إنها مشكلة شائعة بالنسبة لمركبات الطاقة الجديدة لمواجهة "بندقية القفز" (شحن الانقطاع) عند الشحن ، الذي يتجلى بشكل أساسي عن طريق ركود شحن التقدم (مثل الوقوع في 90 ٪) أو انقطاع التيار الكهربائي المفاجئ. تشمل الأسباب الأساسية: سوء التلامس بين الشاحن وواجهة السيارة (مثل الأكسدة ، أو الرخوة أو المادة الخارجية التي تسبب مقاومة غير طبيعية) ، وحماية محمومة الجهاز (بيئة درجات الحرارة العالية أو تبديد الحرارة الضعيف) ، وبرامج الشاحن وفشل الأجهزة (عدم تطابق البروتوكول ، وإخراج غير قابل للاستمتاع) ومشكلات التوافق في المركبة. عند حل المشكلة ، من الضروري إعطاء الأولوية للتحقق من نظافة الواجهة وتثبيت القابس (تأكد من صوت قفل "النقر") ، أو تعليق الشحن وانتظار الجهاز للتهدئة ، أو استبدال الشاحن للتحقق ؛ يمكن تحقيق الوقاية اليومية عن طريق اختيار كومة شحن منتظمة ، وتجنب الشحن خلال فترات درجات الحرارة المرتفعة ، واتباع عملية التشغيل "إيقاف تشغيل السيارة أولاً ، تحقق من الجهاز لبدء التطبيق في التطبيق". إذا استمرت المشكلة ، فمن المستحسن الاتصال بموظفي التشغيل والصيانة لاستكشاف مشكلات تكييف الأجهزة أو البروتوكول.

يعمل نظام متكامل لتخزين الطاقة الكهروضوئية في التآزر مع ثلاث وحدات أساسية لبناء حل طاقة أخضر وفعال للشاحنات الثقيلة الكهربائية: يتم تخزين الوحدات النمطية الكهروضوئية في نظام تخزين الطاقة المتمثل في حزم البطارية وبيكس أولاً ؛ تطلق وحدة تخزين الطاقة الكهرباء عندما يكون الضوء غير كافٍ ، ويقلل من تكاليف التشغيل من خلال استراتيجية اختلاف سعر الذروة في الوادي ؛ تستخدم مرافق الشحن تقنية تحويل ذكية لتكييف طاقة DC/AC مع احتياجات البطارية من الشاحنات الثقيلة. يعتمد النظام على وحدات السيليكون/السيليكون الكهروضوئية ذات الكفاءة العالية الكفاءة ، وتكنولوجيا تخزين الطاقة الذكية مع مراقبة الحالة في الوقت الفعلي وتحسين الإستراتيجية ، ونظام إدارة EMS الذي يخصص الطاقة بشكل ديناميكي بناءً على بيانات الضوء والتحميل لتحقيق ثلاثة عمليات تقنية رئيسية. تنعكس مزاياه في: ضمان استقرار إمدادات الطاقة في المناطق النائية من خلال إمكانات التشغيل خارج الشبكة ، مما يقلل من الاعتماد على شبكة الطاقة باستخدام اختلافات أسعار الذروة في الصياغة ، وتقليل انبعاثات الكربون بنحو 30 ٪ كل عام ؛ لكنه يواجه العتبة التقنية المهنية لاستثمار المعدات الأولي المرتفع ومتطلبات موقع المناطق الكبيرة وتصحيح الأخطاء المتكاملة للنظام متعدد النظام. يوفر الحل قالبًا للبنية التحتية للشحن الصفر القابل للتكرار لسيناريوهات الاستهلاك عالية الطاقة مثل الحدائق اللوجستية والموانئ.

