تحتاج سلسلة صناعة شحن EV في أوروبا إلى تحقيق تقدم في الولايات المتحدة

كمعدل اختراق مركبات الطاقة الجديدة (NEVS) في السوق العالمية يستمر في ذلك يعلو ، تقوم بعض الأسواق الإقليمية بتحويل القوة الدافعة لتعزيز التنمية الصناعية من سياسات الدعم العدواني إلى شحن البنية التحتية. خاصة بالنسبة للأسواق الأمريكية والأوروبية ، حيث تتخلف سرعة بناء أكوام الشحن بعيدًا عن النمو في مبيعات EV .  أصبح تخفيف قيود عدم كفاية المنشآت الداعمة في التنمية الصناعية قضية ملحة يجب أن تكون معالجة .

فجوة ضخمة في نسبة الشاحن إلى الشاحن

لتطوير سوق الولايات المتحدة EV ، أصبح بناء البنية التحتية المتخلفة بشدة عاملاً رئيسياً يحد من نموه .  توضح البيانات أنه في عام 2022 ، على الرغم من أن معدل اختراق NEV S في الولايات المتحدة قفز  إلى حوالي 6 ٪ ، ال  ارتفعت نسبة مركبة إلى شاحن إلى 17: 1. في مواجهة مثل هذه الفجوة غير المتوازنة ، تعتقد بعض مؤسسات الطرف الثالث أن الأمر سابق مخطط من الواضح أن خطة البناء ED البالغة 500،000 أكوام شحن عامة في السوق غير كافية. في السنوات الثلاث المقبلة ، من المتوقع أن يصل معدل النمو المركب لسوق كومة الشحن العام في الولايات المتحدة إلى 80 ٪ ، مع توسيع نطاق السوق إلى 19.1 مليار دولار أمريكي.

لذلك ، بعد التركيز على توطين EV وتجميع البطارية في إطار عمل قانون انكماش التضخم , واشنطن العاصمة  حولت انتباهها إلى مجال شحن الأكوام. في 15 فبراير ، أصدرت حكومة الولايات المتحدة رسميًا لوائح جديدة للشبكة الوطنية لشحن EV ، والتي تتطلب أن يتم إنتاج جميع أكوام الشحن بتمويل من الحكومة الفيدرالية وتجميعها محليًا . الهدف من ذلك هو بناء سلسلة صناعة كومة شحن مع حصة محلية لا تقل عن 55 ٪ بحلول يوليو 2024.

من قبيل الصدفة ، فإن اتجاه "الانفصال" بين نمو EV وشحن البنية التحتية في أوروبا هو أيضا واضح . وفقًا لتقرير تتبع جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) حول بناء البنية التحتية لشحن EV في المنطقة: بين عامي 2016 و 2022 ، ستتوسع حصة السيارات الكهربائية للبطارية (BEVS) في سوق الاتحاد الأوروبي إلى 12.1 ٪. على الرغم من أن عدد أكوام الشحن العامة في هذه الفترة زاد ستة أضعاف ، ولكن هذا النمو تفوق بكثير من خلال زيادة 18 ضعفًا في مبيعات BEV. ال غير مرض  وقد طرحت خبرة المستهلكين الناجمة عن مشكلات الشحن تحديات إضافية لتعزيز BEVs في المنطقة. ذكرت ACEA أيضا في ال ه  الإبلاغ عن ذلك يقنع  المزيد من المستهلكين الأوروبيين في للتبديل عمل  إلى EVs خلال العقد المقبل ، "يجب أن يصبح الشحن مريحًا مثل التزود بالوقود".

على الرغم من أن الاتفاق على التوقف NEV تم الإبلاغ عن S في المنطقة في الأخبار. وفقًا للوكالة الدولية للطاقة (IEA) ، بحلول عام 2025 ، فإن عدد NEV من المتوقع أن تصل S في الاتحاد الأوروبي إلى 21.9 مليون ، مع مركب سنوي معدل نمو 41 ٪ من 2021 إلى 2025. تتوقع وكالة أخرى أنه في العقد المقبل ، سيزداد الطلب على شحن الأكوام في أوروبا  EUR  5 مليارات في عام 2021 إلى EUR 15 مليار.

تطور غير متكافئ لشحن كومة

تخصيص تأثير النمو السريع لـ EVs ، وتطوير شحن البنية التحتية في الأسواق الإقليمية المعنية في الولايات المتحدة وأوروبا ليست "بطيئة". وفقا لبيانات من الولايات المتحدة مركز البيانات البديل لوزارة الطاقة (AFDC) ، بحلول نهاية عام 2022 ، يزداد عدد منافذ معدات إمدادات EV (EVSE) في البلاد د  إلى 143،000 ، بزيادة 11.7 ٪ على أساس سنوي .  إجمالي عدد محطات الشحن وَردَة  إلى 53000 ، بزيادة قدرها حوالي 6 ٪ على أساس سنوي. يوضح تشغيل البنية التحتية الشحن المذكورة في قانون الاتحاد الأوروبي "توجيه البنية التحتية لتوريد الوقود البديلة (AFIR)" أنه بحلول الربع الرابع من عام 2022 ، سيكون هناك ما مجموعه 479،000 طبقة شحن عبر 27 دولة في الاتحاد الأوروبي ، منها 422،000 هي AC و 57000 من DC.

