Bajo la presión de la crisis climática y la protección del medio ambiente, el gobierno vietnamita está apoyando enérgicamente a la industria del nuevo vehículo de energía (NEV), pero la infraestructura de carga rezagada se ha convertido en un cuello de botella central. Los datos muestran que las ventas de vehículos eléctricos de Vietnam alcanzarán los 90,000 en 2024, un aumento de 2.5 veces desde 2023. Se espera que el número de vehículos eléctricos en Vietnam supere los 1 millón en 2030 y pueda alcanzar los 3.5 millones en 2040. Sin embargo, la Agencia Internacional de Energía (IEA) advierte que Vietnam necesita construir 100,000 a 350,000 estaciones de carga (aproximadamente 10: 1 relación de pila de carga de vehículos) en los próximos 15 años para respaldar este crecimiento.

Tecnología de carga rápida & Impacto de la batería: una breve descripción general



La tecnología de carga rápida permite una reabastecimiento de energía rápida para las baterías de vehículos eléctricos al aumentar la corriente de carga o el voltaje, reduciendo significativamente el tiempo de inactividad. Sin embargo, esta conveniencia viene con desafíos. Las baterías de iones de litio se basan en el transporte de iones de litio entre electrodos durante la carga/descarga. La carga rápida obliga a los iones a regresar al ánodo’S Capa de grafito, pero la superficie limitada puede causar congestión, lo que lleva a algunos iones a depositar como litio metálico en el ánodo—Un proceso llamado
revestimiento de litio
. Este fenómeno corre el riesgo de la degradación de la batería, destacando la necesidad de un equilibrio cuidadoso entre la velocidad de carga y la salud de la batería a largo plazo.

Las compañías de ventas de petróleo terminadas enfrentan el desafío de aumentar rápidamente la penetración del mercado de nuevos vehículos energéticos, con la proporción de nuevos vehículos de energía que se elevan del 5,8% en 2020 al 47% en 2024. Al mismo tiempo, el número de pilas de carga también ha aumentado significativamente, lo que resulta en una competencia feroz en el mercado de carga, el aumento de los costos de la tierra y la disminución de los subsidios. Los nuevos participantes enfrentan presión de costos. Para enfrentar los desafíos, las compañías terminadas de ventas de petróleo deben optimizar la construcción de estaciones de carga a partir de tres aspectos: diseño de diseño, selección de instalaciones y tecnología de construcción para lograr un desarrollo de bajo costo. En términos de diseño, se debe mejorar la utilización de la tierra, se debe optimizar el diseño de cable y de la instalación, y la inversión debe reducirse; En términos de selección de instalaciones, los transformadores, las montones de carga y las armas de carga deben configurarse razonablemente para evitar los riesgos de sobrecarga y reducir los costos de expansión de la capacidad. En general, las compañías de ventas de petróleo terminadas deben seguir los principios de inversión de rigor, precisión y eficiencia para aliviar la presión de costo de la construcción y operación de la red de carga.

Según la última investigación del Alemán Automobile Club (ADAC), los vehículos eléctricos (EV) han superado significativamente los vehículos de combustible tradicionales (ICE) en términos de confiabilidad. Esta conclusión se basa en un análisis detallado de 3.6 millones de fallas en el vehículo. Los datos muestran que la tasa de falla de los EV registrados en 2020-2022 fue de 4.2 veces por mil, que es solo el 40% de los vehículos de hielo (10.4 veces/mil). Aunque el número absoluto de solicitudes de rescate EV ha alcanzado un nuevo máximo, solo representa el 1.2% de las fallas totales.

La carga ordenada es un modo de gestión inteligente que guía y regula el comportamiento de carga de los vehículos eléctricos a través de medios económicos o técnicos, con el objetivo de equilibrar la carga de la red eléctrica, mejorar la eficiencia de carga y reducir los costos de electricidad. Su núcleo radica en ajustar dinámicamente el tiempo de carga y la potencia de acuerdo con la carga de la red eléctrica, las fluctuaciones en los precios de la electricidad y las necesidades del usuario, logrando el "afeitado máximo y el llenado del valle" y evitando el problema de sobrecarga máxima de la red eléctrica causada por la carga desordenada tradicional.

Guía central para la gestión y mantenimiento de la estación de carga en verano

Durante la temporada de inundación de alta temperatura, las estaciones de carga deben garantizar un funcionamiento estable a través del mantenimiento refinado:


Disipación de calor y extracción de polvo: limpie regularmente la pantalla del polvo y el filtro del ventilador en la entrada/salida de la pila de carga para garantizar la ventilación y la disipación de calor, extender la vida útil del equipo y mejorar la eficiencia.

Manejo de armas de carga y línea eléctrica: mantenga la cabeza de la cabeza seca después de una fuerte lluvia y devuélvala para evitar daños; Verifique el envejecimiento y el mal contacto de la línea eléctrica y operan después de cortar la energía.

Doble protección para la prevención de inundaciones y prevención de incendios:

Verifique las instalaciones de drenaje antes de la inundación y prepare suficientes materiales de prevención de inundaciones; Limpie el agua acumulada en la pila después de la lluvia y reemplace las partes húmedas.

Configure los extintores de fuego de polvo seco ABC, verifique regularmente el lodo de fuego de fuego, prohíbe estrictamente el almacenamiento de materiales inflamables y posteriores a las puntas de seguridad.

Respuesta de emergencia: borre las tuberías de drenaje antes de los tifones y las tormentas de lluvia, use sacos de arena para proteger el equipo y cortar la energía cuando el agua se acumula; Secar completamente la pila después de la lluvia y probar el rendimiento del aislamiento.

