Partage d'expérience sur l'investissement de charge et la sélection du site

Comment choisir le bon site pour les bornes de recharge communautaire?

La construction de bornes de recharge communautaire nécessite souvent un équipement important et des investissements en capital, de sorte que chaque station que nous construisons est destinée à vraiment servir autant d'utilisateurs que possible. Comment déterminer la sélection du site pour les stations de recharge? Il y a principalement quatre points clés:

1. Emplacement géographique:

Population dense   Zone : Choisissez des quartiers commerciaux avec une circulation piétonne élevée ou des endroits avec des installations de soutien complètes, telles que les centres commerciaux, les supermarchés et les salles de restauration, pour permettre aux utilisateurs de localiser et d'accéder rapidement à la station de charge.

Concurrence du trafic: assurez-vous que la station de charge est facile à naviguer et à éviter les zones avec des conditions routières compliquées pour réduire les utilisateurs’ le temps de conduite et d'améliorer la commodité de charge.

2. Ressources terrestres: .

Espace de stationnement suffisant: choisissez un endroit avec suffisant  espace pour planifier des espaces de stationnement, pour éviter l'occupation par essence- Les camions propulsés, et en même temps, envisagez des frais de stationnement, choisissez un endroit avec des frais inférieurs ou des frais de stationnement gratuits, afin de réduire le seuil de charge et le coût des propriétaires de voitures.

Nature terrestre: Prioriser  terres avec des droits de propriété clairs et des terres industrielles, commerciales ou de construction pour éviter l'incertitude associée aux terrains loués.

3. Ressources de véhicule: Concentrez-vous sur les zones avec des propriétaires de véhicules énergétiques concentrés, tels que les régions avec une densité élevée de conducteurs de véhicules commerciaux (par exemple, les chauffeurs de taxi et de conduite)) .

4. Ressources alimentaires: Choisissez des emplacements avec les avantages des prix de l'électricité et la possibilité d'une expansion de la capacité électrique pour répondre aux exigences d'alimentation pour la construction de la station de charge .

Considérations clés pour facturer la sélection du site de la pile

D'abord, densité de véhicule . Semblable aux stations-service, les piles de charge servent de points de «réapprovisionnement énergétique» pour les véhicules. Par conséquent, la sélection du site doit assurer une densité suffisante du véhicule pour éviter les emplacements trop éloignés. Si l'environnement est trop isolé, il faudra plus de temps aux propriétaires pour y conduire, ce qui peut causer des problèmes inutiles, en particulier pour les véhicules à faible niveaux de batterie.

Deuxièmement, l'adresse sélectionnée devrait avoir un bon système de drainage. Les tas de charge sont électriques cal  L'équipement et le drainage inapproprié peuvent entraîner des dangers extrêmement graves en cas de fuite électrique. Le site d'installation des tas de charge doit avoir un drainage lisse, en évitant les zones basses et les lieux sujets à l'accumulation d'eau pour empêcher les composants sensibles comme les circuits imprimés d'entrer en contact avec de l'eau lors d'une utilisation ultérieure, ce qui pourrait entraîner des dysfonctionnements de véhicules ou des chocs électriques au personnel.

Enfin, les exigences de sécurité incendie  Doit être rencontré . Les articles inflammables et explosifs ne devraient pas être stop ED autour de la tas de charge, et ils doivent être tenus à l'écart des sources d'incendie pour éliminer les risques de sécurité potentiels. De plus, lors de la construction de la construction de piles de charge, les boutons d'urgence d'urgence doivent être installés et des marques claires pour ces boutons doivent être affichées. En cas d'incendie, une réaction en chaîne peut facilement se produire. La construction de tas ou de stations de charge doit être conforme aux réglementations des bâtiments industriels de classe C.

En résumé, en plus des aspects ci-dessus, des installations anti-collision doivent être installées autour des tas de chargement pour éviter les pertes inutiles causées par des collisions avec d'autres objets ou véhicules pendant la charge.

L Les emplacements où la construction de bornes de recharge sera certainement rentable

1. Zones à forte densité de véhicules : Comme son nom l'indique, concentrez-vous sur les zones à forte concentration d'EV, en particulier les véhicules commerciaux à ce stade .

