ห่วงโซ่อุตสาหกรรมการชาร์จ EV ในยุโรปและสหรัฐฯต้องการความก้าวหน้าอย่างเร่งด่วน

เป็นอัตราการรุกของยานพาหนะพลังงานใหม่ (NEVS) ในตลาดโลกยังคงดำเนินต่อไป ลุกขึ้น ตลาดภูมิภาคบางแห่งกำลังเปลี่ยนแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมจากนโยบายเงินอุดหนุนเชิงรุกไปสู่การเรียกเก็บเงินจากโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปที่ความเร็วในการก่อสร้างของการชาร์จกองจะล่าช้ากว่าการเติบโตของยอดขาย EV .  การบรรเทาข้อ จำกัด ของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนับสนุนไม่เพียงพอในการพัฒนาอุตสาหกรรมได้กลายเป็นปัญหาเร่งด่วนที่จำเป็น ที่กล่าวถึงแล้ว .

ช่องว่างขนาดใหญ่ในอัตราส่วนยานพาหนะต่อเครื่องชาร์จ

สำหรับการพัฒนาตลาด EV ของสหรัฐ .  ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2565 แม้ว่าอัตราการเจาะของ NEV ในสหรัฐอเมริกามี กระโดด  ถึงประมาณ 6% ที่  อัตราส่วนยานพาหนะต่อเครื่องชาร์จเพิ่มขึ้นเป็น 17: 1 เมื่อต้องเผชิญกับช่องว่างของอุปทานที่ไม่สมดุลสถาบันบุคคลที่สามบางแห่งเชื่อว่าก่อนหน้านี้ วางแผน แผนการก่อสร้าง ED ของกองการชาร์จสาธารณะ 500,000 กองในตลาดไม่เพียงพอ ในอีกสามปีข้างหน้าอัตราการเติบโตแบบผสมของตลาดกองการชาร์จสาธารณะของสหรัฐคาดว่าจะสูงถึง 80%โดยระดับตลาดจะขยายไปถึง 19.1 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ดังนั้นหลังจากมุ่งเน้นไปที่การแปล EV และการผลิตชุดแบตเตอรี่ภายใต้กรอบของ พระราชบัญญัติเงินเฟ้อเงินเฟ้อ , วอชิงตัน ดี.ซี.  ได้หันความสนใจไปที่สนามของกองชาร์จ เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์รัฐบาลสหรัฐฯได้ออกกฎระเบียบใหม่อย่างเป็นทางการสำหรับเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวก EV National ซึ่งกำหนดให้กองเงินทั้งหมดที่สร้างขึ้นด้วยเงินทุนของรัฐบาลกลางจะต้องผลิตและประกอบในท้องถิ่น . เป้าหมายคือการสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมกองชาร์จโดยมีส่วนแบ่งในท้องถิ่นไม่น้อยกว่า 55% ภายในเดือนกรกฎาคม 2567

โดยบังเอิญแนวโน้มของ "การขาดการเชื่อมต่อ" ระหว่างการเติบโตของ EV และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในยุโรปก็เป็นเช่นกัน เห็นได้ชัด . ตามรายงานการติดตามของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ในภูมิภาค: ระหว่างปี 2559 ถึง 2565 ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) ในตลาดสหภาพยุโรปจะขยายไปถึง 12.1% แม้ว่าจำนวนกองการชาร์จสาธารณะในช่วงเวลาเพิ่มขึ้นหกเท่า แต่การเติบโตนี้ก็สูงเกินกว่าที่ยอดขาย BEV เพิ่มขึ้น 18 เท่า ที่ ไม่น่าพอใจ  ประสบการณ์ของผู้บริโภคที่เกิดจากปัญหาการชาร์จได้ก่อให้เกิดความท้าทายเพิ่มเติมในการส่งเสริม BEVs ในภูมิภาค Acea ยังระบุไว้ใน Th อี  รายงานว่า โน้มน้าวใจ  ผู้บริโภคชาวยุโรปมากขึ้น ใน เพื่อสลับ ไอ  เพื่อ EVs ภายในทศวรรษหน้า "การชาร์จจะต้องสะดวกสบายเหมือนเติมน้ำมัน"

