Ladestationbetrieb
Nehmen Sie China als Beispiel, die Penetrationsrate neuer Energiefahrzeuge (NEVS) hat in aufeinanderfolgenden Jahren über 50% übertroffen, und die Ladestapelindustrie hat einen beispiellosen Wettbewerb. Von den Kerngeschäftsvierteln der ersten Städte bis zur Gobi-Wüste im Nordwesten, von Infrastruktur der Zentralregierung in das private Kapital Alle Parteien engagieren sich intensiv um Technologierouten, Marktanteile und Geschäftsmodelle.
Aus Sicht von Investitionen und Industrie, Dieser Artikel enthüllt die Investitionslogik hinter der raschen Entwicklung der Ladestapelindustrie . Die Hochspannungs-Fast-Lad-Technologie wird voraussichtlich in Zukunft zum Mainstream des Ladestapelmarktes werden. Mit der schnellen Iteration der Überladungstechnologie und dem Eintritt von groß angelegt Industriekapital beschleunigt die Branche ihre Integration, und kleine und mittelgroße Unternehmen stehen aus dem Druck, erworben zu werden oder Verlassen Sie den Markt . Die technologische Iteration, sinkende Märkte in kleinen und mittelgroßen Städten und Exporte in Übersee sind wichtige Anweisungen für die zukünftige Entwicklung von Ladung von Haufen Unternehmen.
Aufladung Erwartet, dass er Markt Mainstream wird
In jüngster Zeit ist die Ladestapelindustrie zu einem Hauptaugenmerk des Kapitalmarktes geworden. Animuliert durch BYDs Werbung für "10C-Technologie" und die groß angelegte Konstruktion von "Megawatt-Flash-Ladestationen" sind viele Aktien von Ladestilen stark gestiegen. Seit Beginn des Jahres ist der Windladestapelindex um mehr als 29%gestiegen.
Auf dem Markt, Unternehmen wie Huawei, Li Auto , Xpeng , Xiaomi haben alle Pläne zum Bauen angekündigt super Schnelle Ladehaufen in großem Maßstab . Jeder versucht, durch technologische Iteration mehr Benutzer auf dem Markt für Ladestapel zu beschlagnahmen. Der Wettbewerb Über technische Routen zwischen verschiedenen Unternehmen hat eine neue "Energieauffüllungsrevolution" katalysiert.
Nehmen Sie zum Beispiel Shenzhen, China, das sich bemüht, eine "aufladende Stadt" zu bauen. Daten zeigen, dass Shenzhen 1.002 Aufladungsstationen und über 410.000 Ladehaufen gebaut und in Gebrauch eingeleitet hat und die erste Stadt der Welt ist, die eine globale Anzahl von Aufladungsstationen und Ladung von Waffen erreicht hat überschreiten Tankstellen und Gaswaffen.
"Fahrzeugbesitzer können in der Zeit, die es braucht, um eine Tasse Kaffee zu trinken, das Gebühren abschließen." Am "p V - ESS -Uperladebad-Vehicle-Grid-Wechselwirkung "Integrierte Demonstrationsstation in Shenzhens Bijishan Park. Wir haben gesehen 2 PV Carports sowie eine Kaffeestation .
"Die Hochspannungs-Fast-Lade-Technologie wird voraussichtlich in Zukunft zum Mainstream des Ladestapelmarktes werden." sagte der Manager des Cathay Smart Car Fund . Ultraschnelles Laden hat hauptsächlich zwei technische Routen: hohe Strom und hohe Spannung. Da Hochspannungstechnologie den Energieverbrauch reduzieren, die Akkulaufzeit verbessern, Gewicht reduzieren und Platz sparen kann, hat sie im Vergleich offensichtliche Vorteile und wird voraussichtlich zum Mainstream-Trend in der Zukunft werden.
"Die meisten der führenden NEV-Unternehmen Chinas bauen ihre eigenen superschnellen Ladepfähle. Die Essenz der Aufladung besteht darin, die Effizienz des Energieauffüllens zu verbessern und die Verbrauchererfahrung zu verbessern. " sagte Investitions- und Forschungspersonal aus dem Debon Fund . Es gibt Derzeit zwei Technische Routen Auf dem Markt: Lade- und Batteriewipping Aber aus der Sicht der Gesamtzahl der EVs ist das Laden zum Mainstream -Weg geworden, um Energie aufzufüllen. Mit dem Technologische Entwicklung und kontinuierliche Verbesserung der Infrastruktur Das Laden zeigt offensichtliche Vorteile gegenüber dem Batterie -Austausch in Bezug auf Popularität und Benutzerakzeptanz.
