La chaîne industrielle de la charge EV en Europe et les États-Unis ont besoin d'une percée

Comme le taux de pénétration des nouveaux véhicules énergétiques (NEVS) sur le marché mondial continue de augmenter , certains marchés régionaux déplacent la force motrice pour la promotion du développement industriel des politiques de subvention agressives à la construction de la construction des infrastructures. Surtout pour les marchés américains et européens, où la vitesse de construction des piles de charge est loin derrière la croissance des ventes de véhicules électriques .  L'allégement des contraintes d'insuffisancement des installations de soutien au développement industriel est devenue une question urgente qui doit être abordé .

Une énorme lacune dans le rapport véhicule / charcutillage

Pour le développement du marché américain des véhicules électriques, la construction gravement en retard d'infrastructures de charge est devenue un facteur clé limitant sa croissance .  Les données montrent qu'en 2022, bien que le taux de pénétration de NEV aux États-Unis sauté  à environ 6%, le  Le ratio de véhicules / chargeurs a bondi à 17: 1. Face à un écart d'approvisionnement aussi déséquilibré, certaines institutions tierces pensent que la planifier Le plan de construction ED de 500 000 piles de charge publique sur le marché est évidemment insuffisant. Au cours des trois prochaines années, le taux de croissance composé du marché américain des piles de facturation publique devrait atteindre 80%, l'échelle du marché s'étendant à 19,1 milliards de dollars américains.

Par conséquent, après avoir été concentré sur la localisation de la production d'EV et d'assemblage de batteries dans le cadre du Loi sur la déflation de l'inflation , Washington D.C.  a tourné son attention vers le domaine de la charge des piles. Le 15 février, le gouvernement américain a officiellement publié de nouveaux règlements pour le National EV Facility Facility Network, exigeant que tous les tas de facturation construits avec le financement du gouvernement fédéral soient produits et assemblés localement . L'objectif est de construire une chaîne de l'industrie des piles de charge avec une part locale d'au moins 55% d'ici juillet 2024.

Par coïncidence, la tendance de la «déconnexion» entre la croissance des véhicules électriques et le développement des infrastructures de facturation en Europe est également évident . Selon le rapport de suivi de l'European Automobile Manufacturers Association (ACEA) sur la construction de l'infrastructure de charge EV dans la région: entre 2016 et 2022, la part des véhicules électriques de batterie (BEV) sur le marché de l'UE s'étendra à 12,1%. Bien que le nombre de pieux de chargement public au cours de la période ait augmenté de six fois, mais cette croissance a été largement dépassé par la forte augmentation des ventes de BEV. Le insatisfaisant  L'expérience des consommateurs causée par des problèmes de charge a également posé des défis supplémentaires à la promotion des BEV dans la région. ACEA a également déclaré dans th e  signaler que à convaincre  Plus de consommateurs européens dans pour changer insigne  Pour les véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, "la charge doit devenir aussi pratique que le ravitaillement".

Bien que l'accord visant à arrêter de vendre de nouveaux véhicules de combustibles fossiles en Europe d'ici 2035 n'a pas encore été entièrement légiféré, les prévisions optimistes de toutes les parties de l'UE sur le nombre de NEV S dans la région ont été signalés dans les nouvelles. Selon l'International Energy Agency (AIE), d'ici 2025, le nombre de NEV S dans l'UE devrait atteindre 21,9 millions, avec un composé annuel taux de croissance de 41% de 2021 à 2025. Une autre agence prédit que dans la prochaine décennie, la demande de charges de charges en Europe passera de  EUR  5 milliards en 2021 à EUR 15 milliards.

Développement inégal de tas de charge

En mettant de côté l'impact de la croissance rapide des véhicules électriques, le développement des infrastructures de charge sur les marchés régionaux respectifs des États-Unis Et l'Europe n'est pas "lente". Selon les données des États-Unis Centre de données alternatifs du ministère de l'Énergie (AFDC), d'ici la fin de 2022, le nombre de ports d'équipement d'alimentation EV (EVSE) dans le pays augmente d  à 143 000, en hausse de 11,7% en glissement annuel .  Le nombre total de bornes de recharge rose  à 53 000, une augmentation d'environ 6% en glissement annuel. L'exploitation de l'infrastructure de charge mentionnée dans la loi sur le déploiement des infrastructures (AFIR) de la loi sur le carburant de l'UE montre qu'au quatrième trimestre de 2022, il y aura un total de 479 000 piles de facturation dans les 27 États membres de l'UE, dont 422 000 AC et 57 000 sont DC.

