新しいエネルギー車両が充電時に「ジャンプガン」（充電中断）に遭遇することはよくある問題です。これは、主に充電の進行状況（90％に閉じ込められているなど）または突然の停電の停滞によって明らかにされています。 コアの原因には、充電器と車両のインターフェイス（酸化、緩み、異常抵抗を引き起こす緩み、異物など）の間の接触不良、デバイスの過熱トリガー保護（高温環境または熱散逸の不良）、充電器ソフトウェアとハードウェア障害（プロトコルMISMATC、不安定な出力）、および車両サイドの互換性の問題。 問題を解決するときは、インターフェイスの清潔さとプラグの硬さ（「クリック」のロックサウンドを確認）をチェックし、充電を一時停止し、デバイスが冷却するか、充電器を交換するのを待ちます。通常の充電用の山を選択し、高温期間中の充電を避け、「車をオフにして、デバイスを最初にチェックして銃を塗りつぶす」という動作プロセスに従って、毎日の予防を達成できます。 問題が続く場合は、ハードウェアまたはプロトコルの適応の問題をトラブルシューティングするために、運用および保守担当者に連絡することをお勧めします。

太陽電気エネルギー貯蔵充電統合システムは、3つのコアモジュールとの相乗効果で機能し、電気トラックの緑と効率のエネルギーソリューションを構築します。太陽エネルギーを直接電流に直接供給し、残りの電力がBMSおよびPCSに構成されるエネルギー貯蔵システムに保存されます。エネルギー貯蔵ユニットは、光が不十分な場合に電気を放出し、ピークバレーの価格差戦略を通じて運用コストを削減します。充電施設では、インテリジェントな変換技術を使用して、DC/ACの電力を重いトラックのバッテリーニーズに適応させます。 このシステムは、高効率の単結晶シリコン/シンフィルム太陽光発電モジュール、リアルタイムのステータス監視と戦略の最適化を備えたインテリジェントエネルギー貯蔵技術、および光データに基づいてエネルギーを動的に割り当てるEMS管理システムに依存して、3つの主要な技術的ブレークスルーを達成します。 その利点は、以下に反映されています。グリッドオフグリッドの動作能力を介して遠隔地の電源の安定性を確保し、ピークバレーの価格差を使用することで電力網への依存を減らし、毎年約30％の二酸化炭素排出量を削減します。しかし、それは、高い初期機器投資、大規模なエリアのサイト要件、およびマルチシステム統合デバッグの専門的な技術的なしきい値に直面しています。 このソリューションは、ロジスティクスパークや港などの高エネルギー消費シナリオのための複製可能なゼロカーボン充電インフラストラクチャテンプレートを提供します。

新しいエネルギー車両（NEV）の世界的な浸透率が上昇すると、米国と欧州市場は補助金駆動型の施設建設から充電式の建設に変化していますが、遅れて充電ネットワークは産業開発の中心的なボトルネットになりました。 米国では、充電パイルに対する車の比率は2022年に17：1に達し、合理的なレベルをはるかに上回ります。 500,000の公共充電山の目標は不十分であると考えられています。 市場規模は、今後3年間で80％の複合成長率で191億米ドルに拡大すると予想されています。 米国政府は、2024年に地元の産業チェーンの55％以上を目標に、充電パイルの地元生産に連邦政府の資金を必要とする国家電気自動車インフラ計画（NEVI）を可決しました。 ヨーロッパでは、BEVの売り上げは2016年から2022年に18倍に増加しましたが、請求の請求は6倍に増加しました。 車と充電の山の間の不均衡は、消費者の経験が低いことにつながりました。 EUは2035年に燃料車の販売を禁止するという目標を提案していますが、充電の利便性を改善する必要があります。 IEAは、EUのNEVの数が2025年に2,190万に達すると予測しており、請求杭の需要は50億ユーロから150億ユーロに増加すると予想されています。

