Для новых энергетических транспортных средств является общая проблема, чтобы столкнуться с «прыжковым оружием» (зарядка перерыва) при зарядке, что в основном проявляется застой с зарядки прогресса зарядки (например, застрявшего на 90%) или внезапного сбоя энергии. Основные причины включают в себя: плохой контакт между зарядным устройством и разделами автомобиля (такие как окисление, ослабление или посторонние вопросы, вызывающие ненормальное сопротивление), защита от перегрева устройства (высокая температурная среда или плохое рассеяние тепла), программное обеспечение для зарядного устройства и сбой аппаратного обеспечения (несоответствие протокола, нестабильный выход) и проблемы с совместимостью с транспортным средством. При решении проблемы необходимо отдать приоритет для проверки чистоты интерфейса и твердости заглушки (убедитесь, что запирающий звук «щелкнуть»), приостановить зарядку и ждать, пока устройство остынет или заменит зарядное устройство для проверки; Ежедневная профилактика может быть достигнута путем выбора обычной кучи зарядки, избегая зарядки в течение высоких температурных периодов и в соответствии с рабочим процессом «выключить автомобиль сначала проверьте устройство, заполните приложение для оружия». Если проблема сохраняется, рекомендуется связаться с персоналом по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы устранение неполадок в оборудовании или проблемах адаптации протокола.

Интегрированная система с хранением фотоэлектрической энергии работает в синергии с тремя основными модулями для построения зеленого и эффективного энергетического решения для электрических тяжелых грузовиков: фотоэлектрические модули преобразуют солнечную энергию в прямой ток, который сначала напрямую поставляется в зарядку, а оставшаяся мощность хранится в системе энергии, состоящей из батарейных батарей, BM и PC; Блок хранения энергии выпускает электроэнергию, когда свет недостаточен, и снижает эксплуатационные расходы с помощью стратегии разницы в ценах пика; Зарядные средства используют интеллектуальную технологию преобразования для адаптации питания DC/AC к потребностям тяжелых грузовиков аккумулятора. Система зависит от высокоэффективных монокристаллических кремниевых/тонкопленочных фотоэлектрических модулей, интеллектуальной технологии хранения энергии с мониторингом состояния в реальном времени и оптимизации стратегии, а также системой управления EMS, которая динамически выделяет энергию на основе данных света и нагрузки для достижения трех основных технологических прорывов. Его преимущества отражены в: обеспечение стабильности питания в удаленных областях за счет автономных возможностей, снижая зависимость от энергосистемы за счет использования различий в ценах пика и сокращения выбросов углерода примерно на 30% в год; Но он сталкивается с профессиональным техническим порогом высоких первоначальных инвестиций в оборудование, требований к участию в крупной площади и интегрированной отладки в нескольких системах. Решение обеспечивает воспроизводимый шаблон инфраструктуры зарядки с нулевым углеродом для сценариев потребления высокого энергопотребления, таких как логистические парки и порты.

По мере роста глобального уровня проникновения новых энергетических транспортных средств (NEV) рынки США и европейские рынки переходят от субсидий к строительству зарядных объектов, но отставающая зарядная сеть стала основным узким местом промышленного развития. В Соединенных Штатах соотношение автомобилей к зарядке свай достигнет 17: 1 в 2022 году, что намного превысит разумный уровень. Цель 500 000 общественных зарядных свай считается недостаточной. Ожидается, что размер рынка увеличится до 19,1 млрд. Долл. США при составном росте на 80% в ближайшие три года. Правительство США приняло Национальный план инфраструктуры электромобилей (NEVI), который требует федерального финансирования местного производства зарядных свай, с целью более 55% местной промышленной цепочки в 2024 году. В Европе продажи BEV увеличились на 18 раз с 2016 по 2022 год, в то время как зарядка свай только увеличилась в 6 раз. Дисбаланс между автомобилями и зарядными сваями привел к плохому опыту потребителей. Хотя ЕС предложил цель запретить продажу топливных транспортных средств в 2035 году, удобство зарядки все еще необходимо улучшить. IEA предсказывает, что число NEV в ЕС достигнет 21,9 млн. В 2025 году, и ожидается, что спрос на зарядку свай увеличится с 5 миллиардов евро до 15 миллиардов евро.