À l'heure actuelle, le profit marge pour  Les opérateurs proviennent principalement des frais de service dans les coûts de facturation, qui sont relativement bas. Afin de réaliser un profit, une station de charge s  devrait être construit à la place s  où le nombre d'EV peut assurer le taux d'utilisation de chargement  Piles. De plus, à l'heure actuelle, les utilisateurs de C ordinaires représentent une proportion relativement faible, et les véhicules commerciaux tels que les taxis et les voitures en randonnée sont les principaux moteurs à profit . Par conséquent, les opérateurs devraient particulièrement se concentrer sur le nombre de véhicule utilitaire s  dans le  ville.

Par exemple, des villes de premier niveau comme Pékin, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen ont des inventaires de véhicules relativement élevés, Shanghai se classant d'abord avec plus de 100 000 véhicules. Ces villes ont un développement de marché énergétique précoce et rapide, ce qui rend la construction de stations ici facilement rentable. Cependant, une concurrence intense sur les marchés importants rend de plus en plus difficile d'élargir l'échelle.

En conséquence, les villes de deuxième et troisième niveau avec des environnements politiques favorables sont devenus de nouveaux choix pour les opérateurs. Sous les politiques obligatoires, de nombreux constructeurs automobiles font la promotion de nouveaux véhicules énergétiques et l'inventaire de la charge des véhicules dans diverses régions augmente progressivement.

2. Plus le centre-ville, mieux c'est: La construction d'une station de charge dans le centre-ville est-elle très rentable? Oui! Mais est-il difficile de construire là-bas? Très bien! Par conséquent, la sélection du site de la station ne consiste pas simplement à être aussi proche du centre-ville que possible .

Pour la sélection du site, toutes les sections d'une ville peuvent être à peu près divisées en trois catégories :

Points de charge express  aux centres de transport tels que les stations.

Points de charge du nœud clé  dans les immeubles de bureau  et  centres commerciaux et autres endroits avec une certaine distance du centre-ville.

Points de charge à perpétuité  dans les zones résidentielles et dans le centre-ville dans les zones résidentielles et le centre-ville.

Les deux premiers types fournissent principalement des services de charge pour les véhicules commerciaux, qui ont une puissance élevée, une charge rapide et un bénéfice élevé s , ce qui en fait des choix prioritaires pour les opérateurs, tandis que le troisième type n'est pas recommandé à ce stade.

Les utilisateurs cibles des bornes de recharge du centre-ville et des zones résidentielles sont principalement des utilisateurs finaux ordinaires, qui sont actuellement en petit nombre et ne peuvent pas garantir une utilisation élevée de tas de charge. Outre le volume d'utilisateurs, d'autres facteurs insurmontables incluent:

Espaces de stationnement serrés : Les places de stationnement existantes peuvent à peine répondre aux besoins de à essence  véhicules, ce qui rend difficile d'allouer de l'espace pour EV s. Même si une station est construite, les véhicules à carburant occupent souvent des espaces de charge.

Capacité d'énergie insuffisante : Le centre-ville fournit rarement la capacité de grande puissance requise pour les stations de charge, et la modernisation est difficile.

Frais de stationnement élevés : Limité par la capacité électrique, les stations du centre-ville ont généralement une faible puissance et une charge lente, ce qui entraîne des coûts de stationnement élevés qui affectent l'expérience utilisateur.

À l'avenir, si vous souhaitez étendre les utilisateurs finaux et former des opérations à grande échelle, la distribution du site de divers centres commerciaux est également indispensable. Quelles solutions seront disponibles à l'avenir resteront à voir, et cette étape n'est pas l'objectif prioritaire des opérateurs.

3. Construire des tas où les utilisateurs sont :

B Autre gouvernement agence S et les capitaux privés construisent désormais vigoureusement les infrastructures de charge, et le nombre de piles de charge augmente partout. Cependant, le taux d'utilisation des piles déjà construits est extrêmement faible. Est-ce dû à trop peu d'utilisateurs? Non—C'est parce que les piles ne sont pas construites là où les utilisateurs en ont besoin. Là où il y a des utilisateurs, il y a un marché. L'analyse de différents types d'utilisateurs nous aide à comprendre les besoins complets des utilisateurs.