この記事では、新しいエネルギー充電の分野における技術革新とビジネスモデルの革新に焦点を当てています。技術レベルでは、メガワットレベルの液体冷却スーパーチャージテクノロジーは、「10分で200キロメートルのエネルギー補充」を達成し、完全な液体冷却アーキテクチャにより、機器が-40の極端な環境に適応することができます。 AIインテリジェントディスパッチシステムは、デジタルツインプラットフォームを介して48時間から4時間まで機器のメンテナンス対応時間を圧縮し、操作とメンテナンスの効率を大幅に改善します。 操作モードの観点から、Tangshanの「スーパー充電ポート」デモンストレーションプロジェクトは、太陽光発電の発電、エネルギー貯蔵システム、スーパーチャージングパイルを統合して、オフグリッド状態で12時間のフルロード操作を達成し、電気コストを40％削減します。 V2G車両とグリッドの相互作用テクノロジーにより、電動重いトラックはグリッドピークレギュレーションに参加できます。4〜5元/kWhの単一の充電と排出収入に加えて、状態グリッドの0.5元/kWh補助金により、充電ステーションの単純な電力荷重から派遣可能な柔軟なリソースへの変換を促進することができます。テレジアンなどの企業は、「自己構築されたコア +エージェンシー協力」のハイブリッドビジネスモデルを採用して、機器の製造、駅の運用、エネルギー管理をカバーする完全な産業チェーンエコシステムを構築しています。

ニュージーランド政府は、電気自動車の公共充電ネットワークの建設を加速するために、民間部門との協力モデルを調整すると発表しました。 司教とエネルギー大臣のワッツが共同で計画を発表しました。目標は、2030年までに2024年末の1,378人に全国の公共充電ステーションの数を増やし、84：1から40：1の充電の比率を最適化して、消費者を排除することです。 現在、電気自動車はニュージーランドの合計のわずか2％（2030年に11％に達すると予想されています）を占めていますが、充電施設の欠如と低需要は「鶏または卵」のジレンマを生み出しました。 政府は、超高速度ブロードバンドプログラムの経験を利用し、従来の助成金をNZドル6850万の譲歩ローン（プロジェクトコストの50％、最大13年間の利息をカバーする）に置き換え、より効率的かつ低コストの方法への民間投資を活用し、充電ネットワークの拡大を促進し、公的資金の最大効率を確保します。

投資機会は、2つの主要な方向に焦点を当てています。まず、テクノロジーのアップグレードによって駆動される需要爆発です。 800Vの高電圧プラットフォームや統合された太陽光発電ストレージと充電（PV-ESS）などの技術的なブレークスルーは、高速道路や工業団地などの交通量の多いシナリオの充電体験を再構築します。第二に、海外市場の拡大。 ヨーロッパと米国の遅れ充電ネットワークは、新興市場（東南アジアおよび中東）におけるNEVの浸透の増加と相まって、中国企業の機器の製造と運用の経験がコストと技術的な利点を持っています。 将来的には、業界は「テクノロジー規模の生態学」の3次元競争を提示します。 rの企業&Dとイノベーション機能（スーパーチャージング/車両ネットワークの相互作用）、沈下市場レイアウト（郡のカバレッジ）、および完全なライフサイクルサービス機能は、突破すると予想されます。

「安定した利益を達成するための3つのステップ」へのガイド：サイトの選択は「無効なプライムロケーション」と「目に見えない地雷原」を回避する必要があり、都市コアビジネス地区や輸送ハブなどのシーンを優先する必要があります。投資収益率の観点から、利益モデルを正確に計算し、収入を柔軟に生成し、コストレッドラインを厳密に遵守する必要があります。運用に関しては、機器の選択、ユーザーの粘着性の改善、インテリジェントな運用とメンテナンスに焦点を当て、ポリシーに留まり、コンプライアンスを確保し、補助金を目指し、最終的に安定した利益を達成する必要があります。

