Es ist ein häufiges Problem für neue Energiefahrzeuge, "Springpistole" (Ladeunterbrechung) beim Ladungen zu begegnen, was hauptsächlich durch Stagnation des Ladefortschritts (z. Zu den Kernursachen gehören: schlechter Kontakt zwischen dem Ladegerät und der Fahrzeugschnittstelle (z. B. Oxidation, Lockerheit oder Fremdstoffe, die einen abnormalen Widerstand verursachen), das Überhitzungsschutzschutzschutz (Hochtemperaturumgebung oder schlechte Wärmeableitungen), Lader-Software und Hardwareversagen (Protokollfeindliche, instabile Leistung) und fahrzeugseitige Kompatibilitätsprobleme. Bei der Lösung des Problems ist es erforderlich, die Sauberkeit der Schnittstelle und die Festigkeit des Steckers zu überprüfen (sicherstellen, dass das Gerät eingesetzt wird, um das Gerät abzukühlen oder das Ladegerät für die Überprüfung zu ersetzen, um die Verifizierung des Geräts abzukühlen oder zu ersetzen. Die tägliche Vorbeugung kann erreicht werden, indem ein regelmäßiger Ladestapel ausgewählt wird, das Ladung in hohen Temperaturperioden vermieden und nach dem Betriebsprozess "das Auto das Gerät erstmals das Gerät ausschalten, das die App startet". Wenn das Problem bestehen bleibt, wird empfohlen, das Betriebs- und Wartungspersonal zu kontaktieren, um Hardware- oder Protokollanpassungsprobleme zu beheben.

Das integrierte System der Photovoltaik-Energie arbeitet in Synergie mit drei Kernmodulen, um eine grüne und effiziente Energielösung für elektrische schwere LKWs zu bauen: Photovoltaikmodule wandeln Solarenergie in ein Gleichstrom um, das zuerst direkt an Ladepfähle geliefert wird, und die verbleibende Stromversorgung wird im Energiespeichersystem, das von Batteriepackungen und BMS und PCs besteht, gelagert. Die Energiespeichereinheit setzt Strom frei, wenn das Licht nicht ausreicht, und senkt die Betriebskosten durch die Spitzen-Valley-Preisdifferenzstrategie. Die Ladeeinrichtungen verwenden intelligente Conversion -Technologie, um die DC/Wechselstromkraft an die Batteriebedürfnisse schwerer LKWs anzupassen. Das System basiert auf monokristallinen Photovoltaikmodulen von Silizium/Dünnfilm-Filmen, intelligente Energiespeichertechnologie mit Echtzeitstatusüberwachung und -Aptimierung und EMS-Managementsystem, das Energie basierend auf Licht- und Lastdaten zugibt, um drei wichtige technologische Durchbrüche zu erzielen. Die Vorteile spiegeln sich in: Sicherstellung der Stabilität der Stromversorgung in abgelegenen Bereichen durch Funktionen außerhalb des Grids, verringern die Abhängigkeit vom Stromnetz durch Verwendung von Spitzenvalley-Preisunterschieden und die Verringerung der Kohlenstoffemissionen jedes Jahr um etwa 30%. Aber es steht vor der professionellen technischen Schwelle von hohen anfänglichen Ausrüstungsinvestitionen, großartigen Standortanforderungen und integriertem Multi-System-Debugging. Die Lösung bietet eine replizierbare Null-Kohlenstoff-Ladungsinfrastrukturvorlage für energiereiche Verbrauchsszenarien wie Logistikparks und -Ports.

