ヨーロッパと米国のEV充電業界チェーンには、ブレークスルーが必要です
新しいエネルギー車の浸透率として （NEV）グローバル市場では続いています 上昇 、一部の地域市場は、積極的な補助金政策からインフラストラクチャの建設の充電に至るまで、産業開発を促進するための原動力をシフトしています。 特に、充電山の建設速度がEV販売の成長に遅れをとっている米国とヨーロッパの市場では . 産業開発に関する不十分なサポート施設の制約を緩和することは、 アドレス .
車両と充電の比率の大きなギャップ
米国EV市場の開発のために、充電インフラストラクチャの厳しい遅れの建設がその成長を制限する重要な要因になりました . データは2022年に、 NEV 米国にはありません ジャンプした 約6％に、 the 車両とチャージャーの比率は17：1に急増しました。 このような不均衡な供給ギャップに直面して、一部のサードパーティ機関は以前に プラン 市場における500,000の公共充電山のED建設計画は明らかに不十分です。 今後3年間で、米国の公的充電パイル市場の複合成長率は80％に達すると予想され、市場尺度は191億米ドルに拡大します。
したがって、のフレームワークの下でEVのローカリゼーションとバッテリーアセンブリの生産に焦点を当てた後 インフレデフレ法 , ワシントンD.C. 山の充電の分野に注意を向けました。 2月15日、米国政府は、国立EV充電施設ネットワークの新しい規制を正式に発行しました。 . 目標は、2024年7月までに55％以上の地域シェアで充電パイル産業チェーンを構築することです。
偶然にも、ヨーロッパのEV成長と充電インフラ開発の間の「切断」の傾向も 明らか . European Automobile Manufacturers Association（ACEA）のトラッキングレポートによると、この地域でのEV充電インフラストラクチャの建設に関するレポート：2016年から2022年の間に、EU市場のバッテリー電気自動車（BEV）のシェアは12.1％に拡大します。 期間中の公共の充電山の数は6倍に増加しましたが、この成長はBEVの売り上げの18倍の急増によってはるかに上がりました。 The 不十分です 充電の問題によって引き起こされる消費者の経験は、この地域でのBEVの促進に追加の課題をもたらしました。 ACEAもThで述べられています e それを報告します 納得させる より多くのヨーロッパの消費者 で 切り替える ing 今後10年以内にEVに、「充電と同じくらい便利にならなければなりません」。
2035年までにヨーロッパで新しい化石燃料車両の販売を停止するという合意はまだ完全には法律ではありませんが、EUのすべての関係者からの楽観的予測は、 NEV この地域のSはニュースで報告されています。 国際エネルギー庁（IEA）によると、2025年までに、 NEV EUのSは2190万に達すると予想され、化合物があります 年間 2021年から2025年までの41％の成長率。 別の機関は、今後10年間で、ヨーロッパの山の充電需要がから増加すると予測しています。 EUR 2021年に50億 EUR 150億。
充電パイルの不均一な開発
EVの急速な成長の影響、米国のそれぞれの地域市場における充電インフラストラクチャの発展を除きます そして、ヨーロッパは「遅い」わけではありません。 米国のデータによると エネルギー省の代替燃料データセンター（AFDC）、2022年末までに、国のEV供給機器（EVSE）ポートの数が増加しています d 143,000、前年比11.7％増加 . 充電ステーションの総数 薔薇 53,000に、前年比で約6％増加しました。 EU法「代替燃料供給インフラ展開指令（AFIR）」で言及されている充電インフラストラクチャの運用は、2022年の第4四半期までに、27のEU加盟国に合計479,000の充電山があり、そのうち422,000がAC、57,000がDCであることを示しています。
現在、充電能力に基づいて、米国の山の充電 また、ヨーロッパの市場は、ACの遅い充電とDC高速充電に分けることができます。 その中で、ACスローチャージパイルは米国市場で約80％を占めており、開発は非常に不均一です。 米国最大の充電ネットワークオペレーターであるChargePointを取得 例として、市場。 それはhであると理解されています a s米国の約51.5％ パイル市場シェアを充電すると、稼働する68,000を超える充電パイルのほとんどは、就業日に商業用に設計されたレベル1および2 ACスロー充電パイルです。 クロスステートの長距離旅行に対するEVユーザーのニーズを満たすために、約1,500のレベル3 DC充電器のみが利用可能であり、充電ネットワークに大きなギャップを残しています。 DC高速充電に関しては、テスラが支配します ， 17,000の高速充電器が市場シェアの約58％を獲得しています
The 私は ヨーロッパの高速充電と遅い充電山の割合のバランスはより極端です。 今日、22kW以下のAC充電の山は地域市場の約88％を占めていますが、レベル1および2の超高速DC充電山は、150kWを超える電力レベルのパイルを約4.7％しか占めていません。 ただし、市場で公共サービスを提供するパイルメーカーとオペレーターの充電は、この極端な不均衡に対処するために取り組んでいます。 ドイツP3コンサルティング会社は、2022年にヨーロッパ諸国の一部の請求ネットワークの建設に関する調査を実施しました。 結果は、2021年の統計と比較して、ヨーロッパのトップ充電サービスプロバイダーが提供する充電ネットワークカバレッジが35％増加していることを示しました。 一部のサードパーティサービスプロバイダーの成長率はさらに重要です。 ENBW Mobility+の充電サービスは、1年で60％増加しました。