مع ارتفاع معدل الاختراق العالمي لمركبات الطاقة الجديدة (NEVS) ، فإن الأسواق الأمريكية والأوروبية تتحول من الدعم المدفوع إلى بناء المنشآت ، ولكن شبكة الشحن المتأخرة أصبحت عنق الزجاجة الأساسية للتنمية الصناعية. في الولايات المتحدة ، ستصل نسبة السيارات إلى شحن أكوام إلى 17: 1 في عام 2022 ، مما يتجاوز بكثير المستوى المعقول. الهدف من 500000 أكوام شحن عامة يعتبر غير كاف. من المتوقع أن يتوسع حجم السوق إلى 19.1 مليار دولار أمريكي بمعدل نمو مركب قدره 80 ٪ في السنوات الثلاث المقبلة. أقرت حكومة الولايات المتحدة خطة البنية التحتية للسيارات الكهربائية الوطنية (NEVI) ، والتي تتطلب تمويلًا اتحاديًا للإنتاج المحلي لشحن أكوام ، بهدف أكثر من 55 ٪ من سلسلة الصناعة المحلية في عام 2024. في أوروبا ، زادت مبيعات BEV 18 مرة من 2016 إلى 2022 ، بينما زاد شحن الأكوام 6 مرات فقط. أدى عدم التوازن بين السيارات وأكوام الشحن إلى خبرة سوء المستهلك. على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي اقترح هدفًا لحظر بيع سيارات الوقود في عام 2035 ، إلا أن راحة الشحن لا تزال بحاجة إلى تحسين. تتوقع IEA أن يصل عدد NEVs في الاتحاد الأوروبي إلى 21.9 مليون في عام 2025 ، ومن المتوقع أن يزداد الطلب على فرض أكوام من 5 مليارات يورو إلى 15 مليار يورو.

تركز هذه المقالة على الابتكار التكنولوجي وابتكار نموذج الأعمال في مجال شحن الطاقة الجديد: على المستوى التقني ، تحقق تكنولوجيا الشحن الفائقة المبردة على مستوى ميجاوات "200 كيلومتر من تجديد الطاقة في 10 دقائق ، وتمكين المعماريات الكاملة المبردة من السائل من المعدات للتكيف مع البيئات القصوى لـ -40 ℃ ، إلى 50 دقيقة من معدل الفشل في 70 ٪ ؛ يقوم نظام الإرسال الذكي الذكي بضغط وقت استجابة صيانة المعدات من 48 ساعة إلى 4 ساعات من خلال منصة التوأم الرقمية ، مما يحسن بشكل كبير من كفاءة التشغيل والصيانة. فيما يتعلق بوضع التشغيل ، يدمج مشروع العرض التوضيحي لـ Tangshan "Super Charging Port" توليد الطاقة الكهروضوئية وأنظمة تخزين الطاقة وأكوام الشحن الفائقة لتحقيق 12 ساعة من التشغيل الكامل في حالة خارج الشبكة ، مما يقلل من تكلفة الكهرباء بنسبة 40 ٪ ؛ تتيح تقنية التفاعل بين الشبكة V2G الشاحنات الثقيلة للمشاركة في تنظيم ذروة الشبكة ، مع وجود رسوم واحدة وتفريغ من 4-5 يوان/كيلو واتو ساعة ، بالإضافة إلى دعم الشبكة 0.5 يوان/كيلو واتو واط ، مما يعزز تحول محطات الشحن من موارد طاقة بسيطة إلى موارد مرنة ؛ تتبنى شركات مثل Teladian نموذج أعمال مختلط من "تعاون وكالة Core + Core الذي تم إنشاؤه ذاتيًا" لبناء نظام بيئي كامل لسلسلة الصناعية التي تغطي تصنيع المعدات ، وتشغيل المحطات ، وإدارة الطاقة.

أعلنت حكومة نيوزيلندا أنها ستعدل نموذج التعاون مع القطاع الخاص لتسريع بناء شبكة شحن عامة للسيارات الكهربائية. أعلن وزير النقل الأسقف ووزير الطاقة واتس بشكل مشترك عن خطة: الهدف هو زيادة عدد محطات الشحن العامة في جميع أنحاء البلاد من 1،378 في نهاية 2024 إلى 10،000 بحلول عام 2030 ، وتحسين نسبة المركبات إلى شحن الأكوام من 84: 1 إلى 40: 1 للقضاء على "القلق" للمستهلكين. في الوقت الحالي ، تمثل السيارات الكهربائية 2 ٪ فقط من إجمالي نيوزيلندا (من المتوقع أن يصل إلى 11 ٪ في عام 2030) ، لكن الافتقار إلى مرافق الشحن والطلب المنخفض قد خلق معضلة "دجاج أو بيضة". ستقوم الحكومة بالتعرف على تجربة برنامج النطاق العريض عالية السرعة واستبدلت المنح التقليدية بقرض ميسور بقيمة 68.5 مليون دولار (تغطي 50 ٪ من تكلفة المشروع ، وفوائد الصفر ، و 13 عامًا) ، والاستفادة من الاستثمار الخاص بأكثر كفاءة ومتسعة منخفضة التكلفة ، وتسريع توسيع شبكة الشحن ، وضمان الحد الأقصى لفعالية المماثل العام.