Mit zunehmender globaler Penetrationsrate neuer Energiefahrzeuge (NEVs) wechseln die US-amerikanischen und europäischen Märkte von subventionierenden bis zum Bau der Ladeeinrichtungen, aber das Verzögerung des Ladungsnetzwerks ist zum Kerngpässe der industriellen Entwicklung geworden. In den Vereinigten Staaten wird das Verhältnis von Autos zu Ladepfählen 17: 1 im Jahr 2022 erreichen, was dem angemessenen Niveau weit übersteigt. Das Ziel von 500.000 öffentlichen Ladestapeln gilt als unzureichend. Die Marktgröße wird voraussichtlich in den nächsten drei Jahren mit einer Verbindungswachstumsrate von 80% auf 19,1 Milliarden US -Dollar aussteigen. Die US -Regierung hat den National Electric Vehicle Infrastructure Plan (NEVI) verabschiedet, der die lokale Produktion von Ladestapeln mit dem Ziel von mehr als 55% der lokalen Industriekette im Jahr 2024 erfordert. In Europa stiegen die BEV -Verkäufe von 2016 bis 2022 um das 18 -fache und stiegen nur 6 Mal an. Das Ungleichgewicht zwischen Autos und Ladepfähle hat zu einem schlechten Verbrauchererlebnis geführt. Obwohl die EU ein Ziel vorgeschlagen hat, den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen im Jahr 2035 zu verbieten, muss die Bequemlichkeit des Gebührenes noch verbessert werden. Die IEA prognostiziert, dass die Zahl der NEVs in der EU im Jahr 2025 21,9 Millionen erreichen wird, und die Nachfrage nach Ladestapel wird voraussichtlich von 5 Milliarden Euro auf 15 Milliarden Euro steigen.

Dieser Artikel konzentriert sich auf die technologische Innovation und das Geschäftsmodellinnovation im Bereich neuer Energieladungen: Auf technischer Ebene erreicht die Flüssigkeits-Aufladungstechnologie auf Megawatt-Ebene in 10 Minuten "200 Kilometer Energieauffüllung", und die volle flüssiggekühlte Architektur ermöglicht die Anpassung der Ausrüstung der Ausrüstung von 70%. Das intelligente AI -Intelligent -Versandsystem komprimiert die Reaktionszeit der Gerätewartung von 48 Stunden bis 4 Stunden über die digitale Zwillingsplattform und verbessert die Betriebs- und Wartungseffizienz erheblich. In Bezug auf den Betriebsmodus integriert das Tangshan-Demonstrationsprojekt "Super-Lade-Port" Photovoltaic-Stromerzeugung, Energiespeichersysteme und Aufladungspfähle, um 12 Stunden langladem Betrieb in einem netzunabhängigen Zustand zu erreichen, wodurch die Stromkosten um 40%gesenkt werden. Mit der V2G-Wechselwirkungs-Technologie der V2G-Fahrzeuggitter können elektrische schwere Lastwagen mit einer einzigen Ladung und Entladung von 4-5 Yuan/kWh sowie der 0,5 Yuan/KWh-Subvention des staatlichen Gitters die Transformation von Ladestationen zu versendbaren flexiblen Ressourcen fördern. Unternehmen wie Teladian verabschieden ein hybrides Geschäftsmodell der "selbstgebauten Kerninstallationskollektion", um ein vollständiges Ökosystem der Industriekette zu bauen, das die Herstellung von Geräten, den Stationsbetrieb und das Energiemanagement abdeckt.

Die neuseeländische Regierung kündigte an, ihr Kooperationsmodell an den privaten Sektor anzupassen, um den Bau eines öffentlichen Ladungsnetzes für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen. Der Verkehrsminister Bischof und Energieminister Watts kündigten gemeinsam einen Plan an: Ziel ist es, die Zahl der öffentlichen Ladestationen landesweit von 1.378 Ende 2024 auf 10.000 bis 2030 zu erhöhen und das Verhältnis von Fahrzeugen zu den Anklagen von Stapeln von 84: 1 bis 40: 1 zu optimieren, um die Angst der Verbraucher zu beseitigen. Derzeit machen Elektrofahrzeuge nur 2% des Neuseelands insgesamt aus (voraussichtlich im Jahr 2030 11%), aber das Fehlen von Ladeeinrichtungen und eine geringe Nachfrage haben ein "Hühnchen- oder Eier" -Dilemma geschaffen. Die Regierung wird auf die Erfahrungen des Ultra-High-High-Speed-Breitbandprogramms zurückgreifen und traditionelle Zuschüsse durch ein konzessionelles Darlehen von 68,5 Mio. NZ $ (Deckung von 50% der Projektkosten, keine Zinsen, bis zu 13 Jahre) ersetzen, die privaten Investitionen in effizienterem und kostengünstigerem Weg zur Ausweitung des Ladungsnetzwerks und der Gewährleistung des maximalen Effizienzes der maximalen Effizienz des öffentlichen Weges.

