La cadena de la industria de acusación de EV en Europa y EE. UU. Necesita urgentemente un avance

Como la tasa de penetración de los nuevos vehículos de energía (NEV) en el mercado global continúa elevar , algunos mercados regionales están cambiando la fuerza impulsora para promover el desarrollo industrial de políticas de subsidios agresivas a la construcción de infraestructura de carga. Especialmente para los mercados estadounidenses y europeos, donde la velocidad de construcción de las pilas de carga se queda muy por detrás del crecimiento en las ventas de EV .  Aliviar las limitaciones de las instalaciones de apoyo insuficientes en el desarrollo industrial se ha convertido en un problema urgente que debe ser dirigido .

Una gran brecha en la relación vehículo a cargo

Para el desarrollo del mercado EV de EE. UU., La construcción severamente rezagada de la infraestructura de carga se ha convertido en un factor clave que limita su crecimiento .  Los datos muestran que en 2022, aunque la tasa de penetración de NEV s en los EE. UU. Tiene salto  a alrededor del 6%, el  La relación vehículo a cargo aumentó a 17: 1. Frente a una brecha de suministro tan desequilibrada, algunas instituciones de terceros creen que anteriormente planificado El plan de construcción ED de 500,000 pilas de carga pública en el mercado es obviamente insuficiente. En los próximos tres años, se espera que la tasa de crecimiento compuesto del mercado de pilotes de carga pública de los Estados Unidos alcance el 80%, y la escala del mercado se expande a US $ 19.1 mil millones.

Por lo tanto, después de centrarse en la localización de la producción de EV y el ensamblaje de la batería bajo el marco del Ley de deflación de la inflación , Washington D.C.  ha centrado su atención en el campo de las pilas de carga. El 15 de febrero, el gobierno de EE. UU. Emitió oficialmente nuevas regulaciones para la Red Nacional de Instalaciones de Aquirios EV, lo que requiere que todas las pilas de cargos construidas con fondos del gobierno federal deben producirse y reunirse localmente . El objetivo es construir una cadena de la industria de la pila de carga con una participación local de no menos del 55% en julio de 2024.

Casualmente, la tendencia de "desconexión" entre el crecimiento de EV y el desarrollo de la infraestructura de carga en Europa también es evidente . Según el informe de seguimiento de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) sobre la construcción de la infraestructura de carga EV en la región: entre 2016 y 2022, la proporción de vehículos eléctricos de batería (BEV) en el mercado de la UE se expandirá al 12.1%. Aunque el número de pilas de acusación pública en el período aumentó seis veces, pero este crecimiento fue superado con creces el aumento de 18 veces en las ventas de BEV. El insatisfactorio  La experiencia del consumidor causada por problemas de carga también ha planteado desafíos adicionales para la promoción de BEV en la región. Acea también declaró en th mi  informar que a convencer  Más consumidores europeos en para cambiar ingerido  Para los EV en la próxima década, "la carga debe ser tan conveniente como el reabastecimiento de combustible".

Aunque el acuerdo para dejar de vender nuevos vehículos de combustible fósil en Europa para 2035 aún no ha sido completamente legislada, pronósticos optimistas de todas las partes en la UE sobre el número de NEV S en la región han sido reportados en las noticias. Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), para 2025, el número de NEV Se espera que S en la UE alcance los 21.9 millones, con un compuesto anual Tasa de crecimiento del 41% de 2021 a 2025. Otra agencia predice que en la próxima década, la demanda de cargos de pilas en Europa aumentará de  EUR  5 mil millones en 2021 para EUR 15 mil millones.

Desarrollo desigual de la pila de carga

Dejando de lado el impacto del rápido crecimiento de los EV, el desarrollo de la infraestructura de carga en los respectivos mercados regionales de los EE. UU. Y Europa no es "lenta". Según los datos de los EE. UU. El Centro de datos de combustibles alternativos del Departamento de Energía (AFDC), a fines de 2022, aumenta el número de puertos de equipos de suministro EV (EVSE) en el país d  a 143,000, un 11.7% año tras año .  El número total de estaciones de carga rosa  a 53,000, un aumento de aproximadamente 6% interanual. La operación de la infraestructura de carga mencionada en la Ley de la UE "Directiva alternativa de implementación de infraestructura de suministro de combustible (AFIR)" muestra que para el cuarto trimestre de 2022, habrá un total de 479,000 pilas de carga en los 27 estados miembros de la UE, de los cuales 422,000 son AC y 57,000 son DC.

