Die EV -Ladeindustriekette in Europa und die USA braucht dringend einen Durchbruch
Als die Penetrationsrate neuer Energiefahrzeuge (NEVS) auf dem globalen Markt weiterhin erheben Einige regionale Märkte verändern die treibende Kraft für die Förderung der industriellen Entwicklung von aggressiven Subventionspolitik bis hin zur Ladeninfrastrukturkonstruktion. Besonders für die US- und europäischen Märkte, in denen die Baugeschwindigkeit der Ladepfähle weit hinter dem Wachstum des EV -Umsatzes zurückbleibt . Die Linderung der Einschränkungen unzureichender unterstützender Einrichtungen zur industriellen Entwicklung ist zu einem dringenden Problem geworden, das sein muss angesprochen .
Eine enorme Lücke im Fahrzeug-zu-Charger-Verhältnis
Für die Entwicklung des US EV -Markt . Daten zeigen, dass im Jahr 2022, obwohl die Penetrationsrate von NEV s in den USA hat sprang bis etwa 6%, Die Das Fahrzeug-zu-Charger-Verhältnis stieg auf 17: 1. Angesicht Plan ED -Bauplan von 500.000 öffentlichen Ladestapeln auf dem Markt ist offensichtlich nicht ausreichend. In den nächsten drei Jahren wird erwartet, dass die zusammengesetzte Wachstumsrate des US -amerikanischen Marktes für öffentliche Ladehaufen um 80%erreichen, wobei die Marktskala auf 19,1 Milliarden US -Dollar erhöht wird.
Daher konzentrierte Inflation Deflation Act , Washington D.C. hat seine Aufmerksamkeit auf das Gebiet der Ladehaufen gerichtet. Am 15. Februar erließ die US -Regierung offiziell neue Vorschriften für das National EV Lading Facility Network, um alle mit der Finanzierung der Bundesregierung gebauten Ladungshaufen vor Ort zu erstellen und vor Ort zusammenzubauen . Ziel ist es, bis Juli 2024 eine Kette der Ladestapelbranche mit einem lokalen Anteil von mindestens 55% zu bauen.
Zufälligerweise ist auch der Trend zur "Trennung" zwischen EV -Wachstum und der Entwicklung der Infrastruktur in Europa in Europa offensichtlich . Nach Angaben des Tracking -Berichts der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) über den Bau der EV -Ladungsinfrastruktur in der Region: Zwischen 2016 und 2022 wird der Anteil der Batterie -Elektrofahrzeuge (BEVs) auf dem EU -Markt auf 12,1%erweitert. Obwohl die Zahl der öffentlichen Gebühren in diesem Zeitraum die Sechsfache erhöhte, war dieses Wachstum durch den 18-fachen Anstieg des BEV-Umsatzes bei weitem übertroffen. Der unbefriedigend Verbrauchererfahrungen, die durch Aufladenprobleme verursacht wurden, haben auch zusätzliche Herausforderungen für die Förderung von BEVs in der Region gestellt. ACEA wurde auch in th angegeben e melden Sie das an überzeugen mehr europäische Verbraucher In zu wechseln ing Zu EVs innerhalb des nächsten Jahrzehnts "muss das Gebühren so bequem wie Auftanken werden".
Obwohl die Vereinbarung, bis 2035 neue fossile Brennstofffahrzeuge in Europa zu verkaufen NEV S in der Region wurden in den Nachrichten gemeldet. Nach Angaben der International Energy Agency (IEA) bis 2025 die Anzahl der Anzahl von NEV S in der EU wird voraussichtlich 21,9 Millionen mit einer Verbindung erreichen jährlich Wachstumsrate von 41% von 2021 bis 2025. Eine andere Agentur sagt voraus, dass im nächsten Jahrzehnt die Forderung nach Ladung von Stapeln in Europa aus steigen wird EUR 5 Milliarden im Jahr 2021 bis EUR 15 Milliarden.
Unebene Entwicklung des Ladestapels
Abgesehen von den Auswirkungen des schnellen Wachstums von EVs, der Entwicklung der Ladeinfrastruktur auf den jeweiligen regionalen Märkten der USA, bei der Ladeeinfrastruktur auflädt. Und Europa ist nicht "langsam". Nach Daten aus den USA Das Alternative Fuels Data Center (AFDC) des Energieministeriums bis Ende 2022 die Anzahl der EV -Versorgungsausrüstungshäfen (EV -Versorgungsausrüstung) im Landerhöhung D auf 143.000, um 11,7% gegenüber dem Vorjahr um 11,7% . Die Gesamtzahl der Ladestationen Rose auf 53.000, ein Anstieg von rund 6% gegenüber dem Vorjahr. Der in der EU -Gesetz "Alternative Fuel Supply Infrastructure Directure Directive (Alternative Fuel Supply Infrastructure" (AFIR) genannte Betrieb der Ladeinfrastruktur (AFIR) zeigt, dass bis zum vierten Quartal 2022 insgesamt 479.000 Ladestapel in den 27 EU -Mitgliedstaaten aufgeladen werden, von denen 422.000 AC und 57.000 sind.