Actuellement, sur la base de la capacité de charge, la charge des piles aux États-Unis Et les marchés européens peuvent être divisés en charge lente AC et charge rapide DC. Parmi eux, les piles de recharge lente AC représentent environ 80% sur le marché américain, et le développement est extrêmement inégal. Take ChargePoint, le plus grand opérateur de réseau de charge aux États-Unis Marché, par exemple. Il est entendu que bien qu'il h un s environ 51,5% des États-Unis Part de marché des pieux de charge, la plupart des plus de 68 000 piles de charge qu'elle exploite sont toujours des tas de charge lente de niveau 1 et 2 AC conçus pour une utilisation commerciale les jours de travail. Seulement environ 1 500 chargeurs CC de niveau 3 sont disponibles pour répondre aux besoins des utilisateurs de véhicules électriques pour les voyages à longue distance à l'état intermédiaire, laissant des lacunes importantes dans le réseau de charge. En termes de charge rapide DC, Tesla domine ， avec ses 17 000 chargeurs rapides capturant environ 58% de la part de marché

Le je suis L'équilibre de la proportion de piles de charge rapide et lente en Europe est plus extrême. Aujourd'hui, les piles de chargement de courant alternatif de 22 kW et moins représentent environ 88% du marché régional, tandis que les tas de charges ultra-rapides de niveau 1 et 2 à courant continu avec des niveaux de puissance supérieurs à 150 kW ne représentent que 4,7%. Cependant, la charge des fabricants et des opérateurs de piles qui fournissent des services publics sur le marché s'efforcent de traiter ce déséquilibre extrême. La société allemande P3 Consulting a mené une étude sur la construction de réseaux de charge dans certains pays européens en 2022. Les résultats ont montré que par rapport aux statistiques de 2021, la couverture du réseau de charge fournie par les principaux fournisseurs de services de charge en Europe a augmenté de 35%. Le taux de croissance de certains prestataires de services tiers est encore plus important. Le service de charge d'ENBW Mobility + a augmenté de 60% en un an.

Cependant, en plus du développement susmentionné divergence  Parmi le réseau de tas de charge, la distribution inégale des piles de charge est un problème courant sur les deux marchés. Aux États-Unis, le nombre total de piles de charge dans des zones côtières économiquement développées telles que la Californie, le Texas et la Floride dépasse de loin celle des autres États, tandis que la construction de tas de charge le long du réseau routier Inland progresse lentement. Dans le même temps, certains réglementations gouvernementales de l'État accélèrent la concentration de la construction de piles de charge dans des zones spécifiques. Par exemple, la Californie stipule que les parkings résidentiels avec plus de 17 ménages doivent réserver au moins 3% de la zone pour la construction de piles de charge EV.

En Europe, les Pays-Bas sont devenus le marché avec l'infrastructure de charge la plus complète de l'UE avec 112 000 tas de charge, suivi par l'Allemagne avec 87 000. Les deux pays représentent 42% des installations de tas de charge dans l'UE. Par rapport à la densité d'un tas de charge par  1,5 kilomètres de routes aux Pays-Bas, des pays comme la Pologne et la Roumanie n'ont qu'une seule pile de charge par  150 kilomètres. À cet égard, l'ACEA devait indiquer que selon la plage moyenne actuelle de 326 kilomètres pour B EVS, le ratio de piles de charge existant peut être suffisant pour répondre aux déplacements quotidiens ou à courte distance, mais il est encore loin d'être suffisant pour réaliser des voyages transfrontaliers en Europe. En réponse, Eurelectric (The European Electricity Industry Alliance) estime que la région européenne doit mettre à jour le plan de construction des installations de charge en termes de politique, et en plus du plan requis par le paquet de protection environnementale et de réduction des émissions de 55 ans. faire jor  Routes ", un nouveau plan doit être formulé pour faire face à la possible poussée du nombre de véhicules électriques et de charge des consommateurs demande .

