심 + 대행사 협력"의 하이브리드 비즈니스 모델을 채택합니다.

뉴질랜드 정부는 전기 자동차를위한 공공 충전 네트워크 건설을 가속화하기 위해 민간 부문과의 협력 모델을 조정할 것이라고 발표했다. Bishop and Energy Lister Watts 교통부 장관 Watts는 공동으로 계획을 발표했습니다. 목표는 2024 년 말 1,378에서 2030 년까지 전국적으로 공공 청구 스테이션의 수를 늘리고 차량 대 차량의 비율을 84 : 1에서 40 : 1까지 최적화하는 것입니다. 현재 전기 자동차는 뉴질랜드 총계의 2% (2030 년 11%에 도달 할 것으로 예상 됨)를 차지하지만 충전 시설의 부족과 수요가 낮기 때문에 "닭고기 또는 계란"딜레마가 생겼습니다. 정부는 초고속 광대역 프로그램의 경험을 활용하고 전통적인 보조금을 NZ를 NZ $ 685 백만 달러로 대체 할 것이며 (프로젝트 비용의 50%, 최대 13 년), 개인 투자를보다 효율적이고 저렴한 방법으로 활용하여 청구 네트워크의 확장을 가속화 할 것입니다.

투자 기회는 두 가지 주요 방향에 중점을 둡니다. 첫째, 기술 업그레이드로 인해 수요 폭발. 800V 고전압 플랫폼 및 통합 태양 광 스토리지 및 충전 (PV-ESS)과 같은 기술 혁신은 고속도로 및 산업 단지와 같은 교통량이 많은 시나리오에서 충전 경험을 재구성 할 것입니다. 둘째, 해외 시장 확장. 유럽과 미국의 지연 충전 네트워크는 신흥 시장 (동남아시아 및 중동)에서 NEV의 침투 증가와 함께 중국 기업의 장비 제조 및 운영 경험이 비용 및 기술적 이점을 가지고 있습니다. 앞으로 업계는 "기술 규모의 생태학"의 3 차원 경쟁을 제시 할 것입니다. R을 가진 회사&D 및 혁신 기능 (수퍼 차저/차량 네트워크 상호 작용), 싱킹 시장 레이아웃 (카운티 적용 범위) 및 전체 수명주기 서비스 기능이 끊어 질 것으로 예상됩니다.

"안정적인 이익을 달성하기위한 세 단계"에 대한 안내서 : 사이트 선택은 "유효하지 않은 주요 위치"및 "보이지 않는 지뢰밭"을 피해야하며, 도시 핵심 비즈니스 지구 및 교통 허브와 같은 장면에 우선 순위를 부여해야하며, 토지 특성 및 임대 기간과 같은 주요 조건을 확인해야합니다. 투자 수익 측면에서, 이익 모델을 정확하게 계산하고, 유연하게 소득을 생산하며, 비용 빨간색 라인을 엄격히 준수해야합니다. 운영 측면에서, 장비 선택, 사용자 끈적 거림 및 지능형 운영 및 유지 보수 개선에 중점을 두면서 정책을 유지하고, 규정 준수를 보장하고, 보조금을 받고, 궁극적으로 안정적인 이익을 달성해야합니다.

Maruikel의 액체 냉각 과급 기술은 30 분 안에 600kW 피크 파워와 80% 충전의 장점을 가지고 있으며, 새로운 에너지 중장 트럭을위한 "느린 충전 및 짧은 주행 범위"문제를 해결하고 태국 고객이 아세안을 다루는 효율적인 물류 네트워크를 구축 할 수 있도록 도와줍니다. 이 기술은 -30 ℃에서 50 ℃의 극한 환경에 적합하며 "하나의 파일, 다중 차량"지능형 일정을 지원하며 2030 년까지화물의 전기 화에 대한 태국의 정책 목표와 일치합니다. 충전 시간을 "분"으로 압축함으로써 전기 대형 트럭은 단기간 연결에서 트렁크 운송으로 홍보하고 V2G 기술을 결합하여 전력망 부하를 최적화하여 동남아시아의 새로운 에너지 산업의 업그레이드 및 탄소 중립 목표 실현을위한 주요 지원을 제공합니다.