تركز فرص الاستثمار على اتجاهين رئيسيين: أولاً ، انفجار الطلب مدفوعًا بترقيات التكنولوجيا. إن الاختراقات التكنولوجية مثل 800 فولت منصات الجهد العالي والتخزين المتكامل للخلايا الكهروضوئية (PV-ISS) ستعيد تشكيل تجربة الشحن في السيناريوهات ذات الحركة العالية مثل الطرق السريعة والمتنزهات الصناعية ؛ ثانياً ، التوسع في السوق في الخارج. شبكات الشحن المتأخرة في أوروبا والولايات المتحدة ، إلى جانب زيادة تغلغل NEVs في الأسواق الناشئة (جنوب شرق آسيا والشرق الأوسط) ، فإن تجربة تصنيع المعدات والتشغيل للشركات الصينية لها تكلفة ومزايا تقنية. في المستقبل ، ستقدم الصناعة منافسة ثلاثية الأبعاد لـ "علم التكنولوجيا على نطاق التكنولوجيا". الشركات مع ص&D وقدرات الابتكار (تفاعل الشحن الفائق/الشبكة) ، من المتوقع أن تخترق تخطيط السوق الغارق (تغطية المقاطعة) وقدرات خدمة دورة الحياة الكاملة.

دليل إلى "ثلاث خطوات لتحقيق أرباح مستقرة": يحتاج اختيار الموقع إلى تجنب "المواقع الأولية غير الصالحة" و "حقول الألغام غير المرئية" ، ويجب أن يتم التحقق من الأولوية لمشاهد مثل المناطق التجارية الأساسية في المناطق الحضرية ومراكز النقل ، والظروف الرئيسية مثل طبيعة الأرض ومدة الإيجار ؛ من حيث العائد على الاستثمار ، من الضروري حساب نموذج الربح بدقة ، وتوليد الدخل بمرونة ، ويلتزم بدقة بالخط الأحمر التكلفة ؛ فيما يتعلق بالعمليات ، من الضروري التركيز على اختيار المعدات ، وتحسين عصي المستخدم ، والتشغيل والصيانة الذكية ، مع مواكبة السياسات ، وضمان الامتثال ، والسعي للحصول على الإعانات ، وتحقيق أرباح مستقرة في نهاية المطاف.

تتمتع تقنية Maruikel المبردة بالشحن السائل بمزايا قدرة 600 كيلو وات و 80 ٪ على الشحن في 30 دقيقة ، وحل مشكلة "الشحن البطيء ونطاق القيادة القصيرة" للشاحنات الثقيلة للطاقة الجديدة ، ومساعدة العملاء التايلانديين على بناء شبكة لوجستية فعالة تغطي ASEAN. هذه التكنولوجيا مناسبة للبيئات المتطرفة من -30 إلى 50 ℃ ، تدعم "كومة واحدة ، مركبات متعددة" جدولة ذكية ، وتتماشى مع هدف سياسة تايلاند المتمثل في كهربة الشحن بحلول عام 2030. من خلال ضغط وقت الشحن إلى "الدقائق" ، فإنه يعزز الشاحنات الثقيلة الكهربائية من اتصال مسافات قصيرة إلى نقل الجذع ، ويجمع بين تقنية V2G لتحسين حمل شبكة الطاقة ، مما يوفر الدعم الرئيسي لترقية صناعة الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا وتحقيق أهداف حيادية الكربون.

سوق كومة الشحن الأوروبي في مرحلة تنمية سريعة ، مما يدل على إمكانات نمو هائلة وآفاق السوق الواسعة. بحلول نهاية عام 2023 ، تضم أوروبا 630،000 أكوام شحن عامة ، ومن أجل تحقيق أهداف الحد من الانبعاثات ، من المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى 8.8 مليون بحلول عام 2030. يرجع التوسع السريع في حجم السوق إلى خصائص التصميم الفريدة للمدن الأوروبية-لا سيما اللامركزية ، ومدن صغيرة ومتوسطة الحجم منخفضة الكثافة ، والتي تشكل تكتلًا حضريًا كثيفًا ، مما يعزز بشكل مباشر راحة النقل العام في المدينة وتفضيل السيارات الصغيرة ، مما يؤدي بدوره إلى الطلب القوي على الشحن في المناطق الحضرية والتحرير السريع على الطرق السريعة.

