Es un problema común que los nuevos vehículos de energía se encuentren con "pistola de salto" (interrupción de carga) al cargar, que se manifiesta principalmente por el estancamiento del progreso de carga (como estar atrapado en 90%) o falla de energía repentina. Las causas centrales incluyen: mal contacto entre el cargador y la interfaz del vehículo (como la oxidación, la flojencia o la materia extraña que causa resistencia anormal), el dispositivo que sobrecalienta la protección de activación (entorno de alta temperatura o disipación de calor deficiente), software de cargadores e insuficiencia de hardware (desacuerdo de protocolo, salida inestable) y problemas de compatibilidad del vehículo. Al resolver el problema, es necesario dar prioridad a la comprobación de la limpieza de la interfaz y la firmeza del enchufe (asegúrese del sonido de bloqueo de "hacer clic"), suspender la carga y esperar a que el dispositivo se enfríe o reemplace el cargador para su verificación; La prevención diaria se puede lograr eligiendo una pila de carga regular, evitando la carga durante los períodos de alta temperatura y después del proceso operativo de "Apague el automóvil de primera verificación el dispositivo, encierre la pistola la aplicación". Si el problema persiste, se recomienda contactar al personal de operación y mantenimiento para solucionar problemas de hardware o de adaptación de protocolo.

El sistema integrado de carga fotovoltaica-energía funciona en sinergia con tres módulos de núcleo para construir una solución de energía verde y eficiente para camiones pesados eléctricos: los módulos fotovoltaicos convierten la energía solar en corriente continua, que primero se suministra directamente a las pilas de carga, y la potencia remitente se almacena en el sistema de almacenamiento de energía compuesto de paquetes de baterías, BMS y PC; La unidad de almacenamiento de energía libera electricidad cuando la luz es insuficiente y reduce los costos operativos a través de la estrategia de diferencia de precios de pico de valle; Las instalaciones de carga utilizan tecnología de conversión inteligente para adaptar la alimentación de DC/CA a las necesidades de batería de camiones pesados. El sistema se basa en módulos fotovoltaicos monocristalinos de alta eficiencia/película delgada, tecnología de almacenamiento de energía inteligente con monitorización y optimización de la estrategia de estado en tiempo real, y el sistema de gestión de EMS que asigna dinámicamente la energía en función de los datos de luz y carga para lograr tres rupturas tecnológicas principales. Sus ventajas se reflejan en: garantizar la estabilidad de la fuente de alimentación en áreas remotas a través de capacidades de operación fuera de la red, reducir la dependencia de la red eléctrica utilizando diferencias de precios de valle máximo y reduciendo las emisiones de carbono en aproximadamente un 30% cada año; Pero enfrenta el umbral técnico profesional de la alta inversión de equipos iniciales, los requisitos del sitio de gran área y la depuración integrada de múltiples sistemas. La solución proporciona una plantilla de infraestructura de carga de carbono de carbono cero replicable para escenarios de consumo de alta energía, como parques y puertos logísticos.

A medida que aumenta la tasa de penetración global de los nuevos vehículos energéticos (NEV), los mercados estadounidenses y europeos están cambiando de subsidios a la construcción de instalaciones de carga, pero la red de carga rezagada se ha convertido en el cuello de botella central del desarrollo industrial. En los Estados Unidos, la proporción de automóviles para cargar pilas llegará a 17: 1 en 2022, superando con creces el nivel razonable. El objetivo de 500,000 pilas de carga pública se considera insuficiente. Se espera que el tamaño del mercado se expanda a US $ 19.1 mil millones a una tasa de crecimiento compuesto del 80% en los próximos tres años. El gobierno de los Estados Unidos ha aprobado el Plan Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI), que requiere fondos federales para la producción local de pilas de carga, con el objetivo de más del 55% de la cadena de la industria local en 2024. En Europa, las ventas de BEV aumentaron 18 veces entre 2016 y 2022, mientras que las pilas de cargos solo aumentaron 6 veces. El desequilibrio entre los automóviles y las pilas de carga ha llevado a una mala experiencia del consumidor. Aunque la UE ha propuesto el objetivo de prohibir la venta de vehículos de combustible en 2035, la conveniencia de cargar aún debe mejorarse. La AIE predice que el número de NEV en la UE alcanzará los 21.9 millones en 2025, y se espera que la demanda de cargos aumente de 5 mil millones de euros a 15 mil millones de euros.

