유럽과 미국의 EV 충전 산업 체인은 시급히 돌파구가 필요합니다.
새로운 에너지 차량의 침투율로 (NEVS) 글로벌 시장의 (NEVS)는 계속되고 있습니다 증가 일부 지역 시장은 산업 개발을 촉진하기위한 원동력을 공격적인 보조금 정책에서 충전 인프라 건설로 전환하고 있습니다. 특히 미국과 유럽 시장의 경우 충전 더미 건설 속도가 EV 판매의 성장보다 훨씬 뒤떨어집니다. . 산업 개발에 대한 불충분 한 지원 시설의 제약을 완화시키는 것은 긴급한 문제가되었습니다. 주소 .
차량 대 차저 비율의 막대한 격차
미국 EV 시장의 개발을 위해, 충전 인프라의 심각한 지연 건설은 성장을 제한하는 핵심 요소가되었습니다. . 데이터는 2022 년에 침투율이 있음을 보여줍니다. NEV 미국에있는 S가 있습니다 점프했다 약 6%, 그만큼 차량 대 차저 비율은 17 : 1로 급증했습니다. 이러한 불균형 공급 격차에 직면 한 일부 타사 기관은 이전에 플랜 시장에서 500,000 개의 공공 충전 더미의 ED 건설 계획은 분명히 불충분합니다. 향후 3 년간, 미국 공공 충전 파일 시장의 복합 성장률은 80%에 도달 할 것으로 예상되며, 시장 규모는 191 억 달러로 확대되었습니다.
따라서, EV 및 배터리 어셈블리 생산의 현지화에 중점을 둔 후 인플레이션 디플레이션 법 , 워싱턴 D.C. 충전 더미의 분야에 관심을 돌렸다. 2 월 15 일, 미국 정부는 공식적으로 National EV 충전 시설 네트워크에 대한 새로운 규정을 발표했으며, 연방 정부 자금으로 건설 된 모든 충전 더미를 현지에서 생산하고 조립해야합니다. . 목표는 2024 년 7 월까지 55% 이상의 현지 점유율을 가진 충전 파일 산업 체인을 구축하는 것입니다.
우연히도, EV 성장과 유럽의 충전 인프라 개발 사이의 "분리"추세는 분명한 . 이 지역의 EV 충전 인프라 건설에 관한 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)의 추적 보고서에 따르면 : 2016 년에서 2022 년 사이에 EU 시장의 배터리 전기 자동차 (BEV) 점유율은 12.1%로 확대 될 것입니다. 이 기간의 공공 충전 더미의 수는 6 배 증가했지만 BEV 판매의 18 배 급증으로 인해이 성장은 훨씬 뛰어났습니다. 그만큼 불만족 충전 문제로 인한 소비자 경험은 또한이 지역의 BEV 홍보에 대한 추가적인 과제를 제기했습니다. ACEA는 또한 th에서 언급했다 이자형 보고하십시오 확신시키다 더 많은 유럽 소비자 ~에 전환합니다 잉 향후 10 년 안에 EVS에게 "충전은 급유만큼 편리해야합니다."
2035 년까지 유럽에서 새로운 화석 연료 차량 판매를 중단하겠다는 합의는 아직 완전히 입법되지 않았지만 EU의 모든 당사자로부터 낙관적 인 예측은 전적으로 입법되지 않았습니다. NEV 이 지역의 S는 뉴스에보고되었습니다. 2025 년까지 국제 에너지 기관 (IEA)에 따르면 NEV EU의 S는 화합물로 2,900 만 명에이를 것으로 예상됩니다. 연간 2021 년에서 2025 년까지 41%의 성장률. 또 다른 기관은 향후 10 년 동안 유럽의 충전 더미에 대한 수요가 EUR 2021 년까지 50 억 EUR 15 억.
충전 파일의 고르지 않은 개발
EV의 급속한 성장의 영향을 제외하고, 미국의 각 지역 시장에서 충전 인프라 개발 그리고 유럽은 "느린"것이 아닙니다. 미국의 데이터에 따르면 2022 년 말까지 AFDC (Energy of Energy의 Alternatial Fuels Data Center), EVSE (EV Supply Equipment) 항구가 증가 디 전년 대비 11.7% 증가한 143,000 명 . 총 충전소 수 장미 전년 대비 약 6% 증가한 53,000 명. EU ACT에 언급 된 충전 인프라의 운영 "AFIR (Alternative Fuel Supply Infrastructure Diberment Directive)"은 2022 년 4 분기까지 27 개의 EU 회원국에 걸쳐 총 479,000 개의 충전 더미가있을 것이며, 그 중 422,000은 AC 및 57,000은 DC입니다.
