ベトナム：100,000〜350,000の充電ステーションが今後15年間に建設されます

気候変動と環境汚染のエスカレートを背景に、ベトナム政府は一連のサポートポリシーを開始しています NEVS ( Nevs ) 、この環境にやさしい交通手段の広範な採用を推進することを目指しています。 ただし、重要なボトルネックは大きくなります： 充電インフラストラクチャの開発は、ベトナムの道路でのEVの流星の上昇に対応できなかった。

2024年にベトナム自動車製造業者協会（VAMA）のレポートによると、ベトナムのEVの総売上は90,000に近づき、2023年から2.5倍の増加と2022年と比較して驚くべき11.2倍の跳躍を示しました。 そうです プロジェクト 2030年までに、ベトナムは約100万人を持つでしょう NEV S、およびこの数は2040年までに350万に増加する可能性があります。

この指数関数的な成長に対応して、国際エネルギー機関（IEA）は明確な指令を発行しました。ベトナムは、今後15年間で100,000〜350,000の充電ステーションを建設するための野心的なプロジェクトに着手する必要があります。 ターゲットは、約1つの充電ステーションがあることを確認することです 10 EV S、シームレスなEV統合に不可欠と見なされる比率。

現在のところ、 多くの  NEV マーキング ベトナム市場への参入は、まだ多くの困難に直面しています。 過去1〜2年でさえ、一部の中国のNEVは なった   人気のある  ベトナム市場、これらのモデルは最終的に市場から撤退することを選択しました . 充電ステーションの建設に関連する課題を克服でき、市場の持続可能性におけるインフラストラクチャの極めて重要な役割を強調できません。

E Xpertsは、EV充電インフラストラクチャの問題は absense  建設場所、サイト、充電源の基準、電気安全、火災安全などに関する技術規制の。 規制の無効性は、必然的に、山とステーションの充電の構築における同期の欠如につながり、断片化された非効率的な充電ネットワークを作成します。

農業環境省の観点から見ると、温室効果ガス排出管理部門の責任者は、充電インフラストラクチャの問題は不十分な数と建設基準の欠如ではないと述べました。 充電ステーションの建設は、一般の人々の使用を促進するだけでなく、電源、電源タイプ、伝送方法などの一連の問題を検討することです。

これらの問題に対処するために、ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）の代表は、鍵が法律にあることを明らかにしました。 電源と充電基準に関する明確かつ具体的な法的規定が必要であり、企業が自信を持って計画、調査、投資するための強固なフレームワークを提供します。

科学、技術、環境、建築局の副局長 開示する それを編集しました D Epartmentは関連するユニットと協力して、関連する基準を策定し、高速道路のサービスエリア、バスステーション、都市部で充電ステーションシステムを最大限に活用しています ize  の利便性 EV独自 ers。

現在、充電インフラストラクチャのハードルは、NEVの開発の主要な障害として立っています  ベトナムで . この問題を解決するには、調整された努力が必要です。 政府の管理部門は、規制の合理化とインフラ開発の奨励を主導しなければなりませんが、新しいエネルギー車両メーカーは、充電体験を簡素化および強化するために研究と革新に投資する必要があります。 充電インフラストラクチャの建設を加速することにより、ベトナムは、伝統的な化石燃料輸送からグリーンモビリティへの移行のための強固な基盤を築くことができ、ベトナムの首相がCOP26会議で犯したように、2050年までに純ゼロ目標を達成することに近づきます。