Este artículo se centra en la innovación tecnológica y la innovación del modelo de negocio en el campo de la nueva carga de energía: a nivel técnico, la tecnología de sobrealimentación refrigerada por líquidos a nivel de megavatio logra "200 kilómetros de reposición energética en 10 minutos", y la arquitectura completa de la arquitectura llena de líquidos permite que el equipo se adapte a entornos extremos de -40 ℃ a 50 ℃, reduce la tasa de fallas en el 70%; El sistema de envío inteligente de IA comprime el tiempo de respuesta de mantenimiento del equipo de 48 horas a 4 horas a través de la plataforma gemela digital, mejorando significativamente la eficiencia de operación y mantenimiento. En términos de modo de operación, el proyecto de demostración de "Super Carging Port" de Tangshan integra la generación de energía fotovoltaica, los sistemas de almacenamiento de energía y las pilas de sobrealimentación para lograr 12 horas de operación de carga completa en un estado fuera de la red, reduciendo el costo de la electricidad en un 40%; La tecnología de interacción con la red de vehículos V2G permite a los camiones pesados eléctricos participar en la regulación máxima de la red, con un solo ingreso de carga e alta de descarga de 4-5 yuanes/kWh, más el subsidio de 0.5 yuanes/kWh de la red estatal, promoviendo la transformación de las estaciones de carga de las cargas de potencia simples a recursos flexibles al despachable; Empresas como Teladian adoptan un modelo de negocio híbrido de "cooperación de la agencia de core + auto-construcción" para construir un ecosistema de cadena industrial completa que cubra la fabricación de equipos, la operación de la estación y la gestión de la energía.

El gobierno de Nueva Zelanda anunció que ajustará su modelo de cooperación con el sector privado para acelerar la construcción de una red de carga pública para vehículos eléctricos. El ministro de Transporte, Bishop y Ministro de Energía, Watts, anunció conjuntamente un plan: el objetivo es aumentar el número de estaciones de carga pública en todo el país de 1.378 a finales de 2024 a 10,000 para 2030, y optimizar la relación de vehículos para cargar pilas de 84: 1 a 40: 1 para eliminar la "ansiedad de la gama" de los consumidores. Actualmente, los vehículos eléctricos representan solo el 2% del total de Nueva Zelanda (se espera que alcance el 11% en 2030), pero la falta de instalaciones de carga y baja demanda han creado un dilema de "pollo o huevo". El gobierno aprovechará la experiencia del programa de banda ancha de la velocidad ultra alta y reemplazará las subvenciones tradicionales con un préstamo concesional de NZ $ 68.5 millones (que cubre el 50% del costo del proyecto, cero interés, hasta 13 años), aprovechando la inversión privada de una manera más eficiente y de bajo costo, acelerando la expansión de la red de cargos y la ascenso de la máxima eficiencia de los fondos públicos.

Las oportunidades de inversión se centran en dos direcciones principales: primero, la explosión de demanda impulsada por las actualizaciones de tecnología. Los avances tecnológicos como las plataformas de alto voltaje de 800V y el almacenamiento y la carga fotovoltaica integrados (PV-SES) remodelarán la experiencia de carga en escenarios de alto tráfico, como carreteras y parques industriales; Segundo, expansión del mercado en el extranjero. Las redes de carga rezagadas en Europa y los Estados Unidos, junto con la mayor penetración de los NEV en los mercados emergentes (el sudeste de Asia y el Medio Oriente), la experiencia de fabricación de equipos y operaciones de las empresas chinas tiene ventajas de costos y técnicos. En el futuro, la industria presentará una competencia tridimensional de "ecología de la escala tecnológica". Empresas con R&D y capacidades de innovación (interacción de sobrealimentación/red de vehículos), el diseño del mercado de hundimiento (cobertura del condado) y las capacidades de servicio de ciclo de vida completo.

Guía de "tres pasos para lograr ganancias estables": la selección del sitio debe evitar "ubicaciones principales inválidas" y "campos de minas invisibles", y se debe dar prioridad a escenas como distritos comerciales urbanos y centros de transporte, y las condiciones clave como la naturaleza de la tierra y el término de arrendamiento deben verificarse; En términos de retorno de la inversión, es necesario calcular con precisión el modelo de ganancias, generar ingresos de manera flexible y estrictamente adherida al costo de la línea roja; En términos de operaciones, es necesario centrarse en la selección de equipos, mejorar la adherencia del usuario y la operación y el mantenimiento inteligentes, al tiempo que se mantiene al día con las políticas, garantizan el cumplimiento y se esfuerza por los subsidios y, en última instancia, logran ganancias estables.

La tecnología de sobrealimentación refrigerada por líquidos de Maruikel tiene las ventajas de la potencia máxima de 600kW y el 80% de carga en 30 minutos, resolviendo el problema de la "carga lenta y el rango de conducción corta" para nuevos camiones pesados ​​energéticos y ayudando a los clientes tailandeses a construir una red logística eficiente que cubre la ASEAN. La tecnología es adecuada para entornos extremos de -30 ℃ a 50 ℃, admite la programación inteligente de "una pila, múltiples vehículos", y está en línea con el objetivo político de la electrificación de la carga de Tailandia para 2030. Al comprimir el tiempo de carga a "minutos", promueve camiones pesados ​​eléctricos desde una conexión de corta distancia al transporte troncal, y combina la tecnología V2G para optimizar la carga de la red eléctrica, proporcionando un soporte clave para la actualización de la nueva industria energética del sudeste asiático y la realización de los objetivos de neutralidad de carbono.

