Fabricantes de cargadores comerciales para vehículos eléctricos

Es un problema común que los nuevos vehículos de energía se encuentren con "pistola de salto" (interrupción de carga) al cargar, que se manifiesta principalmente por el estancamiento del progreso de carga (como estar atrapado en 90%) o falla de energía repentina. Las causas centrales incluyen: mal contacto entre el cargador y la interfaz del vehículo (como la oxidación, la flojencia o la materia extraña que causa resistencia anormal), el dispositivo que sobrecalienta la protección de activación (entorno de alta temperatura o disipación de calor deficiente), software de cargadores e insuficiencia de hardware (desacuerdo de protocolo, salida inestable) y problemas de compatibilidad del vehículo. Al resolver el problema, es necesario dar prioridad a la comprobación de la limpieza de la interfaz y la firmeza del enchufe (asegúrese del sonido de bloqueo de "hacer clic"), suspender la carga y esperar a que el dispositivo se enfríe o reemplace el cargador para su verificación; La prevención diaria se puede lograr eligiendo una pila de carga regular, evitando la carga durante los períodos de alta temperatura y después del proceso operativo de "Apague el automóvil de primera verificación el dispositivo, encierre la pistola la aplicación". Si el problema persiste, se recomienda contactar al personal de operación y mantenimiento para solucionar problemas de hardware o de adaptación de protocolo.

El sistema integrado de carga fotovoltaica-energía funciona en sinergia con tres módulos de núcleo para construir una solución de energía verde y eficiente para camiones pesados eléctricos: los módulos fotovoltaicos convierten la energía solar en corriente continua, que primero se suministra directamente a las pilas de carga, y la potencia remitente se almacena en el sistema de almacenamiento de energía compuesto de paquetes de baterías, BMS y PC; La unidad de almacenamiento de energía libera electricidad cuando la luz es insuficiente y reduce los costos operativos a través de la estrategia de diferencia de precios de pico de valle; Las instalaciones de carga utilizan tecnología de conversión inteligente para adaptar la alimentación de DC/CA a las necesidades de batería de camiones pesados. El sistema se basa en módulos fotovoltaicos monocristalinos de alta eficiencia/película delgada, tecnología de almacenamiento de energía inteligente con monitorización y optimización de la estrategia de estado en tiempo real, y el sistema de gestión de EMS que asigna dinámicamente la energía en función de los datos de luz y carga para lograr tres rupturas tecnológicas principales. Sus ventajas se reflejan en: garantizar la estabilidad de la fuente de alimentación en áreas remotas a través de capacidades de operación fuera de la red, reducir la dependencia de la red eléctrica utilizando diferencias de precios de valle máximo y reduciendo las emisiones de carbono en aproximadamente un 30% cada año; Pero enfrenta el umbral técnico profesional de la alta inversión de equipos iniciales, los requisitos del sitio de gran área y la depuración integrada de múltiples sistemas. La solución proporciona una plantilla de infraestructura de carga de carbono de carbono cero replicable para escenarios de consumo de alta energía, como parques y puertos logísticos.

A medida que aumenta la tasa de penetración global de los nuevos vehículos energéticos (NEV), los mercados estadounidenses y europeos están cambiando de subsidios a la construcción de instalaciones de carga, pero la red de carga rezagada se ha convertido en el cuello de botella central del desarrollo industrial. En los Estados Unidos, la proporción de automóviles para cargar pilas llegará a 17: 1 en 2022, superando con creces el nivel razonable. El objetivo de 500,000 pilas de carga pública se considera insuficiente. Se espera que el tamaño del mercado se expanda a US $ 19.1 mil millones a una tasa de crecimiento compuesto del 80% en los próximos tres años. El gobierno de los Estados Unidos ha aprobado el Plan Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI), que requiere fondos federales para la producción local de pilas de carga, con el objetivo de más del 55% de la cadena de la industria local en 2024. En Europa, las ventas de BEV aumentaron 18 veces entre 2016 y 2022, mientras que las pilas de cargos solo aumentaron 6 veces. El desequilibrio entre los automóviles y las pilas de carga ha llevado a una mala experiencia del consumidor. Aunque la UE ha propuesto el objetivo de prohibir la venta de vehículos de combustible en 2035, la conveniencia de cargar aún debe mejorarse. La AIE predice que el número de NEV en la UE alcanzará los 21.9 millones en 2025, y se espera que la demanda de cargos aumente de 5 mil millones de euros a 15 mil millones de euros.