Actualmente, basado en la capacidad de carga, cobrar pilas en los EE. UU. Y los mercados europeos se pueden dividir en carga lenta de CA y carga rápida de DC. Entre ellas, las pilas de carga lenta de CA representan aproximadamente el 80% en el mercado estadounidense, y el desarrollo es extremadamente desigual. Tomar CargoPoint, el mayor operador de red de carga en los EE. UU. mercado, como ejemplo. Se entiende que aunque a S aproximadamente el 51.5% de los EE. UU. Cargando cuota de mercado de pilotes, la mayoría de las más de 68,000 pilas de carga que opera todavía son pilas de carga lenta de nivel 1 y 2 de CA diseñadas para uso comercial en días de trabajo. Solo hay disponibles alrededor de 1,500 cargadores de CC de nivel 3 para satisfacer las necesidades de los usuarios de EV para viajes de larga distancia entre estados, dejando brechas significativas en la red de carga. En términos de carga rápida de DC, Tesla domina ， con sus 17,000 cargadores rápidos capturando aproximadamente el 58% de la cuota de mercado

El soy El equilibrio de la proporción de pilas de carga rápida y lenta en Europa es más extremo. Hoy, la CA que cobra pilas de 22kW y por debajo de aproximadamente el 88% del mercado regional, mientras que los niveles de CC de nivel 1 y 2 ultra rápido que cargan pilas con niveles de potencia superiores a 150kW representan solo alrededor del 4.7%. Sin embargo, los fabricantes y operadores de pilotes que brindan servicios públicos en el mercado están trabajando para abordar este desequilibrio extremo. La compañía de consultoría P3 alemana realizó un estudio sobre la construcción de redes de carga en algunos países europeos en 2022. Los resultados mostraron que en comparación con las estadísticas en 2021, la cobertura de la red de carga proporcionada por los principales proveedores de servicios de carga en Europa ha aumentado en un 35%. La tasa de crecimiento de algunos proveedores de servicios de terceros es aún más significativa. El servicio de carga de ENBW Mobility+ ha crecido en un 60% en un año.

Sin embargo, además del desarrollo mencionado anteriormente divergencia  De la red de pilas de carga, la distribución desigual de las pilas de carga es un problema común en ambos mercados. En los EE. UU., El número total de pilas de carga en áreas costeras desarrolladas económicamente como California, Texas y Florida supera con creces el de otros estados, mientras que la construcción de pilas de carga a lo largo de la red de carreteras interiores está progresando lentamente. Al mismo tiempo, algunas regulaciones del gobierno estatal están acelerando la concentración de la construcción de pilotes de carga en áreas específicas. Por ejemplo, California estipula que los estacionamientos residenciales con más de 17 hogares deben reservar al menos el 3% del área para la construcción de pilas de carga EV.

En Europa, los Países Bajos se han convertido en el mercado con la infraestructura de carga más completa en la UE con 112,000 pilas de carga, seguidas de Alemania con 87,000. Los dos países representan el 42% de las instalaciones de pila de carga en la UE. En comparación con la densidad de una pila de carga por  1,5 kilómetros de carreteras en los Países Bajos, países como Polonia y Rumania solo tienen una pila de carga por  150 kilómetros. En este sentido, Acea tuvo que afirmar que de acuerdo con el rango promedio actual de 326 kilómetros para B EVS, la relación existente de la pila de carga puede ser suficiente para cumplir con los viajes diarios de viajes diarios o de corta distancia, pero aún está lejos de lo suficiente como para lograr viajes transfronterizos en Europa. En respuesta, Eurelectric (la Alianza Europea de la Industria Electricidad) cree que la región europea necesita actualizar el plan de construcción de las instalaciones de carga en términos de política, y además del plan requerido por el "ajuste para 55" protección ambiental y paquete de reducción de emisiones que se promueve en la región ", cada estado miembro garantiza una facilidad de carga EV establecida cada 60 kilómetros en MA MA jor  Carreteras ", se debe formular un nuevo plan para hacer frente al posible aumento en el número de EV y la carga del consumidor demanda .