Maruikelの液化されたスーパーチャージテクノロジーは、600kWのピーク電力と80％の充電の利点が30分で、新しいエネルギーの大型トラックの「遅い充電と短​​い運転範囲」の問題を解決し、タイの顧客がASEANをカバーする効率的なロジスティクスネットワークを構築するのを支援します。 このテクノロジーは、-30から50の極端な環境に適しており、「1つの山、複数の車両」のインテリジェントなスケジューリングをサポートし、2030年までにタイの貨物電化の政策目標に沿っています。 充電時間を「議事録」に圧縮することにより、トランク輸送への短距離接続からの電動重いトラックを促進し、V2Gテクノロジーを組み合わせて電源荷重を最適化し、東南アジアの新しいエネルギー産業のアップグレードと炭素中立性目標の実現に重要なサポートを提供します。

ヨーロッパの充電パイル市場は急速な開発段階にあり、大きな成長の可能性と幅広い市場の見通しを示しています。 2023年末までに、ヨーロッパには630,000の公共充電パイルがあり、排出削減目標を達成するために、この数は2030年までに880万人に急増すると予想されます。 市場規模の急速な拡大は、ヨーロッパの都市のユニークなレイアウト特性（主に分散化された低密度の中小都市のユニークなレイアウト特性によるものであり、密集した都市の凝集を形成し、都市の公共交通機関の利便性と小型車の好みを直接促進します。

エネルギー生産の基礎として、太陽光発電システムは半導体材料を使用して、太陽エネルギーを直接電流に効率的に変換し、インバーターを介して交互の電流に変換します。 彼らはグリッドを直接供給し、ESSおよびEV充電ステーションに電力を供給することができます。 ESSはエネルギー緩衝液の役割を果たします。 それは巨大な「パワーバンク」のようなもので、過剰な太陽光発電があるときに電気を貯蔵し、ピーク電力消費量や太陽光発電の発電が不十分なときに電気を放出し、電力と需要のバランスをとり、エネルギー利用効率を改善します。


エネルギー消費の端子として、EV充電システムは、電気のインテリジェントな分布と派遣を実現するだけでなく、グリッドとの相互作用を通じて電力市場の需要対応にも参加します。 このシステムは、DC高速充電やACの遅い充電など、さまざまなシナリオでの充電ニーズを満たすなど、複数の充電モードをサポートします。


統合システム全体は、5つの慎重に設計されたエネルギー回路を通じて効率的な動作を実現します：エネルギー貯蔵と太陽光発電の発電のグリッド接続、ESSの充電と排出管理、グリッドとESS間の電力相互作用。 これらの回路は、安定した供給と電気の効率的な使用を確保すると同時に、従来のパワーグリッドへの依存を減らし、グリッド圧力を緩和します。

頑丈なトラック充電ステーションのサイト選択には、効率的な運用とサービスの最適化を確保するために、複数の要因を包括的に検討する必要があります。 まず、交通の流れを分析し、高速道路の入り口や出口、トランクロードの交差点などの大量のトラック密度の高いエリアを優先して、需要の基礎を確保します。 同時に、ロジスティクスパーク、産業集中エリア、港、その他の貨物ハブに依存し、周囲の電源と拡大の可能性の安定性と組み合わされて、高出力の充電ニーズが満たされていることを確認します。 土地資源に関しては、ユーザーエクスペリエンスを強化するために、ドライバーレストエリア、メンテナンスサービス、生活サービス施設などのサポート施設の完全性を考慮して、計画に準拠する産業または建設の土地を選択する必要があります。 さらに、地元の政策支援と補助金の給付を評価し、環境保護の要件に厳密に従い、多次元のコラボレーションを通じて科学サイトの選択を達成し、最終的に新しいエネルギートラック産業の持続可能な開発を促進する必要があります。

気候危機と環境保護のプレッシャーの下で、ベトナム政府は新しいエネルギー車両（NEV）産業を激しく支援していますが、遅れをとる充電インフラストラクチャはコアボトルネックになりました。 データによると、ベトナムの電気自動車販売は2024年に90,000に達し、2023年から2.5倍の急増があります。 ベトナムの電気自動車の数は2030年に100万を超え、2040年に350万に達する可能性があると予想されます。 ただし、国際エネルギー機関（IEA）は、ベトナムが今後15年間で100,000〜350,000の充電ステーション（約10：1の車両充電パイル比）を建設する必要があると警告しています。