El mercado europeo de pilotes de carga se encuentra en una rápida etapa de desarrollo, que muestra un enorme potencial de crecimiento y amplias perspectivas del mercado. A finales de 2023, Europa tiene 630,000 pilas de carga pública, y para lograr objetivos de reducción de emisiones, se espera que este número aumente a 8.8 millones para 2030. La rápida expansión del tamaño del mercado se debe a las características de diseño únicas de las ciudades europeas: principalmente ciudades pequeñas y medianas descentralizadas, de baja densidad y de tamaño mediano, formando una densa aglomeración urbana, que promueve directamente la conveniencia de la transporte público en la ciudad y la preferencia de los autos pequeños, que a su vez da lugar a una fuerte demanda por cargos en las zonas urbanas y las cargos rápidos en las alturas.

Como la piedra angular de la producción de energía, los sistemas de generación de energía fotovoltaica utilizan materiales semiconductores para convertir eficientemente la energía solar en corriente continua, y luego convertirla en corriente alterna a través de inversores. Pueden suministrar directamente la cuadrícula y proporcionar energía para las estaciones de carga ESS y EV. ESS juega el papel de un amortiguador de energía. Es como un enorme "banco de energía", almacena electricidad cuando hay una generación de energía fotovoltaica y liberar electricidad cuando hay un consumo máximo de energía o una generación de energía fotovoltaica insuficiente, equilibrando efectivamente la oferta y la demanda de electricidad y mejorando la eficiencia de la utilización de energía.


Como terminal del consumo de energía, el sistema de carga EV no solo se da cuenta de la distribución inteligente y el envío de la electricidad, sino que también participa en la respuesta a la demanda del mercado de electricidad a través de la interacción con la red. El sistema admite múltiples modos de carga, incluida la carga rápida de CC y la carga lenta de CA, satisfacen las necesidades de carga en diferentes escenarios.


Todo el sistema integrado logra una operación eficiente a través de cinco circuitos de energía cuidadosamente diseñados: almacenamiento de energía y conexión de la red de generación de energía fotovoltaica, gestión de carga y descarga de ESS e interacción de energía entre la red y el ESS. Estos circuitos trabajan juntos para garantizar el suministro estable y el uso eficiente de la electricidad, al tiempo que reducen la dependencia de las redes eléctricas tradicionales y la presión de alivio de la red.

La selección del sitio de las estaciones de carga de camiones de servicio pesado requiere una consideración integral de múltiples factores para garantizar la operación eficiente y la optimización de servicios. Primero, analice el flujo de tráfico y dé prioridad a las áreas densas en camiones de servicio pesado, como entradas de carreteras y salidas e intersecciones de carreteras troncales para garantizar la base para cargar la demanda. Al mismo tiempo, confiar en parques de logística, áreas de concentración industrial, puertos y otros centros de carga, combinados con la estabilidad de la fuente de alimentación circundante y el potencial de expansión, aseguran que se satisfagan las necesidades de carga de alta potencia. En términos de recursos de tierras, es necesario seleccionar tierras industriales o de construcción que se ajusten al plan, teniendo en cuenta la integridad de las instalaciones de apoyo, como áreas de descanso para conductores, servicios de mantenimiento e instalaciones de servicios de vida, para mejorar la experiencia del usuario. Además, es necesario evaluar el apoyo de políticas locales y los beneficios de subsidio, seguir estrictamente los requisitos de protección del medio ambiente y lograr la selección de sitios científicos a través de una colaboración multidimensional y, en última instancia, promover el desarrollo sostenible de la nueva industria de camiones pesados ​​de energía.

Bajo la presión de la crisis climática y la protección del medio ambiente, el gobierno vietnamita está apoyando enérgicamente a la industria del nuevo vehículo de energía (NEV), pero la infraestructura de carga rezagada se ha convertido en un cuello de botella central. Los datos muestran que las ventas de vehículos eléctricos de Vietnam alcanzarán los 90,000 en 2024, un aumento de 2.5 veces desde 2023. Se espera que el número de vehículos eléctricos en Vietnam supere los 1 millón en 2030 y pueda alcanzar los 3.5 millones en 2040. Sin embargo, la Agencia Internacional de Energía (IEA) advierte que Vietnam necesita construir 100,000 a 350,000 estaciones de carga (aproximadamente 10: 1 relación de pila de carga de vehículos) en los próximos 15 años para respaldar este crecimiento.