Actuellement, facturer aux utilisateurs de NEV Peuvent être divisés en deux catégories: les utilisateurs de véhicules utilitaires et les utilisateurs individuels ordinaires. À en juger par le développement d'une nouvelle énergie dans divers région S, la promotion commence généralement par des véhicules commerciaux tels que les taxis, les bus et les véhicules logistiques (par exemple, Taiyuan, Shanxi, où tous les taxis sont électriques ) . Ces véhicules commerciaux ont de nombreux kilométrage quotidien, une consommation élevée de puissance et une fréquence de charge élevée, qui sont actuellement les principaux utilisateurs cibles des bénéfices des opérateurs. O utilisateurs individuels ordinaires sont  relativement moins Bien que certaines villes dotées de politiques efficaces (par exemple, la politique de plaques d'immatriculation gratuites de Shanghai) aient une certaine échelle d'utilisateurs individuels, la plupart des villes ont encore besoin de développer ce marché.

Combinant les points de charge zonaux susmentionnés,  Points de charge express  et  Points de charge du nœud clé  (par exemple, les centres de transport et les centres commerciaux à distance du centre-ville) sont plus adaptés aux utilisateurs de véhicules commerciaux et offrent des bénéfices plus élevés, ce qui en fait des considérations de sélection de site prioritaires  Points de charge à perpétuité  (par exemple, les zones résidentielles et les immeubles de bureaux) conviennent aux utilisateurs individuels ordinaires. Bien que leur échelle actuelle soit faible, les tas de charge correspondants peuvent progressivement se développer à mesure que le nombre d'utilisateurs augmente avec la promotion de nouveaux véhicules énergétiques.

4. Suivez la direction des politiques

Lorsque nous sommes empêtrés à l'emplacement, il n'est pas faux de suivre les traces de la politique .

Pékin et Shanghai illustrent un excellent développement politique de la nouvelle industrie de l'énergie. De nombreuses personnes à Pékin choisissent des véhicules électriques pour éviter la longue attente de la loterie de la plaque d'immatriculation, tandis que la politique de plaque d'immatriculation gratuite de Shanghai a propulsé son inventaire de véhicules électriques au sommet du monde. Grâce à la croissance des utilisateurs de véhicules électriques, nous voyons l'opportunité du marché pour les opérateurs.

C ities avec  nouvellement introduit incitation  politiques pour  Les infrastructures de charge sont également priorité  Choix pour charger les opérateurs de piles.

En outre, dans la sélection spécifique du site de chaque ville, la politique actuelle encourage la construction de bornes de recharge ouvertes dans les zones résidentielles et les institutions publiques, les entreprises et les institutions, les immeubles de bureaux, les parcs industriels, etc., et encourage le développement de réseaux de charge routière. Compte tenu de la sélection du site en combinaison avec ces facteurs, il est sûr de profiter de plus de commodité des politiques à l'avenir.

Site S Lignes directrices électorales et recommandations de méthodes pour les stations d'opération de facturation

I. Principes de sélection du site pour la station de charge EV

Priorité de l'emplacement: centre d'affaires > jonction de banlieue > Centre de banlieue.

Zones de trafic élevé:

1. Dans le centre commercial du centre-ville, les taxis et les voyages en voiture en ligne sont concentrés.

2  Les zones avec un trafic de véhicules de passagers et de logistique concentré, comme autour des gares, des gares routières et des grands parcs logistiques.

3 Les zones résidentielles des chauffeurs de covoiturage et de taxi, généralement situées dans les centres de banlieue

Propriétés du site:

1. Terre interdite: A Gricultur al , Forestry, Élevage et pêche  atterrir .

2. Exigences foncières: Droits de propriété clairs, avec une utilisation des terres désignée comme terres industrielles, commerciales ou de construction.