ただし、上記の開発に加えて 発散 充電パイルネットワークの中で、充電杭の不均一な分布は、両方の市場で一般的な問題です。 米国では、カリフォルニア、テキサス、フロリダなどの経済的に発達した沿岸地域の充電山の総数は他の州の総数をはるかに超えていますが、内陸の高速道路ネットワークに沿った充電山の建設はゆっくりと進んでいます。 同時に、一部の州政府の規制は、特定の地域での充電パイル構造の集中を加速しています。 たとえば、カリフォルニア州では、17世帯を超える住宅駐車場が、EV充電パイルの建設のために地域の少なくとも3％を予約する必要があると規定しています。
ヨーロッパでは、オランダはEUで最も完全な充電インフラストラクチャを備えた市場になり、112,000の充電山があり、87,000のドイツが続きます。 両国は、EUの充電パイル施設の42％を占めています。 1つの充電パイルの密度と比較してください あたり オランダの1.5キロの道路、ポーランドやルーマニアなどの国には充電用の山が1つしかありません あたり 150キロメートル。 この点で、ACEAは、現在の326キロメートルの現在の平均範囲に応じて述べなければなりませんでした B EVS、既存の充電パイル比は、毎日の通勤や短距離旅行を満たすのに十分な場合がありますが、ヨーロッパで国境を越えた旅行を達成するにはまだ十分ではありません。 それに応じて、Eurlectric（欧州電力産業同盟）は、欧州地域が充電施設の建設計画を政策の観点から更新する必要があると考えており、「55」の環境保護と排出削減パッケージに必要な計画に加えて、各加盟国はMAの60キロメートルごとに1つのEV充電施設が確実に設立されることを保証します。 ジョル 道路」、EVの数と消費者充電の数の急増に対処するために、新しい計画を策定する必要があります 要求 .
相互接続へのパスの探索 y
米国の充電パイル市場の開発にはまださまざまな問題がありますが そしてヨーロッパ、そして政府部門、電源機関、自動車メーカー、充電サービスプロバイダー間のコミュニケーションと調整が遅いため、充電インフラストラクチャの大規模なレイアウトを迅速に達成することは困難です。 重要な EVの急速な発達への圧力。 幸いなことに、すべての関係者は、さまざまな充電用パイルシステムの相互接続の傾向を探るために一生懸命働いています。
1つ目は、充電パイルインターフェイスの相互接続です。 テスラは、米国市場の企業オペレーターが率いるインターフェイス統一プロセスを開始しました。 テスラは、2024年末までに、高速道路に沿って3,500のスーパーチャージャーズステーションすべてと北米市場の4,000の商用低速充電ステーションを一般公開し、他のEVモデルにアクセスできるようにすることを期待していると報告されています。 の頭 テスラ かつて、エネルギー部門は、「充電の山を一般に公開すると、充電ネットワークの利用率を上げて運用コストを節約し、充電ネットワークをより収益性を高めることができる」と述べていました。ただし、同社のDC高速充電ネットワークと米国のその他の充電ネットワークとの間に明らかな違いがあるため、連邦基準に基づくCCS（充電システムの組み合わせ）との互換性があるため、この目標の達成は不確実なままです。 一部の人々は、テスラの動きは米国政府に対応した戦略的調整であると信じています」 他の充電ネットワークオペレーターがこの機会を利用してEVGOやChargePointなどの市場を押収するのを防ぐため、国立電気自動車インフラストラクチャ（NEVI）プログラム。
ヨーロッパの充電パイル市場は、価格設定と支払いモデルを統合および統合する傾向を示しています。 欧州充電ネットワークの前述の調査では、ドイツのP3コンサルティングでは、多くのヨーロッパ諸国にはパイルビジネスモデルの充電が不明確であることがわかりました。一部のサービスプロバイダーは、パイルパワーの充電、充電時間または充電時間の評価基準に基づいて請求されますが、登録料、毎月の賃貸料、充電料、サービス料などの組み合わせを使用します。 階層化された価格設定用。 これは、同じ充電パイルが充電に使用されたとしても、ユーザーは電力価格の変動、サービスプロバイダーの違い、および支払い基準の変化により、充電コストに大きな違いが発生することを意味します。 さらに、EU加盟国の請求インフラストラクチャに関する欧州監査裁判所の審査報告書は、加盟国間の公的請求の山と一貫性のない支払いシステムのさまざまな可用性が、多くの不必要な課題をもたらすことも示しています。 のために 充電インフラストラクチャネットワーキングデータに関するリアルタイム情報の欠如や、パイルの障害の充電や並んで待機している情報を追跡できないなど、EV消費者。
対照的に、世界最大のEV市場に支えられている中国の充電パイル産業チェーン、フォーカス es 相互接続の観点から、充電施設サービスプラットフォームと電源グリッドの調整された開発を調査すること。 2023年の全国人民議会の間に、中国国民政治協議会議の全国委員会のメンバーであるShao Danweiは、STAR Chargeの創設者であり、Wanbang Digital Energyの議長であり、全国の統一された充電監視プラットフォームを構築し、さまざまな充電ファシリティと新しいエネルギーエンタープライズ運用プラットフォームからのデータへの統合とアクセスを提案し、大規模な充電リソースの最適化を支援します。 S 彼はまた、リアルタイムの価格信号を使用して導くことを提案しました NEV s車両グリッドの相互作用に参加して、それによってパワーマーケットの動作メカニズムが改善されます。