Investitionsmöglichkeiten konzentrieren sich auf zwei Hauptanweisungen: Erstens die Nachfrageexplosion, die durch technologische Upgrades zurückzuführen ist. Technologische Durchbrüche wie 800-V-Hochspannungsplattformen und integrierte Photovoltaikspeicherung und -Ladung (PV-ESS) werden das Ladeerlebnis in hochverträglichen Szenarien wie Autobahnen und Industrieparks umgestalten. Zweitens, Markterweiterung in Übersee. Die Verzögerungsnetzwerke in Europa und in den Vereinigten Staaten in Verbindung mit der zunehmenden Durchdringung von NEVs in Schwellenländern (Südostasien und im Nahen Osten) haben die Herstellung und den Betrieb der chinesischen Unternehmen für die Herstellung und den Betrieb von Geräten Kosten und technische Vorteile. In Zukunft wird die Branche einen dreidimensionalen Wettbewerb der "technologischen Erkologie" vorlegen. Unternehmen mit r&D und Innovationsfähigkeiten (Überladungs-/Fahrzeug-Network-Interaktion), sinkende Marktlayout (County Deckung) und vollständige Lebenszyklus-Service-Funktionen werden voraussichtlich durchbrechen.

Leitfaden für "drei Schritte zum Erreichen stabiler Gewinne": Die Auswahl der Standort muss "ungültige Hauptstandorte" und "unsichtbare Minenfelder" vermeiden, und Szenen wie städtische Kerngeschäftsbezirke und Transportkabinen sollten Priorität erteilt werden, und die wichtigsten Bedingungen wie Land Natur und Mietbegriff sollten überprüft werden. In Bezug auf die Kapitalrendite ist es notwendig, das Gewinnmodell genau zu berechnen, die Einkommen flexibel zu generieren und die Kosten der roten Linie streng einzuhalten. In Bezug auf den Betrieb ist es notwendig, sich auf die Auswahl der Geräte, die Verbesserung der Klebrigkeit der Benutzer sowie auf intelligente Betrieb und Wartung zu konzentrieren, gleichzeitig mit Richtlinien Schritt zu halten, die Einhaltung der Einhaltung zu gewährleisten und nach Subventionen zu streben und letztendlich stabile Gewinne zu erzielen.

Maruikels flüssiger, aufgeladener Technologie von Maruikel hat die Vorteile von 600 kW Spitzenleistung und 80% in 30 Minuten, wodurch das Problem des "langsamen Lade- und kurzen Fahrbereichs" für neue Energy Heavy Trucks gelöst wird und thailändischen Kunden dabei hilft, ein effizientes Logistiknetzwerk aufzubauen, das ASEAN abdeckt. Die Technologie eignet sich für extreme Umgebungen von -30 bis 50 ℃, unterstützt "einen Stapel, mehrere Fahrzeuge" intelligente Zeitplanung und steht im Einklang mit Thailands politischem Ziel der Elektrifizierung der Fracht bis 2030. Durch die Komprimierung der Ladezeit auf "Minuten" fördert es elektrische schwere LKWs von der Kurzstreckenverbindung bis zum Rumpftransport und kombiniert V2G-Technologie, um die Stromnetzlast zu optimieren. Dies bietet wichtige Unterstützung für die Verbesserung der neuen Energieindustrie in Südostasien und der Verwirklichung der Ziele der Kohlenstoffneutralität.

Der europäische Markt für Ladehaufen befindet sich in einer rasanten Entwicklungsphase und zeigt enorme Wachstumspotenzial und breite Marktaussichten. Bis Ende 2023 hat Europa 630.000 öffentliche Ladestapel, und um die Emissionsreduzierungsziele zu erreichen, wird diese Zahl voraussichtlich bis 2030 auf 8,8 Millionen erhöhen. Die rasche Ausweitung der Marktgröße ist auf die einzigartigen Layouteigenschaften europäischer Städte zurückzuführen-hauptsächlich dezentrale, kleine und mittelgroße Städte, die eine dichte städtische Agglomeration bilden, die direkt die Bequemlichkeit der öffentlichen Verkehrsmittel in der Stadt und die Präferenz für Kleinwagen fördert, was wiederum einen starken Nachfrage nach Gebühren für städtische Gebiete und die Ansprüche in städtischen Gebieten und die Hochzeiten auf Hochtouren und Hochstraßen entspricht, die in städtischen Gebieten und die Hochzeiten auf Hochtouren und Hochzeiten auf Hochtouren und Hochzeiten auftreten, die auf Hochtouren und Hochschulen auf Hochtouren und Hochzeiten steigen.

