Hersteller kommerzieller Ladegeräte für Elektrofahrzeuge

Es ist ein häufiges Problem für neue Energiefahrzeuge, "Springpistole" (Ladeunterbrechung) beim Ladungen zu begegnen, was hauptsächlich durch Stagnation des Ladefortschritts (z. Zu den Kernursachen gehören: schlechter Kontakt zwischen dem Ladegerät und der Fahrzeugschnittstelle (z. B. Oxidation, Lockerheit oder Fremdstoffe, die einen abnormalen Widerstand verursachen), das Überhitzungsschutzschutzschutz (Hochtemperaturumgebung oder schlechte Wärmeableitungen), Lader-Software und Hardwareversagen (Protokollfeindliche, instabile Leistung) und fahrzeugseitige Kompatibilitätsprobleme. Bei der Lösung des Problems ist es erforderlich, die Sauberkeit der Schnittstelle und die Festigkeit des Steckers zu überprüfen (sicherstellen, dass das Gerät eingesetzt wird, um das Gerät abzukühlen oder das Ladegerät für die Überprüfung zu ersetzen, um die Verifizierung des Geräts abzukühlen oder zu ersetzen. Die tägliche Vorbeugung kann erreicht werden, indem ein regelmäßiger Ladestapel ausgewählt wird, das Ladung in hohen Temperaturperioden vermieden und nach dem Betriebsprozess "das Auto das Gerät erstmals das Gerät ausschalten, das die App startet". Wenn das Problem bestehen bleibt, wird empfohlen, das Betriebs- und Wartungspersonal zu kontaktieren, um Hardware- oder Protokollanpassungsprobleme zu beheben.

Das integrierte System der Photovoltaik-Energie arbeitet in Synergie mit drei Kernmodulen, um eine grüne und effiziente Energielösung für elektrische schwere LKWs zu bauen: Photovoltaikmodule wandeln Solarenergie in ein Gleichstrom um, das zuerst direkt an Ladepfähle geliefert wird, und die verbleibende Stromversorgung wird im Energiespeichersystem, das von Batteriepackungen und BMS und PCs besteht, gelagert. Die Energiespeichereinheit setzt Strom frei, wenn das Licht nicht ausreicht, und senkt die Betriebskosten durch die Spitzen-Valley-Preisdifferenzstrategie. Die Ladeeinrichtungen verwenden intelligente Conversion -Technologie, um die DC/Wechselstromkraft an die Batteriebedürfnisse schwerer LKWs anzupassen. Das System basiert auf monokristallinen Photovoltaikmodulen von Silizium/Dünnfilm-Filmen, intelligente Energiespeichertechnologie mit Echtzeitstatusüberwachung und -Aptimierung und EMS-Managementsystem, das Energie basierend auf Licht- und Lastdaten zugibt, um drei wichtige technologische Durchbrüche zu erzielen. Die Vorteile spiegeln sich in: Sicherstellung der Stabilität der Stromversorgung in abgelegenen Bereichen durch Funktionen außerhalb des Grids, verringern die Abhängigkeit vom Stromnetz durch Verwendung von Spitzenvalley-Preisunterschieden und die Verringerung der Kohlenstoffemissionen jedes Jahr um etwa 30%. Aber es steht vor der professionellen technischen Schwelle von hohen anfänglichen Ausrüstungsinvestitionen, großartigen Standortanforderungen und integriertem Multi-System-Debugging. Die Lösung bietet eine replizierbare Null-Kohlenstoff-Ladungsinfrastrukturvorlage für energiereiche Verbrauchsszenarien wie Logistikparks und -Ports.

Mit zunehmender globaler Penetrationsrate neuer Energiefahrzeuge (NEVs) wechseln die US-amerikanischen und europäischen Märkte von subventionierenden bis zum Bau der Ladeeinrichtungen, aber das Verzögerung des Ladungsnetzwerks ist zum Kerngpässe der industriellen Entwicklung geworden. In den Vereinigten Staaten wird das Verhältnis von Autos zu Ladepfählen 17: 1 im Jahr 2022 erreichen, was dem angemessenen Niveau weit übersteigt. Das Ziel von 500.000 öffentlichen Ladestapeln gilt als unzureichend. Die Marktgröße wird voraussichtlich in den nächsten drei Jahren mit einer Verbindungswachstumsrate von 80% auf 19,1 Milliarden US -Dollar aussteigen. Die US -Regierung hat den National Electric Vehicle Infrastructure Plan (NEVI) verabschiedet, der die lokale Produktion von Ladestapeln mit dem Ziel von mehr als 55% der lokalen Industriekette im Jahr 2024 erfordert. In Europa stiegen die BEV -Verkäufe von 2016 bis 2022 um das 18 -fache und stiegen nur 6 Mal an. Das Ungleichgewicht zwischen Autos und Ladepfähle hat zu einem schlechten Verbrauchererlebnis geführt. Obwohl die EU ein Ziel vorgeschlagen hat, den Verkauf von Kraftstofffahrzeugen im Jahr 2035 zu verbieten, muss die Bequemlichkeit des Gebührenes noch verbessert werden. Die IEA prognostiziert, dass die Zahl der NEVs in der EU im Jahr 2025 21,9 Millionen erreichen wird, und die Nachfrage nach Ladestapel wird voraussichtlich von 5 Milliarden Euro auf 15 Milliarden Euro steigen.