Цепочка зарядки EV в Европе и США срочно нуждается в прорыве
Как скорость проникновения новых энергетических транспортных средств (NEVS) на мировом рынке продолжает рост Некоторые региональные рынки переводят движущую силу для продвижения промышленного развития от агрессивной политики субсидий к зарядке инфраструктуры. Особенно для рынков США и Европы, где скорость строительства зарядных свай значительно отстает от роста продаж электромобилей . Облегчение ограничений недостаточных вспомогательных учреждений на промышленное развитие стало неотложной проблемой, которая должна быть адресован .
Огромный разрыв в соотношении транспортного средства к зачалке
Для развития рынка электромобилей США сильно отстающее строительство зарядной инфраструктуры стало ключевым фактором, ограничивающим его рост . Данные показывают, что в 2022 году, хотя скорость проникновения NEV в США есть прыгнул примерно на 6%, а Отношение транспортного средства к зачалке выросло до 17: 1. Столкнувшись с таким несбалансированным разрывом в поставках, некоторые сторонние учреждения считают, что ранее План План строительства ED 500 000 общественных свай на рынке, очевидно, недостаточен. В ближайшие три года ожидается, что темпы роста составного роста общественного рынка зарядки США достигнут 80%, а рыночный масштаб увеличится до 19,1 млрд. Долл. США.
Поэтому после сосредоточения внимания на локализации производства электромобилей и батареи в рамках Закон о дефляции инфляции , Вашингтон, округ Колумбия обратил свое внимание на поле зарядных свай. 15 февраля правительство США официально выпустило новые правила для Национальной сети зарядных предприятий EV, требуя, чтобы все обвинения, построенные с финансированием федерального правительства, должны быть произведены и собраны на местном уровне . Цель состоит в том, чтобы построить цепочку промышленности зарядки с местной доли не менее 55% к июлю 2024 года.
По совпадению, тенденция «разобщенности» между ростом EV и развитием инфраструктуры зарядки в Европе также является очевидный . Согласно отчету Европейской ассоциации автомобильных производителей (ACEA) по строительству инфраструктуры зарядки электромобилей в регионе: в период с 2016 по 2022 год доля электромобилей аккумулятора (BEV) на рынке ЕС увеличится до 12,1%. Хотя количество общественных зарядных свай в этот период увеличилось в шесть раз, но этот рост был намного опередил 18-кратный всплеск продаж BEV. А неудовлетворительный Потребительский опыт, вызванный проблемами зарядки, также создал дополнительные проблемы для продвижения BEV в регионе. ACEA также заявил в эн сообщить об этом убеждать больше европейских потребителей в чтобы переключиться поступок Для EV в течение следующего десятилетия «зарядка должна стать такой же удобной, как заправка».
Хотя соглашение о прекращении продажи новых транспортных средств ископаемого топлива в Европе к 2035 году еще не было полностью законодательным, оптимистичные прогнозы от всех сторон в ЕС по количеству NEV В регионе сообщалось в новостях. По данным Международного энергетического агентства (IEA), к 2025 году число NEV S в ЕС, как ожидается, достигнет 21,9 млн. С соединением ежегодный скорость роста 41% с 2021 по 2025 год. Другое агентство предсказывает, что в следующем десятилетии спрос на зарядку свай в Европе увеличится с EUR 5 миллиардов в 2021 году до EUR 15 миллиардов.
Неравномерное развитие кучи зарядки
Отменить влияние быстрого роста электромобилей, развитие зарядной инфраструктуры на соответствующих региональных рынках США. И Европа не "медленная". Согласно данным из США Центр обработки данных Альтернативного топлива Министерства энергетики (AFDC), к концу 2022 года, количество портов оборудования для снабжения EV (EVSE) в стране увеличивает дюймовый до 143 000, на 11,7% в годовом исчислении . Общее количество зарядных станций роза до 53 000, увеличение примерно на 6% в годовом исчислении. Операция зарядной инфраструктуры, упомянутой в Законе ЕС «Директива по развертыванию инфраструктуры по подаче альтернативного топлива (AFIR)», показывает, что к четвертому кварталу 2022 года будет в общей сложности 479 000 зарядов в 27 государствах -членах ЕС, из которых 422 000 являются AC, а 57 000 - DC.