Als Eckpfeiler der Energieerzeugung verwenden Photovoltaik -Stromerzeugungssysteme Halbleitermaterialien, um Solarenergie effizient in einen Gleichstrom umzuwandeln und sie dann durch Wechselrichter in abwechselnden Strom umzuwandeln. Sie können das Netz direkt liefern und Strom für ESS- und EV -Ladestationen liefern. ESS spielt die Rolle eines Energiepuffers. Es ist wie eine riesige "Power Bank", die Strom lagert, wenn überschüssige Photovoltaik -Stromerzeugung vorliegt, und der Strom für Stromverbrauch oder unzureichende Photovoltaik -Stromerzeugung vorliegt, wodurch das Angebot und die Strombedarf und die Verbesserung der Effizienz der Energienutzung effektiv in Einklang gebracht werden.


Als Terminal des Energieverbrauchs erkennt das EV -Ladesystem nicht nur die intelligente Verteilung und den Versand von Strom, sondern nimmt auch an der Nachfragereaktion des Strommarktes durch Wechselwirkung mit dem Netz teil. Das System unterstützt mehrere Lademodi, einschließlich DC Fast Lading und AC langsames Laden, wobei die Ladebedürfnisse in verschiedenen Szenarien gerecht werden.


Das gesamte integrierte System erreicht einen effizienten Betrieb über fünf sorgfältig gestaltete Energiekreise: Energiespeicherung und Netzverbindung der Photovoltaik -Stromerzeugung, Ladung und Entladung von ESS sowie die Leistungswechselwirkung zwischen dem Raster und den ESS. Diese Schaltkreise arbeiten zusammen, um die stabile Versorgung und den effizienten Einsatz von Elektrizität zu gewährleisten und gleichzeitig die Abhängigkeit von herkömmlichen Stromnetze und die Linderung des Gitterdrucks zu verringern.

Die Auswahl der Standorte für Hochleistungs-Lastwagenladestationen erfordert eine umfassende Berücksichtigung mehrerer Faktoren, um eine effiziente Betriebs- und Service-Optimierung zu gewährleisten. Analysieren Sie zunächst den Verkehrsfluss und geben Sie schwerwiegenden LKW-dichtem Bereich wie Autobahneingängen und -ausgängen und Schnittpunkte der Kofferraum-Straße Vorrang, um die Grundlage für die Ladenachfrage zu gewährleisten. Wenn Sie sich gleichzeitig auf Logistikparks, industrielle Konzentrationsbereiche, Häfen und andere Frachtzentren in Verbindung mit der Stabilität des umgebenden Stromversorgungs- und Expansionspotentials verlassen, stellen Sie sicher, dass die Ladebedürfnisse von Hochleistungen erfüllt werden. In Bezug auf die Landressourcen ist es erforderlich, Industrie- oder Bauland auszuwählen, die dem Plan entsprechen, unter Berücksichtigung der Vollständigkeit der unterstützenden Einrichtungen, wie z. Darüber hinaus ist es erforderlich, die lokalen Unterstützung und die subventionellen Vorteile der Politik und der Subventionen zu bewerten, die Anforderungen des Umweltschutzes streng zu befolgen und die Auswahl der wissenschaftlichen Standorte durch mehrdimensionale Zusammenarbeit zu erzielen und letztendlich die nachhaltige Entwicklung der neuen Energie-Lkw-Industrie zu fördern.

Unter dem Druck der Klimakrise und des Umweltschutzes unterstützt die vietnamesische Regierung die neue Branche der neuen Energy Vehicle (NEV) energisch, aber die verzögerte Ladungsinfrastruktur ist zu einem Kerngunsum. Die Daten zeigen, dass der Umsatz von Vietnams Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 90.000 erreichen wird, ein Anstieg von 2,5 -fach von 2023. Es wird erwartet, dass die Anzahl der Elektrofahrzeuge in Vietnam im Jahr 2030 1 Million überschreiten wird und im Jahr 2040 3,5 Millionen erreichen kann. Die International Energy Agency (IEA) warnt jedoch, dass Vietnam in den nächsten 15 Jahren 100.000 bis 350.000 Ladestationen (ca. 10: 1 Fahrzeug-Ladungs-Pfahlverhältnis) bauen muss, um dieses Wachstum zu unterstützen.