แม้ว่าข้อตกลงที่จะหยุดขายยานพาหนะเชื้อเพลิงฟอสซิลใหม่ในยุโรปภายในปี 2578 ยังไม่ได้ออกกฎหมายอย่างเต็มที่การคาดการณ์ในแง่ดีจากทุกฝ่ายในสหภาพยุโรปในจำนวนของจำนวน NEV ในภูมิภาคได้รับการรายงานในข่าว ตามที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ภายในปี 2568 จำนวนของ NEV ในสหภาพยุโรปคาดว่าจะถึง 21.9 ล้านคนโดยมีสารประกอบ ประจำปี อัตราการเติบโต 41% จาก 2021 ถึง 2025 หน่วยงานอื่นคาดการณ์ว่าในทศวรรษหน้าความต้องการการเรียกเก็บเงินจากกองในยุโรปจะเพิ่มขึ้นจาก  EUR  5 พันล้านในปี 2021 ถึง EUR 15 พันล้าน

การพัฒนาที่ไม่สม่ำเสมอของกองชาร์จ

การแยกผลกระทบของการเติบโตอย่างรวดเร็วของ EVs การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในตลาดภูมิภาคที่เกี่ยวข้องของสหรัฐอเมริกา และยุโรปไม่ใช่ "ช้า" ตามข้อมูลจากสหรัฐอเมริกา ศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกรมพลังงาน (AFDC) ในตอนท้ายของปี 2565 จำนวนพอร์ตอุปกรณ์ EV Supply (EVSE) ในประเทศเพิ่มขึ้น d  เป็น 143,000 เพิ่มขึ้น 11.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี .  จำนวนสถานีชาร์จทั้งหมด ดอกกุหลาบ  เป็น 53,000 เพิ่มขึ้นประมาณ 6% เมื่อเทียบเป็นรายปี การดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่กล่าวถึงในพระราชบัญญัติของสหภาพยุโรป "คำสั่งการปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานทางเลือก (AFIR)" แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสที่สี่ของปี 2565 จะมีการเรียกเก็บเงินทั้งหมด 479,000 กองทั่วประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป 27 ประเทศ

ปัจจุบันขึ้นอยู่กับความสามารถในการเรียกเก็บเงินการชาร์จกองในสหรัฐอเมริกา และตลาดยุโรปสามารถแบ่งออกเป็น AC ช้าการชาร์จและการชาร์จอย่างรวดเร็ว DC ในหมู่พวกเขา AC Slow Charging Piles คิดเป็นประมาณ 80% ในตลาดสหรัฐอเมริกาและการพัฒนานั้นไม่สม่ำเสมออย่างมาก ใช้ PresentPoint ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ตลาดเป็นตัวอย่าง เป็นที่เข้าใจกันว่าถึงแม้ว่ามันจะ h อัน ประมาณ 51.5% ของสหรัฐอเมริกา การชาร์จส่วนแบ่งการตลาดกองกองส่วนใหญ่กว่า 68,000 กองที่ทำงานยังคงเป็นกองชาร์จช้าระดับ 1 และ 2 AC ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ในวันทำงาน มีเพียงประมาณ 1,500 ระดับ 3 DC Chargers พร้อมที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ EV สำหรับการเดินทางไกลข้ามรัฐทำให้เกิดช่องว่างที่สำคัญในเครือข่ายการชาร์จ ในแง่ของการชาร์จอย่างรวดเร็ว DC เทสลาครองตำแหน่ง ， ด้วยเครื่องชาร์จที่รวดเร็ว 17,000 ตัวที่จับประมาณ 58% ของส่วนแบ่งการตลาด

ที่ ฉัน ความสมดุลของสัดส่วนของกองการชาร์จที่รวดเร็วและช้าในยุโรปนั้นรุนแรงมากขึ้น วันนี้กองทุน AC ที่มีจำนวน 22kW และต่ำกว่าคิดเป็นประมาณ 88% ของตลาดระดับภูมิภาคในขณะที่กองการชาร์จ DC ระดับ 1 และ 2 ที่เร็วเป็นพิเศษที่มีระดับพลังงานสูงกว่าบัญชี 150kW เพียงประมาณ 4.7% อย่างไรก็ตามการชาร์จผู้ผลิตกองและผู้ให้บริการที่ให้บริการสาธารณะในตลาดกำลังทำงานเพื่อจัดการกับความไม่สมดุลอย่างมากนี้ บริษัท ที่ปรึกษาของเยอรมัน P3 ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการก่อสร้างเครือข่ายการชาร์จในบางประเทศในยุโรปในปี 2565 ผลการศึกษาพบว่าเมื่อเทียบกับสถิติในปี 2564 ความครอบคลุมเครือข่ายการชาร์จที่จัดทำโดยผู้ให้บริการชาร์จอันดับต้น ๆ ในยุโรปเพิ่มขึ้น 35% อัตราการเติบโตของผู้ให้บริการบุคคลที่สามบางรายมีความสำคัญมากยิ่งขึ้น บริการชาร์จของ ENBW Mobility+ เพิ่มขึ้น 60% ในหนึ่งปี