Эта статья посвящена технологическим инновациям и инновациям в бизнес-модели в области новой зарядки энергии: на техническом уровне технология наддува, охлаждаемая жидкостью, на уровне мегаватта, достигает «200 километров пополнения энергии за 10 минут», а полная архитектура с жидкостью позволяет адаптировать оборудование к экстремальной среде -40 до 50 ℃, что снижает скорость отказа на 70%; Интеллектуальная диспетчерская система AI сжимает время реагирования на обслуживание оборудования от 48 часов до 4 часов через цифровую платформу Twin, значительно повышая эффективность работы и технического обслуживания. С точки зрения режима работы демонстрационный проект «Супер зарядный порт» Tangshan интегрирует производство фотоэлектрической электроэнергии, системы хранения энергии и сгрупп на надгробили для достижения 12 часов операции полной нагрузки в вне сети, снижая стоимость электроэнергии на 40%; Технология взаимодействия транспортных средств V2G позволяет электрическим тяжелым грузовикам участвовать в пиковом регулировании сетки, с одним доходом за зарядки и сброса 4-5 юаней/кВтч, плюс субсидирование сетки со сеткой 0,5 кВтч, способствуя трансформации зарядных станций из простых энергетических нагрузок в диспетчербимые гибкие ресурсы; Такие компании, как Teladian, принимают гибридную бизнес-модель «само построенного ядра + сотрудничество агентств», чтобы построить экосистему с полной промышленной цепью, покрывающую производство оборудования, эксплуатацию станции и управление энергией.

Правительство Новой Зеландии объявило, что он будет корректировать свою модель сотрудничества с частным сектором, чтобы ускорить строительство общественной сети зарядки для электромобилей. Министр транспорта Бишоп и министр энергетики Уоттс совместно объявили о плане: цель состоит в том, чтобы увеличить число общественных зарядных станций по всей стране с 1378 в конце 2024 года до 10 000 к 2030 году и оптимизировать соотношение транспортных средств к зарядке свай с 84: 1 до 40: 1, чтобы устранить «тревогу потребителей». В настоящее время на электромобили составляют всего 2% от общего числа Новой Зеландии (ожидается, что в 2030 году ожидается 11%), но отсутствие зарядных объектов и низкий спрос создали дилемму «курицы или яйца». Правительство будет опираться на опыт программы широкополосной программы сверхскоростной широкополосной связи и заменит традиционные гранты на концессионный кредит в размере 68,5 млн. Долл. США (охватывая 50% стоимости проекта, нулевой процент, до 13 лет), используя частные инвестиции в более эффективном и низком уровне, ускоряя расширение сети зарядки и обеспечение максимальной эффективности общего пользования.

Инвестиционные возможности сосредоточены на двух основных направлениях: во -первых, взрыв спроса, обусловленный модернизацией технологий. Технологические прорывы, такие как высоковольтные платформы 800 В и интегрированное фотоэлектрическое хранение и зарядку (PV-ESS), будут изменять опыт зарядки в сценариях с высоким трафиком, таких как автомагистрали и промышленные парки; Во -вторых, расширение рынка за рубежом. Забавляющие зарядные сети в Европе и Соединенных Штатах в сочетании с увеличением проникновения NEV на развивающихся рынках (Юго -Восточная Азия и Ближний Восток), производство и эксплуатацию оборудования китайских компаний имеют затраты и технические преимущества. В будущем отрасль представит трехмерную конкуренцию с «экологией технологий». Компании с р&D и инновационные возможности (взаимодействие с наддувкой/взаимодействие с сети транспортных средств), планирование рынка тонущего (охват округа) и полные возможности обслуживания жизненного цикла будут прорваться.

Руководство по «трем шагам по достижению стабильной прибыли»: выбор сайта должен избежать «недействительных основных мест» и «невидимых минных полей», и приоритет следует уделять таким сценам, как городские основные деловые округа и транспортные центры, и ключевые условия, такие как земельная природа и срок аренды, должны быть проверены; С точки зрения отдачи от инвестиций, необходимо точно рассчитать модель прибыли, приносить доход гибко и строго придерживаться красной линии стоимости; С точки зрения операций, необходимо сосредоточиться на выборе оборудования, улучшении липкости пользователей, интеллектуальной работе и обслуживании, при этом не отставая от политики, обеспечивая соблюдение требований и стремление к субсидиям и в конечном итоге достигать стабильной прибыли.

Технология нагнетательного охлаждения Maruikel имеет преимущества пиковой мощности 600 кВт и 80% зарядки за 30 минут, решая проблему «медленной зарядки и короткой диапазона вождения» для новых энергетических тяжелых грузовиков, а также помогает тайским клиентам строить эффективную логистическую сеть, покрывающую АСЕАН. Технология подходит для экстремальных сред от -30 до 50 ℃, поддерживает интеллектуальное планирование «Одна куча, несколько транспортных средств» и соответствует политике Таиланда по электрификации груза к 2030 году. Сжав время зарядки на «минуты», он продвигает электрические тяжелые грузовики от короткого дистанционного соединения до транспортировки туловища и объединяет технологию V2G для оптимизации нагрузки на энергосистему, обеспечивая ключевую поддержку для модернизации новой энергетической промышленности Юго-Восточной Азии и реализации целей углеродной нейтральности.

