Вьетнам: зарядные станции от 100 000 до 350 000 будут построены в ближайшие 15 лет
На фоне эскалации изменения климата и загрязнения окружающей среды правительство Вьетнама запускает набор политики поддержки для NEVS ( Невз ) , стремясь продвинуть широкое распространение этого экологически чистого вида транспорта. Тем не менее, критическое узкое место вырисовывает большие: Развитие зарядной инфраструктуры, которая не удалось идти в ногу с метеорическим ростом электромобилей на вьетнамских дорогах.
Согласно отчету Ассоциации производителей автомобилей Вьетнама (VAMA), в 2024 году общие продажи электромобилей во Вьетнаме приблизились к 90 000, что ознаменовало 2,5-кратное увеличение с 2023 года и удивительный 11,2-кратный скачок по сравнению с 2022 году. Это проект Эд, что к 2030 году у Вьетнама будет около 1 миллиона NEV S, и это число может вырасти до 3,5 миллионов к 2040 году.
В ответ на этот экспоненциальный рост Международное энергетическое агентство (IEA) выпустило четкую директиву: Вьетнам должен приступить к амбициозному проекту построить от 100 000 до 350 000 зарядных станций в течение следующих 15 лет. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что примерно одна зарядная станция для каждой 10 EV S, соотношение, которое считается необходимым для бесшовной интеграции EV.
В настоящий момент, много NEV Марка Поход на вьетнамский рынок все еще сталкивается с многими трудностями. Даже в течение одного -двух лет, хотя некоторые китайские невз стал популярный Вьетнамский рынок, эти модели в конечном итоге решили уйти с рынка . Их неспособность преодолеть проблемы, связанные со строительством зарядной станции, подчеркивая ключевую роль инфраструктуры в устойчивости рынка.
E Xperts отмечает, что проблема с инфраструктурой зарядки EV заключается в не технических правил по месту строительства, места, зарядки стандартов источника, электрической безопасности, пожарной безопасности и т. Д. Регулирующая пустота неизбежно приводит к отсутствию синхронизации при построении зарядных свай и станций, создавая фрагментированную и неэффективную зарядную сеть.
С точки зрения Министерства сельского хозяйства и окружающей среды глава Департамента управления выбросами парниковых газов Бюро по изменению климата заявил, что проблемы с зарядкой инфраструктуры являются не только недостаточным количеством и отсутствием строительных стандартов. Строительство зарядных станций состоит в том, чтобы облегчить использование общественности, а также рассмотреть серию вопросов, таких как источник питания, тип питания и метод передачи.
Чтобы решить эти вопросы, представитель Ассоциации производителей автомобилей Вьетнама (VAMA) показал, что ключ заключается в законодательстве. Необходимы четкие и конкретные юридические положения, касающиеся стандартов электроснабжения и взимания, предоставляя компаниям прочную основу для планирования, исследований и инвестиций с уверенностью.
Заместитель директора факультета науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов раскрыть Эд, что D Epartment работает с соответствующими подразделениями для сформулирования соответствующих стандартов и установления системы зарядных станций в зонах обслуживания на шоссе, автобусных станциях и городских районах до максимума ize удобство для Ev СОБСТВЕННО эр.
В настоящее время препятствия в зарядной инфраструктуре являются основным препятствием для развития NEV во Вьетнаме . Решение этой проблемы требует скоординированных усилий. Правительственные управленческие департаменты должны взять на себя инициативу в правилах оптимизации и стимулирования развития инфраструктуры, в то время как новые производители энергетических транспортных средств должны инвестировать в исследования и инновации для упрощения и улучшения опыта взимания. Ускоряя строительство зарядной инфраструктуры, Вьетнам может заложить прочную основу для перехода от традиционного транспортировки ископаемого топлива к зеленой мобильности, приближая нацию к достижению чистой нулевой цели к 2050 году, что было совершено вьетнамским премьер -министром на конференции COP26.