Tesla war der erste, der landesweit Aufladestationen baute. In den letzten Jahren, BYD, Xpeng und Li Auto haben alle begonnen, ultraschnelles Laden über 5c zu fördern. Am meisten schnelles Aufladen Pfähle auf dem Markt haben eine Leistung von 120-240 kW, während das ultraschnelle Gebühren über 5c eine Leistung von mehr als 500 kW hat, was kann Ein Fahrzeug vollständig aufladen innerhalb von 20 Minuten und hat höhere Anforderungen an Ladeleistungsmodule.
Ultrahohe Spannungsspannung und Batteriestausch haben ihre eigenen Vor- und Nachteile. Es wird geschätzt, dass es sich um einen langwierigen Kampf handelt, und am Ende wird es immer noch eine Konkurrenz umfassender Fähigkeiten sein, wie z. Der schnelle Zunahme von NEV -Penetration Die Rate kann das Gebühren von Pfähle erzwingen, um ihre Macht zu verbessern und Ladungsszenarien weiter zu unterscheiden: Ladungshaufen müssen wirtschaftlich sein , während Öffentliche Ladestapel müssen "Durst stillen". Auf der Angebotsseite steigt die Nutzungserhöhung zu einer Gewinnwendung, die auch die beschleunigt Beseitigung von minderwertiger Produktionskapazität.
Drei Große operative Spieler
Momentan Es gibt viele Unternehmen, die auf dem chinesischen Markt Ladehaufen bauen und betriebs Wettbewerb unter zentral Regierung Enterprise -Infrastruktur, Autohersteller -Ökosysteme und Operatoren von Drittanbietern. Unternehmen mögen Petrochina und State Grid stützen sich auf Energiennetzwerke, um die Initiative zu erhalten ; Unternehmen wie Huawei und Xpeng Bindennutzer durch ökologische geschlossene Schleifen; und Betreiber von Drittanbietern bauen Wassergräben mit Skaleneffekten.
Aufgrund der niedrigen Eingangsschwelle Viele kleine und mittelgroße Start-up-Unternehmen nehmen an kleinen und mittelgroßen Städten teil. Der Markt für Ladehaufen hat ein Konkurrenzmuster zwischen Hunderten von Unternehmen gebildet, und mit sehr heftiger Rivalität .
Laut Statistiken aus der China -Anklage -Allianz hatte China im Jahr 2024 3,58 Millionen öffentliche Gebühren und 9,24 Millionen private Ladestapel. Die Zahl der neuen öffentlichen Ladepfähle im Jahr 2024 betrug jedoch 850.000, eine signifikante Verlangsamung gegenüber der Wachstumsrate von 43% gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2023. führt zu ein Rückgang Preise für Stapelprodukte laden und Gewinndruck für Hersteller bringen.
"Ladepfahlbetrieb ist eine Hauptstadt -intensives Geschäft. In den frühen Stadien der EV -Entwicklung waren die Nutzungsraten niedrig und die Gewinne mager. In den letzten Jahren, mit zunehmender Anzahl von EVs Führende Betreiber haben begonnen, Gewinne zu erzielen. Frühe Entwicklungsunternehmen haben Standort Vorteile, besetzen bessere Standorte und haben einen höheren Verkehr. Momentan, Die Landschaft der Ladepfahlbetreiber hat sich im Grunde genommen stabilisiert . "Nach Angaben der China -Ladung Alliance zu Beginn des Jahres 2025, Die vier wichtigsten öffentlichen Ladestilbetreiber in China hatten einen kombinierten Marktanteil von 58%mit einer relativ fragmentierten Wettbewerbslandschaft .