Derzeit basierend auf der Ladekapazität die Ladung von Pfähle in den USA und europäische Märkte können in eine langsame Lade- und DC -Schnellbelastung unterteilt werden. Unter ihnen machen AC langsame Pfähle auf dem US -Markt etwa 80% aus, und die Entwicklung ist äußerst ungleichmäßig. Übernehmen Sie Ladungspunkte, den größten Lade -Netzwerkbetreiber in den USA. Markt als Beispiel. Es versteht sich, dass obwohl es h ist A s ca. 51,5% der USA Die meisten der mehr als 68.000 Ladepfähle, die er tätig ist, sind nach wie vor die Stapel der Stufe 1 und 2, die für die kommerzielle Nutzung an Arbeitstagen ausgelegt sind. Nur etwa 1.500 DC-Ladegeräte Level 3 DC-Ladegeräte stehen zur Verfügung, um den Anforderungen von EV-Benutzern für langhafte Fernreisen zu erfüllen, wobei erhebliche Lücken im Lade-Netzwerk hinterlassen werden. In Bezug auf das schnelle Aufladen von DC dominiert Tesla ， Mit seinen 17.000 schnellen Ladegeräten, die rund 58% des Marktanteils erfassen
Der Ich bin Das Gleichgewicht des Anteils schneller und langsamer Ladehaufen in Europa ist extremer. Heutzutage machen AC-Ladestapel von 22 kW und unterhalb von etwa 88% des regionalen Marktes aus, während die Ladestapel der Stufe 1 und 2 mit Stromversorgung von über 150 kW nur etwa 4,7% ausmachen. Das Laden von Herstellern und Betreibern von Pfahl, die öffentliche Dienstleistungen auf dem Markt anbieten, arbeiten jedoch daran, dieses extreme Ungleichgewicht zu beheben. Das deutsche P3 -Beratungsunternehmen führte 2022 eine Studie über den Bau von Ladungsnetzwerken in einigen europäischen Ländern durch. Die Ergebnisse zeigten, dass im Vergleich zu den Statistiken im Jahr 2021 die von den Top -Ladediensten in Europa bereitgestellte Lade -Netzwerkabdeckung um 35%gestiegen ist. Die Wachstumsrate einiger Dienstleister von Drittanbietern ist noch bedeutender. Der Ladedienst von ENBW Mobility+ ist in einem Jahr um 60% gestiegen.
Zusätzlich zur oben genannten Entwicklung Divergenz Das ungleichmäßige Verteilung von Ladepfählen ist in beiden Märkten ein häufiges Problem. In den USA übersteigt die Gesamtzahl der Ladestapel in wirtschaftlich entwickelten Küstengebieten wie Kalifornien, Texas und Florida weit über den anderer Bundesstaaten, während der Bau von Ladestapeln entlang des Inland Highway -Netzwerks langsam voranschreitet. Gleichzeitig beschleunigen einige Vorschriften der Landesregierung die Konzentration des Ladestilbaus in bestimmten Bereichen. Zum Beispiel sieht Kalifornien vor, dass Wohnungen in Wohngebieten mit mehr als 17 Haushalten mindestens 3% des Gebiets für den Bau von EV -Ladepfählen reservieren müssen.
In Europa sind die Niederlande mit der umfassendsten Ladeinfrastruktur in der EU mit 112.000 Ladestruktur in der EU geworden, gefolgt von Deutschland mit 87.000. Die beiden Länder machen 42% der Ladestapelanlagen in der EU aus. Verglichen mit der Dichte eines Ladestapels pro 1,5 Kilometer Straßen in den Niederlanden, Länder wie Polen und Rumänien haben nur einen Ladestapel pro 150 Kilometer. In dieser Hinsicht musste ACEA nach dem aktuellen Durchschnittsbereich von 326 Kilometern für angeben B EVs, das bestehende Ladestapelverhältnis kann ausreichen, um das tägliche Pendeln oder die Kurzstreckenreise zu erreichen, ist jedoch noch weit ausreichend, um grenzüberschreitende Reisen in Europa zu erreichen. Als Reaktion darauf ist Eurectric (die Europäische Bündnis der Stromindustrie) der Ansicht, dass die europäische Region den Bauplan für die Ladeeinrichtung in Bezug auf die Politik und den Plan, der durch die "Anpassung für 55" Umweltschutz- und Emissionsreduktionspakete in der Region gefördert wird ", stellt, dass alle 60 Kilometer der Region MA -Kilometer auf MA -Kilometern auf MA -Kilometern auf der MA -Kilometern eingerichtet werden. Jor Straßen ", ein neuer Plan sollte so formuliert werden Nachfrage .