Terre préférée:

1. Atterrir avec gratuit prise  droits de propriété.

2. Location d  Terre avec une durée de bail d'au moins 5 ans.

3. Au moins 10 places de stationnement de charge, avec un trafic de véhicules électriques environnant (basé sur des cartes de chaleur).

Exigences d'électricité:

1. Sélection optimale de capacité d'énergie excédentaire, faible coût d'entrée de l'équipement de distribution haute et basse tension et un faible coût de construction.

2. Capacité à appliquer indépendamment pour l'alimentation de la station, de préférence près d'une unité principale d'anneau, avec une puissance installée recommandée d'au moins 800 kW.

3. E prix de l'électricité s   suivant  NOUVEAU PRIX ÉLECTRICALE ÉLECTRIQUE ou PEAK-VALLEY -plat  prix de l'électricité insigne .

Autre avantage s

1. Indépendance du site. Un parking indépendant complet est le meilleur, et des portes peuvent être ajoutées à l'entrée et à la sortie.

2. Accès pratique: l'accès bidirectionnel ou les canaux d'entrée / sortie dédiés sont préférés.

3. Les espaces de stationnement sont accessibles pendant 24 heures.

4. Les places de stationnement hors sol sont supérieures aux espaces de stationnement souterrains, il n'est donc pas facile pour la station souterraine de répondre aux exigences d'acceptation. Par exemple, il est expressément stipulé à Shenzhen que le pouvoir moyen de charger des pieux dans les parkings souterrains ne peut pas être supérieur à 40 kW.

5. Si le parking existant est utilisé, il est préférable d'avoir du personnel de gestion.

6, le terrain est élevé et il n'y a pas d'eau, et le sol a été durci.

7. Il est recommandé d'être à plus de 100 mètres des zones résidentielles, ou le terrain est relativement vide, sinon il peut y avoir des risques tels que les plaintes de bruit et les plaintes de rayonnement.

Deuxièmement, la méthode de développement de la station

Complexe de méthode directe commerciale

Les cadres supérieurs, s'ils disposent des ressources ou des canaux correspondants, peuvent communiquer directement avec le président et le directeur général de la société de groupes immobiliers ou de la société de succursale, ou du personnel de gestion de la société immobilière responsable du service immobilier correspondant, comme le vice-président en charge de l'administration. Cette méthode est plus courante chez les opérateurs avec des ressources, souvent avec plusieurs stations à la fois.

Les gestionnaires immobiliers et les sociétés immobilières sont équivalents aux majordomes de complexes commerciaux, parmi lesquels les gestionnaires immobiliers ont généralement le droit de négocier pour la location de places de stationnement. Connaissez la situation des places de stationnement (combien de places de stationnement peuvent être louées, le prix de location des places de stationnement, la période de location) et la situation électrique (la marge de distribution disponible actuelle, les frais d'électricité, etc.) comme la paume de votre main.

Méthode directe-terre pour les villages dans les villes, les écoles de conduite ou les usines abandonnées

Dans certaines régions, le processus d'urbanisation n'est pas élevé, et il y a encore des villages dans la ville et des terres inactives des usines abandonnées. Dans certaines régions, les écoles de conduite avec de grands lieux seront reconstruites afin de promouvoir la construction d'une nouvelle énergie. Ces sites doivent accorder une attention particulière à savoir si les droits de propriété du terrain sont clairs.

Compagnie de gestion des lots de pari de méthode indirecte

Généralement, les principales activités de ces entreprises sont le système de gestion de parking intelligent. Contact direct avec des complexes commerciaux ou des sociétés immobilières, familiarisé avec la situation des grandes sociétés immobilières dans une ville ou une région et doit rester en contact avec les gestionnaires immobiliers.

Méthode indirecte Compartiale complexe de la publicité des médias

Restez souvent en contact avec les sociétés de gestion immobilière complexes commerciales et connaissez un degré élevé avec les sociétés immobilières.

Méthode indirecte, autres façons

Comme l'équipe de construction d'ingénierie, les sociétés électriques de sécurité et à basse tension.

Les opérateurs de casiers à grande échelle de centres commerciaux, tels que Hive Box, la livraison express, etc.