В настоящее время, основываясь на зарядной способности, взимающей свай в США. и европейские рынки могут быть разделены на медленную зарядку AC и быструю зарядку DC. Среди них AC Mlos Mloe Chougence Sours составляет около 80% на рынке США, и развитие чрезвычайно неровно. Возьмите PharkPoint, крупнейшего оператора сети зарядки в США. Рынок, в качестве примера. Понятно, что, хотя это а S приблизительно 51,5% США Зарядка доля рынка свай, большинство из более чем 68 000 зарядных свай, которые он управляет, все еще находятся на уровне 1 и 2 медленных зарядных свай AC, предназначенные для коммерческого использования в рабочие дни. Только около 1500 зарядных устройств DC уровня 3 доступны для удовлетворения потребностей пользователей EV для перекрестных переходов на большие расстояния, оставляя значительные пробелы в сети зарядки. С точки зрения быстрой зарядки DC, Тесла доминирует ， С его 17 000 быстрых зарядных устройств захватывает около 58% доли рынка
А я Баланс доли быстрого и медленной зарядки в Европе является более экстремальным. Сегодня зарядные груды AC 22 кВт и ниже составляют около 88% регионального рынка, в то время как ультрабывающие ультрастрастные зарядки DC уровня и 2 уровня, причем уровни мощности выше 150 кВт составляют всего около 4,7%. Тем не менее, взимание сборов производителей и операторов, которые предоставляют общественные услуги на рынке, работают над решением этого крайнего дисбаланса. Немецкая консалтинговая компания P3 провела исследование по строительству зарядных сетей в некоторых европейских странах в 2022 году. Результаты показали, что по сравнению со статистикой в 2021 году покрытие сети зарядки, предоставленное ведущими поставщиками услуг в Европе, увеличилось на 35%. Темпы роста некоторых сторонних поставщиков услуг еще более значительны. Служба зарядки ENBW Mobility+ выросла на 60% за один год.
Однако в дополнение к вышеупомянутому развитию дивергенция Из сети зарядов неравномерное распределение зарядных свай является общей проблемой на обоих рынках. В США общее количество зарядных свай в экономически развитых прибрежных районах, таких как Калифорния, Техас и Флорида, намного превышает количество других штатов, в то время как строительство зарядных свай вдоль сети внутренних шоссе прогрессирует медленно. В то же время некоторые правительственные правила штата ускоряют концентрацию строительства зарядки в определенных областях. Например, Калифорния предусматривает, что жилые парковки с более чем 17 домохозяйствами должны зарезервировать не менее 3% района для строительства грузов.
В Европе Нидерланды стали рынком с наиболее полной зарядной инфраструктурой в ЕС с 112 000 зарядов, за которыми следуют Германия с 87 000 человек. Две страны составляют 42% зарядных свайных объектов в ЕС. По сравнению с плотностью одной кучи зарядки перемещение 1,5 километра дорог в Нидерландах, такие страны, как Польша и Румыния, имеют только одну зарядную кучу перемещение 150 километров. В связи с этим ACEA должен был указать, что в соответствии с текущим средним диапазоном 326 километров для B EVS, существующее соотношение кучи зарядки может быть достаточным для ежедневного путешествия по коммутификации или на расстоянии, но оно все еще далека для достижения трансграничных путешествий в Европе. В ответ Eurolectric (Европейский альянс электроэнергетической промышленности) считает, что Европейский регион должен обновить план строительства зарядных объектов с точки зрения политики, и в дополнение к плану, требуемому в соответствии с 55 »для защиты окружающей среды и снижения экологии в регионе, в регионе обеспечивается один зарядный объект. Джор Дороги », должен быть сформулирован новый план, чтобы справиться с возможным всплеском количества электромобилей и зарядки потребителей требовать .