อย่างไรก็ตามนอกเหนือจากการพัฒนาดังกล่าวข้างต้น ความแตกต่าง  จากเครือข่ายกองการชาร์จการกระจายที่ไม่สม่ำเสมอของกองการชาร์จเป็นปัญหาทั่วไปในทั้งสองตลาด ในสหรัฐอเมริกาจำนวนกองการชาร์จทั้งหมดในพื้นที่ชายฝั่งที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจเช่นแคลิฟอร์เนียเท็กซัสและฟลอริดานั้นเกินกว่ารัฐอื่น ๆ ในขณะที่การก่อสร้างกองชาร์จไปตามเครือข่ายทางหลวงในประเทศกำลังดำเนินไปอย่างช้าๆ ในเวลาเดียวกันกฎระเบียบของรัฐบาลของรัฐบางแห่งกำลังเร่งความเข้มข้นของการเรียกเก็บเงินการก่อสร้างกองในพื้นที่เฉพาะ ตัวอย่างเช่นแคลิฟอร์เนียกำหนดว่าลานจอดรถที่อยู่อาศัยที่มีมากกว่า 17 ครัวเรือนจะต้องจองอย่างน้อย 3% ของพื้นที่สำหรับการก่อสร้างกองชาร์จ EV

ในยุโรปเนเธอร์แลนด์ได้กลายเป็นตลาดที่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สมบูรณ์ที่สุดในสหภาพยุโรปที่มีกองชาร์จ 112,000 กองตามด้วยเยอรมนีด้วย 87,000 ทั้งสองประเทศคิดเป็น 42% ของสิ่งอำนวยความสะดวกกองการชาร์จในสหภาพยุโรป เมื่อเทียบกับความหนาแน่นของกองชาร์จหนึ่งกอง ต่อ  1.5 กิโลเมตรของถนนในเนเธอร์แลนด์ประเทศเช่นโปแลนด์และโรมาเนียมีกองการชาร์จเพียงครั้งเดียว ต่อ  150 กิโลเมตร ในเรื่องนี้ ACEA ต้องระบุว่าตามช่วงเฉลี่ยปัจจุบันที่ 326 กิโลเมตรสำหรับ B EVS อัตราส่วนกองการชาร์จที่มีอยู่อาจเพียงพอที่จะตอบสนองการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น แต่ก็ยังห่างไกลพอที่จะบรรลุการเดินทางข้ามพรมแดนในยุโรป ในการตอบสนอง Eurelectric (พันธมิตรอุตสาหกรรมไฟฟ้ายุโรป) เชื่อว่าภูมิภาคยุโรปจำเป็นต้องปรับปรุงแผนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในแง่ของนโยบายและนอกเหนือจากแผนที่ต้องการโดย "พอดีสำหรับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยมลพิษ 55" คนขี้ขลาด  ถนน "ควรมีการกำหนดแผนใหม่เพื่อรับมือกับจำนวน EV และการชาร์จของผู้บริโภคที่เป็นไปได้ ความต้องการ .

สำรวจเส้นทางไปยัง Interconnectivit y

แม้ว่าจะยังมีปัญหาต่าง ๆ ในการพัฒนาตลาดกองเงินในสหรัฐอเมริกา และยุโรปและแม้กระทั่งเนื่องจากการสื่อสารที่ช้าและการประสานงานระหว่างหน่วยงานรัฐบาลหน่วยงานด้านแหล่งจ่ายไฟผู้ผลิตรถยนต์และผู้ให้บริการเรียกเก็บเงินมันเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุโครงร่างขนาดใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ สำคัญ  แรงกดดันในการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ EV โชคดีที่ทุกฝ่ายยังทำงานอย่างหนักเพื่อสำรวจแนวโน้มการเชื่อมต่อโครงข่ายของระบบกองชาร์จต่างๆ

