Sous la pression de la crise climatique et de la protection de l'environnement, le gouvernement vietnamien soutient vigoureusement la nouvelle industrie des véhicules énergétiques (NEV), mais l'infrastructure de charge à la traîne est devenue un goulot d'étranglement de base. Les données montrent que les ventes de véhicules électriques du Vietnam atteindront 90 000 en 2024, une surtension de 2,5 fois par rapport à 2023. Il est prévu que le nombre de véhicules électriques au Vietnam dépassera 1 million en 2030 et pourra atteindre 3,5 millions en 2040. Cependant, l'Agence internationale de l'énergie (AIE) avertit que le Vietnam doit construire des bornes de recharge de 100 000 à 350 000 (ratio de piles de véhicules environ 10: 1) au cours des 15 prochaines années pour soutenir cette croissance.

Technologie de charge rapide & Impact de la batterie: un bref aperçu



La technologie de charge rapide permet une réapprovisionnement rapide en énergie pour les batteries de véhicules électriques en augmentant le courant ou la tension de charge, ce qui réduit considérablement les temps d'arrêt. Cependant, cette commodité s'accompagne de défis. Les batteries au lithium-ion dépendent de la navette des ions lithium entre les électrodes pendant la charge / la décharge. Les ions de charge rapide des forces pour se précipiter vers l'anode’La couche de graphite S, mais une surface limitée peut provoquer une congestion, conduisant certains ions à se déposer sous forme de lithium métallique sur l'anode—un processus appelé
placage au lithium
. Ce phénomène risque la dégradation de la batterie, mettant en évidence la nécessité d'un équilibre minutieux entre la vitesse de charge et la santé à long terme des batteries.

Les sociétés de vente de pétrole finies sont confrontées au défi d'augmenter rapidement la pénétration du marché de nouveaux véhicules énergétiques, la proportion de nouveaux véhicules énergétiques passant de 5,8% en 2020 à 47% en 2024. Dans le même temps, le nombre de piles de charge a également augmenté de manière significative, ce qui a entraîné une concurrence féroce sur le marché de la charge, la hausse des coûts fonciers et la baisse des subventions. Les nouveaux entrants sont confrontés à la pression des coûts. Afin de relever les défis, les sociétés de vente de pétrole finies doivent optimiser la construction de bornes de recharge à partir de trois aspects: conception de disposition, sélection des installations et technologie de construction pour obtenir un développement à faible coût. En termes de disposition, l'utilisation des terres doit être améliorée, la disposition des câbles et des installations doit être optimisée et l'investissement doit être réduit; En termes de sélection des installations, les transformateurs, les tas de charge et les pistolets de charge doivent être raisonnablement configurés pour éviter les risques de surcharge et réduire les coûts d'expansion des capacités. Dans l'ensemble, les sociétés de vente de pétrole terminées devraient suivre les principes d'investissement de la rigueur, de la précision et de l'efficacité pour atténuer la pression des coûts de la construction et de l'exploitation des réseaux de facturation.

Selon les dernières recherches du German Automobile Club (ADAC), les véhicules électriques (EV) ont considérablement dépassé les véhicules à carburant traditionnels (ICE) en termes de fiabilité. Cette conclusion est basée sur une analyse détaillée de 3,6 millions d'échecs de véhicules. Les données montrent que le taux de défaillance des véhicules électriques enregistrés en 2020-2022 était de 4,2 fois par mille, soit seulement 40% des véhicules de glace (10,4 fois / mille). Bien que le nombre absolu de demandes de sauvetage EV ait atteint un nouveau sommet, il ne représente que 1,2% du total des échecs.

La charge ordonnée est un mode de gestion intelligent qui guide et régule le comportement de charge des véhicules électriques par des moyens économiques ou techniques, visant à équilibrer la charge du réseau électrique, à améliorer l'efficacité de charge et à réduire les coûts d'électricité. Son cœur réside dans l'ajustement dynamiquement du temps et de la puissance de charge en fonction de la charge du réseau électrique, des fluctuations des prix de l'électricité et des besoins des utilisateurs, en réalisant "le rasage de pointe et le remplissage de la vallée" et en évitant le problème de surcharge de pointe du réseau électrique causé par la charge désordonnée traditionnelle.

Guide de base pour la gestion et la maintenance des stations de charge en été

Pendant la saison des inondations à haute température, les stations de charge doivent assurer un fonctionnement stable par un entretien raffiné:


Dissie thermique et élimination de la poussière: Nettoyez régulièrement l'écran de poussière et le filtre de ventilateur à l'entrée / sortie de la pile de charge pour assurer la ventilation et la dissipation thermique, prolonger la durée de vie de l'équipement et améliorer l'efficacité.

Chargement de la gestion des armes à feu et de la ligne électrique: gardez la tête du pistolet au sec après de fortes pluies et retournez-la pour éviter les dommages; Vérifiez le vieillissement et le mauvais contact de la ligne électrique et fonctionnez après avoir coupé l'alimentation.

Double protection pour la prévention des inondations et la prévention des incendies:

Vérifier les installations de drainage avant l'inondation et préparer suffisamment de matériaux de prévention des inondations; Nettoyez l'eau accumulée dans le tas après la pluie et remplacez les pièces humides.

Configurez ABC Dry Powder Enterreurs, vérifiez régulièrement la boue ignifuge, interdire strictement le stockage des matériaux inflammables et les conseils post-sécurité.

Réponse d'urgence: nettoyez les tuyaux de drainage avant les typhons et les tempêtes de pluie, utilisez des sacs de sable pour protéger l'équipement et couper l'électricité lorsque l'eau s'accumule; Séchez soigneusement le tas après la pluie et testez les performances d'isolation.