Изучение путей к взаимодействию у
Хотя в разработке зарядных рынков в США все еще существуют различные проблемы. и Европа, и даже из-за медленной связи и координации между правительственными департаментами, агентствами по энергоснабжению, автопроизводителям и поставщикам услуг заряда, трудно быстро достичь масштабной планировки инфраструктуры зарядки, что привело к значительный Давление в быстрого развития электромобилей. К счастью, все стороны также усердно работают над изучением тенденции взаимосвязи различных систем зарядки.
Первое - это взаимосвязь заряжающихся свайных интерфейсов. Tesla инициировала процесс объединения интерфейса, возглавляемый корпоративными операторами на рынке США. Сообщается, что Tesla рассчитывает открыть все 3500 своих станций погружения вдоль автомагистралей и 4000 коммерческих низкоскоростных зарядных станций на североамериканском рынке для общественности к концу 2024 года, что делает их доступными для других моделей EV. Глава Тесла Энергетический департамент однажды заявил, что «открытие зарядки для общественности может увеличить уровень использования сети зарядки для экономии эксплуатационных расходов и сделать сеть зарядки более прибыльной». Тем не менее, из -за очевидных различий между сетью быстрого зарядки компании DC и другими сетями зарядки в США, а также несовместимости с CCS (комбинированной системой зарядки) в соответствии с федеральными стандартами, достижение этой цели остается неопределенным. Некоторые люди считают, что шаг Теслы является стратегической адаптацией в ответ на правительство США " Национальная программа инфраструктуры электромобилей (NEVI) «для предотвращения использования других операторов сети зарядки воспользоваться этой возможностью для захвата рынка, таких как evgo и chargepoint.
Рынок зарядки в Европе показывает тенденцию к интеграции и объединению моделей цен и платежей. В вышеупомянутом исследовании европейской сети зарядки, немецкий консалтинг P3 установил, что многие европейские страны неясны, взимающие счинки бизнес -модели: некоторые поставщики услуг взимают плату на основе критериев оценки взимаемости возиции, объема или времени взимания, в то время как другие используют комбинацию регистрационных сборов, ежемесячные аренды, плату за взимание, плату за обслуживание и т. Д. И т. Д. Для многоуровневых цен. Это означает, что даже если для зарядки используется та же самая плава зарядки, пользователи будут иметь огромные различия в затратах за расходы из -за колебаний цен на электроэнергию, различий в поставщиках услуг и различные стандарты оплаты. Кроме того, отчет Европейского суда аудиторов об обзоре инфраструктуры взимаемого государств -членов ЕС также показывает, что различная доступность общественных свай и непоследовательных платежных систем среди государств -членов также представляет собой много ненужных испытаний для Потребители EV, такие как отсутствие информации в режиме реального времени в отношении данных об инфраструктуре инфраструктуры, и неспособность отслеживать информацию об зарядке сбоев сва или ожидания в очереди в режиме реального времени.
Напротив, в отличие от китайской промышленной цепочки свай, поддерживаемая крупнейшим в мире рынком электромобилей, фокус эс По изучению скоординированной разработки платформ услуг зарядки и энергосистемы с точки зрения взаимосвязи. Во время Национального народного конгресса 2023 года Шао Данвей, член национального комитета политической конференции китайской политической конференции, основателя Star Charge и председателя Wanbang Digital Energy, предложил построить единую платформу мониторинга зарядки по всей стране, интегрируя и доступа к данным различных зарядных объектов и новой энергетической эксплуатации и предоставления поддержки для оптимизации крупных разбирательных ресурсов. S Он также предложил использовать цены в реальном времени для руководства NEV S для участия в взаимодействии транспортных средств, тем самым улучшая механизм работы рынка электроэнергии.