حاليًا ، بناءً على قدرة الشحن ، فرض رسوم على أكوام في الولايات المتحدة ويمكن تقسيم الأسواق الأوروبية إلى الشحن البطيء AC والشحن السريع DC. من بينها ، تمثل أكوام الشحن البطيئة AC حوالي 80 ٪ في السوق الأمريكية ، والتطور غير متساو للغاية. Take ChargePoint ، أكبر مشغل شبكة شحن في الولايات المتحدة السوق ، كمثال. من المفهوم أنه على الرغم من أنه ح أ حوالي 51.5 ٪ من الولايات المتحدة حصة سوق كومة ، لا يزال معظم من أكثر من 68000 أكوام شحن التي تعمل بها من المستوى 1 و 2 أكوام شحن بطيئة المصممة للاستخدام التجاري في أيام العمل. تتوفر حوالي 1500 من شواحن DC من المستوى 3 لتلبية احتياجات مستخدمي EV للسفر عبر الدولة الطويلة ، مما يترك فجوات كبيرة في شبكة الشحن. من حيث الشحن السريع DC ، تهيمن Tesla ， مع شحناتها السريعة البالغ عددها 17000 شخص تستلم حوالي 58 ٪ من حصة السوق

ال أنا توازن نسبة أكوام الشحن السريعة والبطيئة في أوروبا هو أكثر تطرفًا. اليوم ، تمثل أكوام شحن AC من 22 كيلو وات وأقل حوالي 88 ٪ من السوق الإقليمية ، في حين أن المستوى 1 و 2 فائقة الشحن يتقدمون بمستويات الطاقة التي تزيد عن 150 كيلو واط بحوالي 4.7 ٪ فقط. ومع ذلك ، فإن شحن الشركات المصنعة والمشغلين التي توفر الخدمات العامة في السوق تعمل على معالجة هذا الاختلال الشديد. أجرت شركة P3 الاستشارية الألمانية دراسة حول بناء شبكات الشحن في بعض البلدان الأوروبية في عام 2022. أظهرت النتائج أنه مقارنة بالإحصاءات في عام 2021 ، زادت تغطية شبكة الشحن التي يوفرها أفضل مقدمي خدمات الشحن في أوروبا بنسبة 35 ٪. معدل نمو بعض مقدمي خدمات الطرف الثالث هو أكثر أهمية. نمت خدمة شحن ENBW Mobility+ بنسبة 60 ٪ في عام واحد.

ومع ذلك ، بالإضافة إلى التنمية المذكورة أعلاه الاختلاف  من شبكة كومة الشحن ، يعد التوزيع غير المتكافئ لشحن أكوام الشحن مشكلة شائعة في كلا الأسوقين. في الولايات المتحدة ، يتجاوز العدد الإجمالي لأكوام الشحن في المناطق الساحلية المتقدمة اقتصاديًا مثل كاليفورنيا وتكساس وفلوريدا العدد في الولايات الأخرى ، في حين يتقدم بناء أكوام على طول شبكة الطرق السريعة الداخلية ببطء. في الوقت نفسه ، تقوم بعض لوائح حكومة الولاية بتسريع تركيز شحن الوبر في مناطق محددة. على سبيل المثال ، تنص كاليفورنيا على أن مواقف السيارات السكنية التي تضم أكثر من 17 أسرة يجب أن تحتفظ بما لا يقل عن 3 ٪ من المساحة لبناء أكوام شحن EV.

في أوروبا ، أصبحت هولندا السوق مع البنية التحتية الشحن الأكثر اكتمالا في الاتحاد الأوروبي مع 112000 أكوام شحن ، تليها ألمانيا مع 87000. تمثل البلدين 42 ٪ من مرافق كومة الشحن في الاتحاد الأوروبي. مقارنة بكثافة كومة شحن واحدة لكل  1.5 كيلومتر من الطرق في هولندا ، بلدان مثل بولندا ورومانيا لديها فقط كومة شحن واحدة لكل  150 كيلومتر. في هذا الصدد ، كان على ACEA أن يذكر أنه وفقًا لمدى المتوسط الحالي البالغ 326 كيلومترًا B EVS ، قد تكون نسبة كومة الشحن الحالية كافية لتلبية السفر اليومي أو السفر القصير ، لكنها لا تزال بعيدة عن تحقيق السفر عبر الحدود في أوروبا. استجابةً للاستجابة لها ، يعتقد Eurelectric (تحالف صناعة الكهرباء الأوروبي) أن المنطقة الأوروبية تحتاج إلى تحديث خطة بناء مرفق الشحن من حيث السياسة ، بالإضافة إلى الخطة التي تتطلبها "ملاءمة لـ 55" حماية البيئة وخفض الانبعاثات التي يتم الترويج لها في المنطقة "، تضمن كل دولة عضوًا أن يتم تأسيس إحدى الأمراض في كل 60 عامًا على MA على MA يور  الطرق "، يجب صياغة خطة جديدة للتعامل مع الزيادة المحتملة في عدد EVs وشحن المستهلك يطلب .