"Die aktuelle Einstiegsschwelle für den Ladestapelmarkt ist niedrig und der Marktwettbewerb ist relativ heftig. Von vorgelagerter Geräteherstellung bis hin zu den nachgelagerten Ladestationsbetriebsbetrieb hat jede Verbindung viele Teilnehmer angezogen. " sagte Investitions- und Forschungspersonal aus dem Debon Fund . In einem solchen Marktumfeld können Unternehmen mit Kernwettbewerbsfähigkeit in Bezug auf technologische Innovation, Servicequalität und betriebliche Effizienz erhebliche Vorteile und Vorteile bei der fortgesetzten Entwicklung des Marktes für Ladestile erzielen.
Der Fondsmanager von Nord Fund sagte zuerst einige einige Ressourcenintegration Riesen Einsatz "tanking + lading" integrierte Energiestationen, die sich auf Tankstellennetzwerke verlassen , wie das staatliche Netz, das Vorteile bei der Versendung von Netz und der Öffentlichkeit hat. Zweitens führen die führenden Betreiber weiterhin den öffentlichen Markt für Ladevorgänge mit ihren skalierten Betriebsfunktionen und Datenplattformoptimierung an. Außerdem einige Autohersteller Verbessern Sie die Benutzererfahrung, indem Sie eigene Aufladungsnetzwerke erstellen, in denen Benutzer wie Batterie -Tausch + Komponierungen gebunden werden können.
Es wird geglaubt dass Unternehmen mit starkem r&D Fähigkeiten, hohe Kosteneffizienz und vollständige Unterstützungsdienste werden voraussichtlich von der groß angelegten Entwicklung von Ladestapeln profitieren. Einerseits Unternehmen mit starkem r&Es wird erwartet, dass D-Fähigkeiten Branchentrends leiten und den Vorsprung des ersten Movers gewinnen. Andererseits haben Unternehmen mit Maßstabeffekten und Kostenvorteilen in den sich entwickelnden sinkenden Märkten wie Bezirken immer noch einen Vorteil. Außerdem , Ladepfähle haben die Eigenschaften der Infrastrukturattribute und der hohen Nutzungshäufigkeit und thei r vollständige Lebenszyklusdienste werden für die Benutzererfahrung immer wichtiger und wirken sich direkt auf die Benutzer aus ’ Kaufentscheidung. Es wird auch erwartet, dass einige Unternehmen gewinnen werden wettbewerbsfähig Vorteile in der groß angelegten Entwicklung von Ladestapeln mit vollständigen Unterstützungsdiensten.
" Drei Arten von Unternehmen können in Zukunft durchbrechen: Technologie-orientiert, skalentorientiert und ökosystemorientiert. " Technologie-orientierte Unternehmen technische Hindernisse wie Hochspannung und Wechselwirkung mit Fahrzeugnetz haben; Skalenorientierte Akteure nutzen einen höheren Marktanteil und eine große Benutzerbasis, um die Kosten zu verwässern, Skaleneffekte zu bilden und Gewinnraum zu schaffen. Ökosystemorientierte Unternehmen sind führende Unternehmen mit integrierten Lösungen von Fahrzeuge Stapel, Stationen und sogar Wolkensysteme , die dann Dienstleistungen nutzen, um die Fahrzeugbesitzer fest zu "umkreisen" und überschüssige Renditen durch Benutzerklebrigkeit erzielen.
Möglichkeiten in zwei Richtungen
Viele Fondsmanager habe angegeben dass technologische Iteration und Exporte in Übersee zwei wichtige Richtungen für die zukünftige Entwicklung von Ladung von Haufen Unternehmen sein können.
Einige glauben, dass es in Zukunft zwei Hauptwachstumspunkte für die Branche gibt. Eines ist das Upgrade des schnellen Aufladens : Zu Verbessern Sie das Ladeerlebnis von Elektrofahrzeugen und haben die Autohersteller mit 5-10 ° C ultraschnellen Lademodellen eingeführt. das hat die Macht des Ladestapels erheblich erhöht , sowie Herstellungsschwierigkeiten und Produktpreise . Der Zweitens sind die Exporte in Schwellenländer: in der Vergangenheit, in der Vergangenheit, Exporte Die Ladung von Stapeln auf die europäischen und nordamerikanischen Märkte hat sich allmählich stabilisiert während der EV -Entwicklung In Schwellenländern wie Südostasien, dem Nahen Osten und Südamerika bleibt hinterher zurück und sie stehen am Vorabend einer Explosion der Penetrationsrate , Wo Die Nachfrage nach Ladestapeln kann ein schnelles Wachstum einleiten.