Inspection quotidienne Renforcement: se concentrer sur les inspections pendant les heures tôt le matin, interdire strictement le lavage / réparations des voitures pendant la charge et interdire l'empilement des débris autour de la gare.

Grâce aux mesures ci-dessus, nous pouvons gérer efficacement les défis de la température élevée, de la charge élevée et des conditions météorologiques extrêmes, et assurer le fonctionnement sûr et efficace des stations de charge.

Cet article est une brève analyse du plan d'investissement pour la charge des piles: il est recommandé de configurer un transformateur de type boîte de 630kva (niveau de protection IP54 et plus), équipé de 5 piles de charge de 120 kW, avec un investissement initial d'environ 455 000 RMB (à l'exclusion de la location de site). En termes de fonctionnement, sur la base d'une utilisation quotidienne moyenne de 6 heures et d'une frais de service de 0,4 RMB / kWh, le bénéfice net annuel peut atteindre 343 000 RMB, avec une période de récupération de 1,3 ans dans un scénario optimiste et environ 2,6 ans dans une estimation prudente. Les risques de base comprennent les pertes dues à des taux d'utilisation inférieurs à 50%, aux fluctuations des politiques de prix de l'électricité et aux coûts d'approbation de l'expansion. Les revenus peuvent être optimisés en sélectionnant des zones à fort trafic, en mettant en œuvre les prix de l'électricité des délais et en postulant aux subventions du gouvernement. Cette solution convient à des scénarios tels que des domaines commerciaux ou des zones de service routier, et la stratégie d'investissement doit être ajustée en combinaison avec les politiques locales et l'efficacité opérationnelle.

La sélection du site des bornes de recharge communautaire nécessite une considération complète de plusieurs facteurs pour obtenir un fonctionnement efficace et une couverture utilisateur. Le premier principe est la situation géographique, donnant la priorité aux zones commerciales densément peuplées, aux centres de transport ou aux concentrations de bureaux avec des installations de soutien matures pour assurer un trafic et une commodité élevés, tout en évitant les zones avec des conditions routières complexes pour réduire la difficulté de l'arrivée des utilisateurs. En termes de ressources foncières, il est nécessaire de s'assurer que le site dispose de places de stationnement suffisantes et de droits de propriété clairs (tels que des terres industrielles / commerciales), et de donner la priorité aux terres autoproclamées ou à des baux à long terme (& GE; 5 ans), tout en évitant les terres non en construction telles que les terres agricoles.

Le module d'alimentation est le "cœur super charge" de la pile de chargement du véhicule électrique. Ses fonctions principales couvrent trois dimensions: conversion efficace de puissance, régulation intelligente de la sécurité et optimisation des coûts du cycle de vie complet.

Aperçu et perspectives du marché mondial des véhicules électriques
D'ici 2024, la propriété mondiale des véhicules électriques (EV) atteindra 42 millions, la Chine représentant la moitié du total avec 23,4 millions. En 2023, le volume d'enregistrement mondial des véhicules électriques atteindra 14,8 millions, la Chine contribuant plus de 9 millions, et l'UE (2,5 millions) et les États-Unis (1,5 million) se classant deuxième et troisième. L'Agence internationale de l'énergie prévoit que les ventes mondiales de véhicules électriques atteindront 17 millions en 2024, ce qui représente plus de 20% du total des ventes d'automobiles, dont la part de marché de la Chine devrait atteindre 45%, l'Europe et les États-Unis représenteront respectivement 25% et 11%.

En tant que plus grand producteur de pétrole au monde, l'Arabie saoudite favorise la diversification économique grâce à des investissements stratégiques dans la chaîne de l'industrie des véhicules électriques, visant à saisir l'opportunité d'une transformation de l'énergie propre et à établir une position de base dans le domaine mondial du transport vert.

Le système de conduite électrique de nouveaux véhicules énergétiques est composé de deux modules de base, "Big Three Electrics" et "Small Three Electrics", qui construisent ensemble le réseau électrique du véhicule et le système de gestion de l'énergie. Parmi eux, les "Big Three Electrics" en tant que centre de cardiaques et de contrôle Power sont composées de batteries à densité à haute énergie, de moteurs d'entraînement synchrones à aimant permanent et de systèmes de contrôle électronique intelligents: le pack de batteries atteint l'équilibrage de tension unique et la gestion thermique du BMS, et la protection de niveau IP67 assure la sécurité dans toutes les conditions routières; Le moteur d'entraînement atteint une conversion instantanée de l'énergie électrique en énergie cinétique par un principe d'induction électromagnétique, et a à la fois une puissance et une forte efficacité et des caractéristiques d'économie d'énergie; Le système de contrôle électronique, en tant que centre nerveux, s'appuie sur des algorithmes en temps réel pour contrôler avec précision la puissance de sortie et coordonner divers composants pour obtenir une réponse au niveau de la milliseconde.


Le système "petit trois électriques" se concentre sur la conversion et la distribution d'énergie et comprend trois composants clés: le chargeur embarqué (OBC) obtient une charge efficace de CA à DC grâce à la technologie de rectification intelligente, prend en charge les protocoles de charge rapide pour raccourcir le temps de charge; Le convertisseur DC / DC construit un pont électrique à haute tension à basse tension pour fournir une alimentation stable à basse tension pour l'équipement électronique embarqué; La boîte de distribution de puissance haute tension (PDU) en tant que centre d'alimentation, tout en terminant la distribution précise de DC à haute tension, intègre le mécanisme de protection double-court-circuit surexprimé pour construire une barrière de sécurité pour le système haute tension du véhicule.