استكشاف المسارات للوصل ذ

على الرغم من أنه لا تزال هناك مشاكل مختلفة في تطوير أسواق كومة الشحن في الولايات المتحدة وأوروبا ، وحتى بسبب بطيئة التواصل والتنسيق بين الإدارات الحكومية ووكالات إمدادات الطاقة وشركات صناعة السيارات ومقدمي خدمات الشحن ، من الصعب تحقيق تخطيط واسع النطاق لشحن البنية التحتية بارِز  الضغط في التطور السريع لـ EVs. لحسن الحظ ، تعمل جميع الأطراف بجد لاستكشاف اتجاه التوصيل البيني لمختلف أنظمة كومة الشحن.

الأول هو التوصيل البيني لشحن واجهات كومة. بدأت Tesla عملية توحيد الواجهة بقيادة مشغلي الشركات في السوق الأمريكية. وتفيد التقارير أن تسلا تتوقع أن تفتح كل 3500 من محطات الشحن الفائقة على طول الطرق السريعة و 4000 محطة شحن تجارية منخفضة السرعة في سوق أمريكا الشمالية للجمهور بحلول نهاية عام 2024 ، مما يجعلها في متناول نماذج EV الأخرى. رأس تسلا ذكرت وزارة الطاقة ذات مرة أن "فتح أكوام الشحن للجمهور يمكن أن يزيد من معدل استخدام شبكة الشحن لتوفير تكاليف التشغيل وجعل شبكة الشحن أكثر ربحية." ومع ذلك ، نظرًا للاختلافات الواضحة بين شبكة الشحن السريعة للشركة وشبكات الشحن الأخرى في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى عدم التوافق مع نظام الشحن (نظام الشحن المشترك) بموجب المعايير الفيدرالية ، لا يزال تحقيق هذا الهدف غير مؤكد. يعتقد بعض الناس أن خطوة تسلا هي تعديل استراتيجي استجابة لحكومة الولايات المتحدة " برنامج البنية التحتية للبنية التحتية للسيارات الكهربائية الوطنية (NEVI) "لمنع مشغلي شبكة الشحن الآخرين من اغتنام هذه الفرصة للاستيلاء على السوق ، مثل Evgo و ChargePoint.

يُظهر سوق كومة الشحن في أوروبا اتجاهًا نحو دمج وتوحيد نماذج التسعير والدفع. في الدراسة المذكورة أعلاه لشبكة الشحن الأوروبية ، وجدت شركة P3 Consulting الألمانية أن العديد من الدول الأوروبية لديها نماذج عمل غير واضحة للشحن: بعض مقدمي الخدمات يتقاضون رسومًا على معايير التقييم الخاصة بفرض قوة الوبر ، أو شحن الحجم أو وقت الشحن ، بينما يستخدم آخرون مجموعة من رسوم التسجيل ، وإيدادات شهرية ، ورسوم الشحن ، ورسوم الخدمة ، وما إلى ذلك. للتسعير المتدرج. هذا يعني أنه حتى إذا تم استخدام نفس كومة الشحن للشحن ، فإن المستخدمين سيتحملون اختلافات كبيرة في تكاليف الشحن بسبب التقلبات في أسعار الكهرباء ، والاختلافات في مقدمي الخدمات ، ومعايير الدفع المختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، يوضح تقرير مراجعة المحكمة الأوروبية حول البنية التحتية الشحن للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي أيضًا أن توافر متغيرات الشحن العام وأنظمة الدفع غير المتسقة بين الدول الأعضاء يشكل أيضًا العديد من التحديات غير الضرورية ل  EV مستهلكي EV ، مثل عدم وجود معلومات في الوقت الفعلي حول بيانات شبكات البنية التحتية الشحن ، وعدم القدرة على تتبع المعلومات حول فشل الشحن أو الانتظار في الطابور في الوقت الفعلي.

على النقيض من ذلك ، فإن سلسلة صناعة الوبر الشحن في الصين ، مدعومة بأكبر سوق EV في العالم ، التركيز ES  عند استكشاف التطوير المنسق لمنصات خدمة مرفق الشحن وشبكات الطاقة من حيث الترابط. خلال مؤتمر الشعب الوطني لعام 2023 ، اقترح شاو دانوي ، وهو عضو في اللجنة الوطنية للمؤتمر السياسي للشعب الصيني ، مؤسس Star Charge ، ورئيس مجلس إدارة Wanbang Digital Energy ، بناءً على منصة مراقبة شحن موحدة في جميع أنحاء البلاد ، ودمج البيانات من مختلف مرافق الشحن ، وتوفير الدعم للموارد الكبيرة المتمثلة في الموارد. S اقترح أيضًا استخدام إشارات الأسعار في الوقت الفعلي للتوجيه NEV S للمشاركة في تفاعل شبكة المركبات ، وبالتالي تحسين آلية تشغيل سوق الطاقة.