Refuerzo de inspección diaria: concéntrese en las inspecciones durante las primeras horas de la mañana, prohíbe estrictamente el lavado/reparaciones de los automóviles durante la carga, y prohíbe el apilamiento de escombros alrededor de la estación.

A través de las medidas anteriores, podemos hacer frente de manera efectiva a los desafíos de alta temperatura, alta carga y clima extremo, y garantizar la operación segura y eficiente de las estaciones de carga.

Este artículo es un breve análisis del plan de inversión para cargar pilas: se recomienda configurar un transformador de tipo de caja de 630kVA (nivel de protección IP54 y superior), equipado con 5 pilas de carga de 120kw, con una inversión inicial de aproximadamente RMB 455,000 (excluyendo alquiler del sitio). En términos de operación, según un uso diario promedio de 6 horas y una tarifa de servicio de RMB 0.4/kWh, el beneficio neto anual puede alcanzar RMB 343,000, con un período de recuperación de 1.3 años en un escenario optimista y aproximadamente 2.6 años en una estimación conservadora. Los riesgos centrales incluyen pérdidas debido a tasas de utilización de menos del 50%, fluctuaciones en las políticas del precio de la electricidad y los costos de aprobación de expansión. Los ingresos se pueden optimizar seleccionando áreas de alto tráfico, implementando precios de electricidad de tiempo de uso y solicitando subsidios gubernamentales. Esta solución es adecuada para escenarios como áreas comerciales o áreas de servicio de carreteras, y la estrategia de inversión debe ajustarse en combinación con las políticas locales y la eficiencia operativa.

La selección del sitio de las estaciones de carga comunitaria requiere una consideración integral de múltiples factores para lograr una operación eficiente y cobertura del usuario. El primer principio es la ubicación geográfica, que da prioridad a áreas comerciales densamente pobladas, centros de transporte o concentraciones de oficina con instalaciones de apoyo maduras para garantizar un alto tráfico y conveniencia, al tiempo que evita áreas con condiciones de carretera complejas para reducir la dificultad de la llegada del usuario. En términos de recursos de tierras, es necesario garantizar que el sitio tenga suficientes espacios de estacionamiento y derechos de propiedad claros (como tierras industriales/comerciales), y dar prioridad a tierras autopuestas o arrendamientos a largo plazo (& GE; 5 años), mientras evita tierras de no construcción, como tierras agrícolas.

El módulo de potencia es el "corazón súper carga" de la pila de carga del vehículo eléctrico. Sus funciones centrales cubren tres dimensiones: conversión de energía eficiente, regulación inteligente de seguridad y optimización de costos de ciclo de vida completo.

Descripción general y perspectivas del mercado mundial de vehículos eléctricos
Para 2024, la propiedad Global Electric Vehicle (EV) alcanzará los 42 millones, y China representa la mitad del total con 23.4 millones. En 2023, el volumen global de registro EV alcanzará los 14.8 millones, con China contribuyendo con más de 9 millones, y la UE (2.5 millones) y los Estados Unidos (1,5 millones) clasificados en segundo y tercero. La Agencia Internacional de Energía predice que las ventas globales de EV alcanzarán los 17 millones en 2024, lo que representa más del 20% de las ventas totales de automóviles, de las cuales se espera que la participación de mercado de China alcance el 45%, Europa y Estados Unidos representará el 25% y el 11% respectivamente.

Como el mayor productor de petróleo del mundo, Arabia Saudita está promoviendo la diversificación económica a través de la inversión estratégica en la cadena de la industria de los vehículos eléctricos, con el objetivo de aprovechar la oportunidad de transformación de energía limpia y establecer una posición central en el campo global de transporte verde.

El sistema de transmisión eléctrica de nuevos vehículos de energía está compuesto por dos módulos centrales, "Big Three Electrics" y "Small Three Electrics", que en conjunto construyen la red de energía y el sistema de gestión de energía del vehículo. Entre ellos, los "Electrics Tres Big Tres" como Centro de Control y Centro de Control están compuestos por paquetes de baterías de alta densidad de energía, motores de accionamiento sincrónico de imanes permanentes y sistemas de control electrónico inteligentes: la batería alcanza el equilibrio de voltaje de células individuales y la gestión térmica a través del sistema de gestión de BMS y la protección de nivel IP67 asegura la seguridad en todas las condiciones de la carretera; El motor de accionamiento logra la conversión instantánea de energía eléctrica a energía cinética mediante el principio de inducción electromagnética, y tiene una fuerte potencia y una alta eficiencia y características de ahorro de energía; El sistema de control electrónico, como centro nervioso, se basa en algoritmos en tiempo real para controlar con precisión la potencia de salida y coordinar varios componentes para lograr una respuesta a nivel de milisegundos.


El sistema "pequeño tres eléctrico" se centra en la conversión y distribución de energía, e incluye tres componentes clave: el cargador a bordo (OBC) logra una carga eficiente de AC a DC a través de tecnología de rectificación inteligente, admite protocolos de carga rápida para acortar el tiempo de carga; El convertidor DC/CC construye un puente de potencia de bajo voltaje a bajo voltaje para proporcionar una fuente de alimentación estable de bajo voltaje para equipos electrónicos a bordo; La caja de distribución de potencia de alto voltaje (PDU) como un cubo de potencia, mientras completa la distribución precisa de la CC de alto voltaje, integra el mecanismo de protección dual de cortocircuito de cortocircuito para construir una barrera de seguridad para el sistema de alto voltaje del vehículo.