Exploration des chemins pour interconnectivit y

Bien qu'il y ait encore divers problèmes dans le développement des marchés de charges des piles aux États-Unis et l'Europe, et même en raison de la lente communication et de la coordination entre les ministères, les agences d'approvisionnement électrique, les constructeurs automobiles et les prestataires de services de charge, il est difficile d'obtenir rapidement une disposition à grande échelle d'infrastructure de charge, ce qui entraîne significatif  pression dans le développement rapide des véhicules électriques. Heureusement, toutes les parties travaillent également dur pour explorer la tendance d'interconnexion de divers systèmes de pieu de charge.

Le premier est l'interconnexion des interfaces de tas de charge. Tesla a lancé un processus d'unification d'interface dirigé par des opérateurs d'entreprise sur le marché américain. Il est rapporté que Tesla prévoit d'ouvrir les 3 500 de ses stations de suralimentation le long des autoroutes et 4 000 bornes de recharge commerciales à basse vitesse sur le marché nord-américain au public d'ici la fin de 2024, ce qui les rend accessibles à d'autres modèles de véhicules électriques. Le chef de Tesla Le Département de l'énergie a déclaré que "l'ouverture de tas de charge au public peut augmenter le taux d'utilisation du réseau de charge pour économiser les coûts d'exploitation et rendre le réseau de charge plus rentable". Cependant, en raison des différences évidentes entre le réseau de chargement rapide DC de l'entreprise et d'autres réseaux de charge aux États-Unis, ainsi que l'incompatibilité avec le CCS (système de charge combiné) selon les normes fédérales, la réalisation de cet objectif reste incertaine. Certaines personnes croient que la décision de Tesla est un ajustement stratégique en réponse au gouvernement américain " Programme national d'infrastructure de véhicules électriques (NEVI) "pour empêcher d'autres opérateurs de réseaux de charge de saisir cette occasion pour saisir le marché, comme EVGO et BargePoint.

Le marché des tas de charge en Europe montre une tendance à l'intégration et à l'unification des modèles de tarification et de paiement. Dans l'étude susmentionnée du réseau de charges européen, le conseil allemand P3 a constaté que de nombreux pays européens ont des modèles commerciaux de tas de chargement peu clairs: certains fournisseurs de services facturent sur la base des critères d'évaluation de la puissance de la pile de facturation, du volume de facturation ou du temps de charge, tandis que d'autres utilisent une combinaison de frais d'enregistrement, de loyers mensuels, de frais de charge, de frais de service, etc. pour les prix à plusieurs niveaux. Cela signifie que même si la même pile de recharge est utilisée pour la charge, les utilisateurs entraîneront d'énormes différences dans les coûts de charge en raison des fluctuations des prix de l'électricité, des différences dans les prestataires de services et des normes de paiement variables. En outre, le rapport d'examen de la Cour des auditeurs européens sur l'infrastructure d'accusation des États membres de l'UE montre également que la disponibilité variable de tas de chargement public et de systèmes de paiement incohérents parmi les États membres pose également de nombreux défis inutiles pour  Les consommateurs EV, tels que le manque d'informations en temps réel sur les données de réseautage de l'infrastructure de charge, et l'incapacité de suivre les informations sur les défaillances de la charge ou l'attente en temps réel.

En revanche, la chaîne de l'industrie des piles de charge de la Chine, soutenue par le plus grand marché mondial de véhicules électriques, Focus es  sur l'exploration du développement coordonné des plateformes de services de facilité de charge et des réseaux électriques en termes d'interconnexion. Au cours du Congrès du peuple national 2023, Shao Danwei, membre du Comité national de la Conférence de consultation politique du peuple chinois, fondateur de Star Charge et président de Wanbang Digital Energy, a proposé de créer une plate-forme de surveillance de charge unifiée à travers le pays, d'intégrer et d'accès aux données de diverses installations de charge et de nouvelles ressources de charge de l'entreprise énergétique. S Il a également suggéré d'utiliser des signaux de prix en temps réel pour guider NEV s pour participer à l'interaction véhicule-réseau, améliorant ainsi le mécanisme de fonctionnement du marché de l'énergie.