유럽 ​​충전 파일 시장은 빠른 개발 단계에 있으며, 큰 성장 잠재력과 광범위한 시장 전망을 보여줍니다. 2023 년 말까지 유럽에는 630,000 개의 공공 충전 더미가 있으며 배출 감소 목표를 달성하기 위해이 수치는 2030 년까지 880 만 명으로 급증 할 것으로 예상됩니다. 시장 규모의 급속한 확장은 유럽 도시의 고유 한 레이아웃 특성 (주로 분산 된 저밀도 중소 도시 및 중소 규모 도시의 고유 한 레이아웃 특성으로 인한 것입니다.이 도시의 대중 교통의 편의성을 직접 촉진하고 소규모 자동차에 대한 선호도로 인해 도시 지역의 충전 및 고등지 요금이 크게 높아집니다.

에너지 생산의 초석으로서, 태양 광 발전 시스템은 반도체 재료를 사용하여 태양 에너지를 직류로 효율적으로 변환 한 다음 인버터를 통해 교대 전류로 변환합니다. 그들은 그리드를 직접 공급하고 ESS 및 EV 충전소에 전원을 공급할 수 있습니다. ESS는 에너지 버퍼의 역할을합니다. 그것은 광범위한 광전지 발전이있을 때 전기를 저장하고, 최대 전력 소비 또는 불충분 한 태양 광 발전이있을 때 전기를 방출하여 전기의 공급 및 전기 공급 및 에너지 활용 효율을 향상시킬 때 전기를 방출하는 거대한 "전력 은행"과 같습니다.


에너지 소비의 터미널로서 EV 충전 시스템은 전기의 지능형 분포 및 파견을 실현할뿐만 아니라 그리드와의 상호 작용을 통해 전기 시장의 수요 응답에도 참여합니다. 이 시스템은 DC 빠른 충전 및 AC 느린 충전을 포함한 여러 충전 모드를 지원하여 다양한 시나리오에서 충전 요구를 충족시킵니다.


전체 통합 시스템은 5 개의 신중하게 설계된 에너지 회로를 통해 효율적인 작동을 달성합니다 : 에너지 저장 및 태양 광 발전, ESS의 충전 및 방전 관리, 그리드와 ESS 간의 전력 상호 작용. 이 회로는 함께 작동하며 전기의 안정적인 공급과 효율적인 전기 사용을 보장하고 전통적인 전력망에 대한 의존성을 줄이고 그리드 압력을 완화합니다.

대형 트럭 충전소의 현장 선택은 효율적인 운영 및 서비스 최적화를 보장하기 위해 여러 요인을 포괄적으로 고려해야합니다. 먼저 교통 흐름을 분석하고 고속도로 입구 및 출구 및 트렁크로드 교차로와 같은 대형 트럭 밀도가 높은 지역에 우선 순위를 부여하여 충전 수요의 기초를 보장하십시오. 동시에, 물류 공원, 산업 농도 지역, 항구 및 기타화물 허브에 의존하여 주변 전원 공급 장치의 안정성 및 확장 잠재력과 결합하여 고출력 충전 요구가 충족되도록합니다. 토지 자원 측면에서, 사용자 경험을 향상시키기 위해 운전자 휴식 지역, 유지 보수 서비스 및 생활 서비스 시설과 같은 지원 시설의 완전성을 고려하여 계획을 준수하는 산업 또는 건설 토지를 선택해야합니다. 또한, 지역 정책 지원 및 보조금 혜택을 평가하고, 환경 보호 요구 사항을 엄격히 준수하며, 다차원 협력을 통해 과학적 현장 선택을 달성하고 궁극적으로 새로운 에너지 중장 트럭 산업의 지속 가능한 개발을 촉진해야합니다.

기후 위기와 환경 보호의 압력에 따라 베트남 정부는 NEV (New Energy Vehicle) 산업을 적극적으로 지원하고 있지만 지연 충전 인프라는 핵심 병목 현상이되었습니다. 데이터에 따르면 베트남의 전기 자동차 판매는 2024 년에 90,000 명으로 2023 년보다 2.5 배 증가 할 것입니다. 베트남의 전기 자동차의 수는 2030 년에 백만을 넘어 2040 년에 350 만 명에이를 것으로 예상됩니다. 그러나 International Energy Agency (IEA)는 베트남이 향후 15 년 동안이 성장을 지원하기 위해 100,000 ~ 350,000 개의 충전소 (약 10 : 1 차량 충전 파일 비율)를 건설해야한다고 경고합니다.