Experten stellen auch fest, dass die erste Wachstumschance die ist Technologi CAL -Upgrades. Benutzer zunehmend haben anspruchsvoll Anforderungen für Ladegeschwindigkeiten und ultraschnelles Laden (z. B. 800-V-Hochspannungsplattformen und Flüssigkühlungstechnologie) können zum Mainstream werden, insbesondere in hochverträglichen Szenarien wie Autobahnen und Kerngebieten. P V - ESS - C Ladung Die Integration kann den Druck auf das Stromnetz erleichtern und die Stromkosten senken, die für Szenarien wie Industrieparks und gewerbliche Immobilien geeignet sind.
Das zweite ist das Wachstum, das durch das Eindringen des sinkenden Marktes mitgebracht wird. Die Deckungsrate von Ladenetzwerken in Städten und Townships der dritten und vierten Klasse ist niedrig, was im Mittelpunkt des Wachstums werden kann kombiniert mit politischen Subventionen und der Popularisierung von NEVs in städtischen und ländlichen Gebieten.
Schließlich dürfte auch die Markterweiterung in Übersee Wachstumschancen bieten. Der Bau von Ladestapeln in Europa und den USA Verzögerungen hinterher und chinesische Unternehmen haben bestimmte Kosten und technische Vorteile in Bezug auf die Herstellung von Geräten und die betriebsberechtigten Erfahrung.
Erstens hängt es von abhängig von Richtlinienumsetzung . Zweitens hängt es von der nachgelagerten Nachfrage ab. Die jetzige Fahrzeug -Das Verhältnis von Pile bleibt bei etwa 2,5: 1, noch weit entfernt von 1: 1. Wenn die Anzahl der NEVs weiter wächst, wird erwartet, dass die Nachfrage relativ stabil ist. Drittens hängt es von der Situation ab In Überseemärkten: die aktuell Fahrzeug -Pile-Lücke ist viel größer als in China, mit relativ höherem Preis und Bruttomargenniveaus Vierte Es hängt vom technologischen Fortschritt ab: Fortschritt In der Hochspannungstechnologie wird erwartet, dass die Integration von PV-Aufladen usw. auch die Nachfrage nach Ladepfählen weiter stimuliert.
"Das Wachstum des Ladestapelmarktes hat verschoben Vom Landgreifer bis hin zu intensiven Anbau und von Elektrizitätspersonen bis hin zu Energy -Routern. Technologische Durchbrüche bei der Aufladung und des Szenario -Untergangs sowie die Rekonstruktion von Energiennetzwerken (wie die Teilnahme an virtuellen Kraftwerken) können weiteren Wachstumsraum bringen. " Nach Angaben einiger Analysten .
Da die Aufladung allmählich Chinas erste Städte abdeckt, ist der sinkende Markt in kleinen und mittelgroßen Städten auch wichtig geworden Schlachtfelder für alle Parteien . Erste , die Gesamtnachfrage ist gestiegen: In den Städten der ersten und zweiten Städte mit erhöhter Dichte wurde schnell populär gemacht, und in der ersten und zweiten Städte populär sinken zu niedrigeren Städten. Gleichzeitig, Die Nachfrage hat offensichtliche strukturelle Merkmale: den zunehmenden Anteil von privaten Autos hat die Nachfrage nach langsamer Aufladung angeregt Gemeinschaften und Zielaufladung; Fahrzeugfahrzeuge für Autos und Logistik haben die getrieben Verdichtung von schnellen Ladeknoten in Städten. In der Zwischenzeit ist der technologische Iterationsdruck relativ hoch: Die Batteriekapazität von EVs überschreitet im Allgemeinen 80 kWh, was die Ladepfahlleistung zum Aufrüsten von 60 kW auf 180 kW+erzwingt, und alte Geräte können ausgeschlossen werden. Die Integration der Branche beschleunigt, und kleine und mittelgroße Betreiber können erworben und verschmolzen oder aussteigen. schließlich einen monopolistischen Wettbewerb bilden Muster von "National Platform + Regional Leader".