نظرًا لأن حجر الزاوية في إنتاج الطاقة ، تستخدم أنظمة توليد الطاقة الكهروضوئية مواد أشباه الموصلات لتحويل الطاقة الشمسية بكفاءة إلى تيار مباشر ، ثم تحويلها إلى تيار متناوب عبر المحولات. يمكنهم توفير الشبكة مباشرة وتوفير الطاقة لمحطات شحن ESS و EV. يلعب ESS دور المخزن المؤقت للطاقة. إنه يشبه "بنك الطاقة" الضخم ، وتخزين الكهرباء عندما يكون هناك توليد الطاقة الكهروضوئية الزائدة ، وإطلاق الكهرباء عندما يكون هناك ذروة استهلاك الطاقة أو عدم كفاية توليد الطاقة الكهروضوئية ، وتوازن فعليًا لتوفير الكهرباء وطلبها بشكل فعال وتحسين كفاءة استخدام الطاقة.


بصفتها محطة استهلاك الطاقة ، لا يدرك نظام شحن EV التوزيع الذكي وإرسال الكهرباء فحسب ، بل يشارك أيضًا في استجابة الطلب على سوق الكهرباء من خلال التفاعل مع الشبكة. يدعم النظام أوضاع شحن متعددة ، بما في ذلك الشحن السريع DC وشحن AC البطيء ، وتلبية احتياجات الشحن في سيناريوهات مختلفة.


يحقق النظام المتكامل بأكمله تشغيلًا فعالًا من خلال خمس دوائر طاقة مصممة بعناية: تخزين الطاقة وتوصيل الشبكة لتوليد الطاقة الكهروضوئية ، وإدارة الشحن والتفريغ لـ ESS ، وتفاعل الطاقة بين الشبكة و ESS. تعمل هذه الدوائر معًا لضمان الإمداد المستقر والاستخدام الفعال للكهرباء ، مع تقليل الاعتماد على شبكات الطاقة التقليدية وتخفيف ضغط الشبكة.

يتطلب اختيار الموقع لمحطات شحن الشاحنات الشاقة مراعاة شاملة لعوامل متعددة لضمان التشغيل الفعال وتحسين الخدمة. أولاً ، قم بتحليل تدفق حركة المرور ، وإعطاء الأولوية للمناطق الكثيفة الشاحنة الشاقة مثل مداخل الطرق السريعة والخارج والتقاطعات على طريق الجذع لضمان أساس شحن الطلب. في الوقت نفسه ، فإن الاعتماد على الحدائق اللوجستية ، ومناطق التركيز الصناعي ، والموانئ وغيرها من مراكز الشحن ، إلى جانب استقرار إمدادات الطاقة المحيطة وإمكانات التوسع ، يضمن تلبية احتياجات الشحن عالية الطاقة. فيما يتعلق بموارد الأراضي ، من الضروري اختيار الأراضي الصناعية أو البناء التي تتوافق مع الخطة ، مع مراعاة اكتمال المنشآت الداعمة ، مثل مناطق راحة السائق وخدمات الصيانة ومرافق خدمة المعيشة ، لتعزيز تجربة المستخدم. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري تقييم دعم السياسة المحلية وفوائد الدعم ، ومتابعة متطلبات حماية البيئة بدقة ، وتحقيق اختيار الموقع العلمي من خلال التعاون متعدد الأبعاد ، وفي نهاية المطاف تعزيز التنمية المستدامة لصناعة الشاحنات الثقيلة للطاقة الجديدة.

تحت ضغط أزمة المناخ وحماية البيئة ، تدعم الحكومة الفيتنامية بقوة صناعة مركبات الطاقة الجديدة (NEV) ، لكن البنية التحتية الشحن المتأخرة أصبحت عنق الزجاجة الأساسية. تشير البيانات إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية في فيتنام ستصل إلى 90،000 في عام 2024 ، وهي زيادة 2.5 مرة من عام 2023. من المتوقع أن يتجاوز عدد السيارات الكهربائية في فيتنام مليون في عام 2030 وقد يصل إلى 3.5 مليون في عام 2040. ومع ذلك ، تحذر الوكالة الدولية للطاقة (IEA) من أن فيتنام تحتاج إلى بناء 100000 إلى 350،000 محطة شحن (حوالي 10: 1 نسبة كومة الشحن للمركبات) في السنوات الـ 15 القادمة لدعم هذا النمو.