Европейский рынок свай зарядки находится на стадии быстрого развития, демонстрируя огромный потенциал роста и широкие перспективы рынка. К концу 2023 года в Европе есть 630 000 общественных свай, и для достижения целей по сокращению выбросов это число, как ожидается, увеличится до 8,8 млн. К 2030 году. Быстрое расширение размера рынка связано с уникальными характеристиками макета европейских городов-в основном децентрализованных, малых и средних городов с низкой плотностью, образуя плотную городскую агломерацию, которая непосредственно способствует удобству общественного транспорта в городе и предпочтения для небольших автомобилей, что, в свою очередь, вызывает сильный спрос на зарядку в городских районах и быстрого заграждения.

В качестве краеугольного камня производства энергии, фотоэлектрические системы производства электроэнергии используют полупроводниковые материалы для эффективного преобразования солнечной энергии в постоянный ток, а затем преобразовать его в переменный ток через инверторы. Они могут непосредственно поставлять сетку и обеспечить электроэнергию для зарядных станций ESS и EV. ESS играет роль энергетического буфера. Это похоже на огромный «мощный банк», хранение электроэнергии, когда существует избыточная фотоэлектрическая выработка электроэнергии, и выпускает электроэнергию, когда существует пиковое энергопотребление или недостаточное производство фотоэлектрической электроэнергии, эффективно сбалансируя спрос и предложение на электроэнергию и повышение эффективности использования энергии.


В качестве терминала потребления энергии система зарядки EV не только реализует интеллектуальное распределение и отправку электроэнергии, но также участвует в реакции спроса на рынок электроэнергии посредством взаимодействия с сетью. Система поддерживает несколько режимов зарядки, включая быструю зарядку DC и медленную зарядку AC, отвечающие потребностям в зарядке в разных сценариях.


Вся интегрированная система обеспечивает эффективную работу через пять тщательно разработанных энергетических цепей: хранение энергии и подключение к сети фотоэлектрической выработки электроэнергии, управления зарядом и разгрузки ESS и взаимодействия энергии между сеткой и ESS. Эти цепи работают вместе, чтобы обеспечить стабильное снабжение и эффективное использование электроэнергии, одновременно снижая зависимость от традиционных сетей энергии и снятия давления сетки.

Выбор сайта на зарядных станциях с тяжелыми грузовиками требует всестороннего рассмотрения нескольких факторов для обеспечения эффективной работы и оптимизации обслуживания. Во-первых, проанализируйте транспортный поток и уделите приоритет для тяжелых грузовых районов, таких как входы на шоссе и выходы, и перекрестки в багажнике, чтобы обеспечить основу для зачисления спроса. В то же время, полагаясь на логистические парки, зоны промышленной концентрации, порты и другие грузовые концентраторы в сочетании со стабильностью окружающего источника питания и потенциала расширения, обеспечивают удовлетворение мощных потребностей зарядки. С точки зрения земельных ресурсов, необходимо выбрать промышленные или строительные земли, которые соответствуют плану, принимая во внимание полноту вспомогательных объектов, таких как зоны отдыха водителя, услуги по техническому обслуживанию и услуги проживания, для повышения опыта пользователя. Кроме того, необходимо оценить локальную политическую поддержку и преимущества субсидий, строго соблюдать требования к охране окружающей среды и достичь выбора научного участка посредством многомерного сотрудничества и в конечном итоге способствовать устойчивому развитию новой индустрии энергии тяжелых грузовиков.

Под давлением климатического кризиса и охраны окружающей среды правительство Вьетнама энергично поддерживает индустрию новых энергетических транспортных средств (NEV), но инфраструктура отставания стала основной узкой местностью. Данные показывают, что продажи электромобилей Вьетнама достигнут 90 000 в 2024 году, что в 2,5 раза с 2023 года в 2,5 раза. Ожидается, что количество электромобилей во Вьетнаме превысит 1 миллион в 2030 году и может достичь 3,5 миллиона в 2040 году. Тем не менее, Международное энергетическое агентство (IEA) предупреждает, что Вьетнам должен построить от 100 000 до 350 000 зарядных станций (соотношение свали с зарядкой в ​​10: 1), чтобы поддержать этот рост.