현재 충전 용량에 따라 미국의 충전 더미 유럽 시장은 AC 느린 충전 및 DC 빠른 충전으로 나눌 수 있습니다. 그 중에서 AC 느린 충전 파일은 미국 시장에서 약 80%를 차지하며 개발은 매우 고르지 않습니다. 미국에서 가장 큰 충전 네트워크 운영자 인 ChargePoint를 취하십시오. 예를 들어 시장. 비록 h 에이 s 미국의 약 51.5% 충전 파일 시장 점유율, 68,000 개가 넘는 충전 더미의 대부분은 여전히 1 레벨 1 및 2AC 느린 충전 파일이 업무 일에 상업적으로 사용되도록 설계되었습니다. Cross-State 장거리 여행을위한 EV 사용자의 요구를 충족시키기 위해 약 1,500 레벨 3 DC 충전기 만 사용할 수 있으며 충전 네트워크에서 상당한 차이가 남습니다. DC 빠른 충전 측면에서 Tesla는 지배적입니다 ， 17,000 개의 빠른 충전기가 시장 점유율의 약 58%
그만큼 나는 유럽에서 빠르고 느린 충전 더미의 균형이 더 극단적입니다. 오늘날 22kW 이하의 AC 충전 더미는 지역 시장의 약 88%를 차지하는 반면, 150kW 이상의 전력 레벨을 갖춘 레벨 1 및 2 초고속 DC 충전 파일은 약 4.7%를 차지합니다. 그러나 시장에서 공공 서비스를 제공하는 파일 제조업체와 운영자는 이러한 극단적 인 불균형을 해결하기 위해 노력하고 있습니다. 독일 P3 Consulting Company는 2022 년 일부 유럽 국가에서 충전 네트워크 건설에 관한 연구를 수행했습니다. 결과는 2021 년 통계와 비교하여 유럽의 최고 충전 서비스 제공 업체가 제공하는 충전 네트워크 범위가 35%증가한 것으로 나타났습니다. 일부 타사 서비스 제공 업체의 성장률은 훨씬 더 중요합니다. ENBW Mobility+의 충전 서비스는 1 년 동안 60% 증가했습니다.
그러나 위에서 언급 한 개발 외에도 분기 충전 파일 네트워크 중에서 충전 파일의 고르지 않은 분포는 두 시장 모두에서 일반적인 문제입니다. 미국에서는 캘리포니아, 텍사스 및 플로리다와 같은 경제적으로 발달 된 해안 지역의 총 충전 파일 수가 다른 주보다 훨씬 뛰어납니다. 내륙 고속도로 네트워크를 따라 충전 더미 건설은 느리게 진행되고 있습니다. 동시에, 일부 주 정부 규정은 특정 지역에서 충전 파일 구조의 집중력을 가속화하고 있습니다. 예를 들어, 캘리포니아는 17 개가 넘는 가구가있는 주거용 주차장이 EV 충전 더미 건설을 위해 지역의 3% 이상을 보유해야한다고 규정하고 있습니다.
유럽에서 네덜란드는 EU에서 112,000 충전 더미가있는 가장 완벽한 충전 인프라를 보유한 시장이되었으며, 독일은 87,000 명을 기록했습니다. 양국은 EU의 충전 파일 시설의 42%를 차지합니다. 하나의 충전 파일의 밀도와 비교합니다 당 네덜란드의 도로 1.5 킬로미터, 폴란드 및 루마니아와 같은 국가는 하나의 충전 더미 만 있습니다. 당 150 킬로미터. 이와 관련하여 ACEA는 현재 평균 326km의 B EVS, 기존 충전 파일 비율은 매일 통근 또는 단거리 여행을 충족하기에 충분할 수 있지만 유럽에서 국경 간 여행을 달성하기에 충분하지 않습니다. 이에 대해 유럽 (Eurelectric) (유럽 전기 산업 동맹국)은 유럽 지역이 정책 측면에서 충전 시설 건설 계획을 업데이트해야한다고 생각하며, "55 개"환경 보호 및 배출 감소 패키지에 필요한 계획과 함께 각 회원국은 MA에 60 킬로미터마다 하나의 EV 충전 시설이 설립되도록 보장합니다. JOR 도로 ", 새로운 계획은 EV 및 소비자 충전 수의 가능한 급증에 대처하기 위해 공식화되어야합니다. 수요 .