Explorando caminos para interconnectivit Y

Aunque todavía hay varios problemas en el desarrollo de los mercados de pilotes de carga en los EE. UU. e Europa, e incluso debido a la lenta comunicación y coordinación entre los departamentos gubernamentales, las agencias de suministro de energía, los fabricantes de automóviles y los proveedores de servicios de carga, es difícil lograr rápidamente un diseño a gran escala de infraestructura de carga, lo que resulta en significativo  Presión en el rápido desarrollo de los EV. Afortunadamente, todas las partes también están trabajando arduamente para explorar la tendencia de interconexión de varios sistemas de pilotes de carga.

El primero es la interconexión de las interfaces de pilotes de carga. Tesla ha iniciado un proceso de unificación de interfaz dirigido por operadores corporativos en el mercado estadounidense. Se informa que Tesla espera abrir las 3.500 de sus estaciones de sobrealimentación a lo largo de las carreteras y 4.000 estaciones comerciales de carga de baja velocidad en el mercado norteamericano al público a fines de 2024, haciéndolas accesibles a otros modelos EV. La cabeza de Tesla El Departamento de Energía de la "abertura de la apertura de cargos al público puede aumentar la tasa de utilización de la red de carga para ahorrar costos operativos y hacer que la red de carga sea más rentable". Sin embargo, debido a las diferencias obvias entre la red de carga rápida de DC de la compañía y otras redes de carga en los EE. UU., Así como la incompatibilidad con el CCS (sistema de carga combinado) bajo los estándares federales, el logro de este objetivo sigue siendo incierto. Algunas personas creen que el movimiento de Tesla es un ajuste estratégico en respuesta al gobierno de los Estados Unidos " Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI) "para evitar que otros operadores de redes de carga aprovechen esta oportunidad para aprovechar el mercado, como Evgo y ChargePoint.

El mercado de pilotes de carga en Europa muestra una tendencia a integrar y unificar los modelos de precios y pagos. En el estudio mencionado anteriormente de la Red Europea de Cargas, la consultoría alemana P3 descubrió que muchos países europeos tienen modelos de negocio de pilotes de cargos poco claros: algunos proveedores de servicios cobran basados en los criterios de evaluación de la potencia de la pila de cargos, el volumen de carga o el tiempo de carga, mientras que otros usan una combinación de tarifas de registro, alquileres mensuales, tarifas de carga, tareas de servicio, etc. etc. etc. para precios escalonados. Esto significa que incluso si se usa la misma pila de carga para el cobro, los usuarios incurrirán en grandes diferencias en los costos de cobro debido a las fluctuaciones en los precios de la electricidad, las diferencias en los proveedores de servicios y los estándares de pago variables. Además, el informe de revisión del Tribunal Europeo de Auditores sobre la infraestructura de carga de los Estados miembros de la UE también muestra que la disponibilidad variable de pilas de cargos públicos y sistemas de pago inconsistentes entre los Estados miembros también plantea muchos desafíos innecesarios para  Los consumidores de EV, como la falta de información en tiempo real sobre los datos de redes de infraestructura de carga, y la incapacidad de rastrear información sobre las fallas de las pilotes o la espera en línea en tiempo real.

En contraste, la cadena de la industria de la pila de cargos de China, respaldada por el mercado EV más grande del mundo, Focus cepalle  Al explorar el desarrollo coordinado de las plataformas de servicio de instalaciones de carga y las redes eléctricas en términos de interconexión. Durante el Congreso Nacional del Pueblo 2023, Shao Danwei, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, fundador de Star Charge y presidente de Wanbang Digital Energy, propuso construir una plataforma de monitorización de carga unificada en todo el país, integrar y acceder a datos de diversas instalaciones de carga y nuevas plataformas de operación de energía energética, y brindar apoyo de la optimización de la a gran escala de los recursos a gran escala de los recursos de aurfración. S También sugirió usar señales de precios en tiempo real para guiar NEV s para participar en la interacción de la red de vehículos, mejorando así el mecanismo de operación del mercado eléctrico.