อย่างแรกคือการเชื่อมต่อโครงข่ายของการชาร์จเสาเข็ม Tesla ได้ริเริ่มกระบวนการรวมอินเตอร์เฟสที่นำโดยผู้ประกอบการองค์กรในตลาดสหรัฐอเมริกา มีรายงานว่าเทสลาคาดว่าจะเปิดสถานีซุปเปอร์ชาร์จทั้งหมด 3,500 แห่งตามทางหลวงและสถานีชาร์จความเร็วต่ำในเชิงพาณิชย์ 4,000 แห่งในตลาดอเมริกาเหนือสู่สาธารณะภายในสิ้นปี 2567 ทำให้พวกเขาสามารถเข้าถึงรุ่น EV อื่น ๆ ได้ หัวของ เทสลา แผนกพลังงานของเคยระบุว่า "การเปิดกองการชาร์จสู่สาธารณะสามารถเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของเครือข่ายการชาร์จเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและทำให้เครือข่ายการชาร์จทำกำไรได้มากขึ้น" อย่างไรก็ตามเนื่องจากความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครือข่ายการชาร์จ DC Fast ของ บริษัท และเครือข่ายการชาร์จอื่น ๆ ในสหรัฐอเมริการวมถึงความไม่ลงรอยกันกับ CCS (ระบบการชาร์จรวม) ภายใต้มาตรฐานของรัฐบาลกลางความสำเร็จของเป้าหมายนี้ยังคงไม่แน่นอน บางคนเชื่อว่าการเคลื่อนไหวของเทสลาเป็นการปรับเชิงกลยุทธ์เพื่อตอบสนองต่อรัฐบาลสหรัฐฯ " โปรแกรมโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) "เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จรายอื่นใช้โอกาสนี้เพื่อยึดตลาดเช่น EVGO และ PricingPoint

ตลาดกองชาร์จในยุโรปแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในการบูรณาการและรวมโมเดลการกำหนดราคาและการชำระเงิน ในการศึกษาดังกล่าวข้างต้นของเครือข่ายการชาร์จของยุโรปการให้คำปรึกษาของเยอรมัน P3 พบว่าหลายประเทศในยุโรปมีรูปแบบธุรกิจกองเงินที่ไม่ชัดเจน: ผู้ให้บริการบางรายเรียกเก็บเงินตามเกณฑ์การประเมินผลของการเรียกเก็บเงินกองกำลังการเรียกเก็บเงินหรือเวลาในการเรียกเก็บเงิน สำหรับการกำหนดราคาแบบทำเป็นชั้น ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าจะใช้กองการชาร์จเดียวกันสำหรับการชาร์จผู้ใช้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการชาร์จความแตกต่างอย่างมากเนื่องจากความผันผวนของราคาไฟฟ้าความแตกต่างในผู้ให้บริการและมาตรฐานการชำระเงินที่แตกต่างกัน นอกจากนี้รายงานการทบทวนของศาลผู้ตรวจสอบศาลยุโรปเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการเรียกเก็บเงินของประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปยังแสดงให้เห็นว่าความพร้อมใช้งานที่แตกต่างกันของกองการชาร์จสาธารณะและระบบการชำระเงินที่ไม่สอดคล้องกันในหมู่ประเทศสมาชิกยังก่อให้เกิดความท้าทายที่ไม่จำเป็นมากมาย สำหรับ  ผู้บริโภค EV เช่นการขาดข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับข้อมูลเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการไม่สามารถติดตามข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จความล้มเหลวของกองหรือรออยู่ในแนวเรียลไทม์

ในทางตรงกันข้ามห่วงโซ่อุตสาหกรรมกองกำลังชาร์จของจีนซึ่งได้รับการสนับสนุนจากตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ES  ในการสำรวจการพัฒนาที่ประสานงานของแพลตฟอร์มบริการสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จและกริดพลังงานในแง่ของการเชื่อมต่อโครงข่าย ในช่วงการประชุมสภาประชาชนแห่งชาติปี 2566 Shao Danwei สมาชิกคณะกรรมการการประชุมที่ปรึกษาทางการเมืองของประชาชนชาวจีนผู้ก่อตั้ง Star Charge และประธาน Wanbang Digital Energy ได้เสนอการสร้างแพลตฟอร์มการตรวจสอบการชาร์จแบบรวมทั่วประเทศ S นอกจากนี้เขายังแนะนำให้ใช้สัญญาณราคาตามเวลาจริงเพื่อเป็นแนวทาง NEV เพื่อเข้าร่วมในการโต้ตอบแบบกริดยานพาหนะซึ่งจะช่วยปรับปรุงกลไกการทำงานของตลาดพลังงาน