상호 연결된 경로 탐색 와이
미국의 파일 시장을 충전하는 데 여전히 다양한 문제가 있지만 그리고 유럽, 그리고 정부 부서, 전원 공급 기관, 자동차 제조업체 및 충전 서비스 제공 업체 간의 의사 소통과 조정이 느리기 때문에 충전 인프라의 대규모 레이아웃을 신속하게 달성하기가 어렵습니다. 중요한 EV의 빠른 발달 압력. 다행히 모든 당사자는 다양한 충전 파일 시스템의 상호 연결 추세를 탐색하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
첫 번째는 충전 파일 인터페이스의 상호 연결입니다. Tesla는 미국 시장의 기업 운영자가 이끄는 인터페이스 통일 프로세스를 시작했습니다. Tesla는 2024 년 말까지 고속도로를 따라 3,500 개의 과급 스테이션과 북미 시장의 4,000 개의 상업용 저속 충전소를 대중에게 개설 할 것으로 예상되어 다른 EV 모델에 접근 할 수 있다고보고되었습니다. 머리의 머리 테슬라 의 에너지 부서는 한때 "대중에게 충전 더미를 열면 충전 네트워크의 활용률을 높이기 위해 운영 비용을 절약하고 충전 네트워크를 더욱 수익성있게 만들 수 있습니다." 그러나 회사의 DC 빠른 충전 네트워크와 미국의 기타 충전 네트워크 간의 명백한 차이로 인해 연방 표준에 따라 CCS (Combined Charging System)와의 비 호환성이 불확실합니다. 어떤 사람들은 테슬라의 움직임이 미국 정부의 응답으로 전략적 조정이라고 생각합니다. " NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) 프로그램 "다른 충전 네트워크 운영자가 EVGO 및 ChargePoint와 같은 시장을 압류하기 위해이 기회를 얻지 못하도록합니다.
유럽의 충전 파일 시장은 가격 및 지불 모델을 통합하고 통합하는 경향을 보여줍니다. 유럽 충전 네트워크에 대한 앞서 언급 한 연구에서 독일 P3 컨설팅은 많은 유럽 국가가 청구 파일 비즈니스 모델을 분명히하지 않는 것으로 나타났습니다. 일부 서비스 제공 업체는 청구 파일 전력, 충전량 또는 충전 시간의 평가 기준에 따라 청구되는 반면 다른 서비스 제공 업체는 등록 수수료, 요금, 요금, 서비스 요금 등의 조합을 사용합니다. 계층 가격의 경우. 즉, 동일한 충전 파일이 충전에 사용 되더라도 사용자는 전기 가격 변동, 서비스 제공 업체의 차이 및 다양한 지불 표준으로 인해 충전 비용이 크게 차이가됩니다. 또한 EU 회원국의 청구 인프라에 대한 유럽 감사 법원의 검토 보고서는 또한 회원국들 사이에서 공개 충전 더미와 일관되지 않은 지불 시스템의 다양한 가용성이 불필요한 많은 과제를 제기한다는 것을 보여줍니다. ~을 위한 충전 인프라 네트워킹 데이터에 대한 실시간 정보 부족과 같은 EV 소비자 및 충전 파일 실패에 대한 정보를 추적하거나 실시간으로 대기하는 정보를 추적 할 수 없음.
대조적으로, 세계 최대의 EV 시장이 뒷받침하는 중국의 충전 파일 산업 체인, 포커스 es 상호 연결 측면에서 충전 시설 서비스 플랫폼 및 전력망의 조정 된 개발을 탐색합니다. 2023 년 전국 인민 의회에서 중국인 정치 상담 회의 전국위원회 회원, Star Digital Energy의 창립자 및 Wanbang Digital Energy 회장 인 Shao Danwei는 전국의 통일 충전 모니터링 플랫폼을 구축하고 다양한 충전 시설 및 새로운 에너지 엔터프라이즈 운영 플랫폼의 데이터를 통합하고 이용하여 대규모 샤드 자원의 지원을 제공 할 것을 제안했습니다. S 그는 또한 실시간 가격 신호를 사용하여 안내 할 것을 제안했습니다 NEV 차량 그리드 상호 작용에 참여하여 전력 시장 운영 메커니즘을 향상시킵니다.