Untersuchung von Wegen zu Interconnectivit y
Obwohl es immer noch verschiedene Probleme bei der Entwicklung von Ladestilmärkten in den USA gibt und Europa und selbst aufgrund der langsamen Kommunikation und Koordination zwischen Regierungsabteilungen, Stromversorgungsagenturen, Autoherstellern und Ladedienstleister ist es schwierig, schnell ein großes Layout der Ladeinfrastruktur zu erreichen, was zu einer Lade-Infrastruktur führt bedeutsam Druck in der schnellen Entwicklung von EVs. Glücklicherweise arbeiten alle Parteien auch hart daran, den Zusammenschaltungs -Trend verschiedener Ladestapelsysteme zu untersuchen.
Die erste ist die Zusammenfassung von Ladestapelgrenzflächen. Tesla hat einen von Unternehmensbetreibern auf dem US -amerikanischen Markt geleiteten Schnittstellenvereinigungsprozess eingeleitet. Es wird berichtet, dass Tesla davon ausgeht, dass alle 3.500 seiner Aufladungsstationen entlang der Autobahnen und 4.000 kommerzielle Ladestationen mit niedriger Geschwindigkeit auf dem nordamerikanischen Markt bis Ende 2024 zur Öffentlichkeit zugänglich sind, was sie für andere EV-Modelle zugänglich macht. Der Kopf von Tesla Die Energieministerium erklärte einmal, dass "das Öffnen von Ladepfählen für die Öffentlichkeit die Nutzungsrate des Lade -Netzwerks erhöhen kann, um Betriebskosten zu sparen und das Lade -Netzwerk rentabler zu gestalten." Aufgrund der offensichtlichen Unterschiede zwischen dem DC Fast -Lade -Netzwerk des Unternehmens und anderen Ladungsnetzwerken in den USA sowie der Inkompatibilität mit dem CCS (kombiniertes Ladesystem) nach Bundesstandards bleibt jedoch die Erreichung dieses Ziels ungewiss. Einige Leute glauben, dass Teslas Umzug eine strategische Anpassung als Reaktion auf die US -Regierung ist " National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -Programm ", um zu verhindern, dass andere Lade -Netzwerkbetreiber diese Gelegenheit nutzen, um den Markt wie EVGO und Chargepoint zu nutzen.
Der Ladestilmarkt in Europa zeigt einen Trend zur Integration und Vereinheitlichung von Preis- und Zahlungsmodellen. In der oben genannten Untersuchung des europäischen Ladungsnetzwerks stellte die deutsche P3 -Beratung fest, dass in vielen europäischen Ländern über unklare Geschäftsmodelle geladen werden: Einige Dienstleister berechnen aufgrund der Bewertungskriterien für die Aufladung von Pfahlmacht, das Ladungsvolumen oder die Gebührenzeit, während andere eine Kombination von Registrierungsgebühren, monatliche Mieten, Gebühren, Servicegebühren usw. verwenden, usw. Für abgestufte Preisgestaltung. Dies bedeutet, dass, selbst wenn der gleiche Ladestapel für das Gebühren verwendet wird, die Benutzer aufgrund von Schwankungen der Strompreise, Unterschiede in den Dienstleistern und unterschiedlichen Zahlungsstandards enorme Unterschiede in den Gebührenkosten verursachen. Darüber hinaus zeigt der Überprüfungsbericht des Europäischen Gerichts für Wirtschaftsprüfer über die Anklageinfrastruktur der EU -Mitgliedstaaten auch, dass die unterschiedliche Verfügbarkeit öffentlicher Ladepfähle und inkonsistenter Zahlungssysteme unter den Mitgliedstaaten auch viele unnötige Herausforderungen darstellen für EV-Verbraucher, wie der Mangel an Echtzeitinformationen über die Daten der Ladeinfrastrukturnetzwerk, und die Unfähigkeit, Informationen über das Laden von Pfahlfehlern zu verfolgen oder in Echtzeit in der Schlange zu warten.
Im Gegensatz dazu der Fokus der Chinas Ladehaufenindustrie, unterstützt vom weltweit größten EV -Markt der Welt es Bei der Erforschung der koordinierten Entwicklung von Ladungseinrichtungs -Service -Plattformen und Stromnetze in Bezug auf die Verbindung. Während des nationalen Volkskongresses 2023, Shao Danwei, Mitglied des Nationalkomitees der politischen Beratungskonferenz der chinesischen Volksbevölkerung, Gründerin von Star Charge, und Vorsitzender von Wanbang Digital Energy vorgeschlagen, schlug vor, eine einheitliche Ladungsüberwachungsplattform im ganzen Land aufzubauen, in der Länderladung und dem Zugang zu Daten aus verschiedenen Ladungsanlagen und der Unterstützung der Ressourcen der Ladungsanlagen zu integrieren. S Er schlug auch vor, Echtzeit-Preissignale zum Leitfaden zu verwenden NEV S an der Wechselwirkung mit Fahrzeugnetz beteiligt und damit den Betriebsmechanismus für den Betriebsmarkt verbessert.
