Erfahrung mit dem Austausch von Stapelinvestitionen und Standortauswahl

Wie wähle ich die richtige Website für Community -Ladestationen aus?

Der Bau von Gemeinschafts -Ladestationen erfordert häufig erhebliche Ausrüstung und Kapitalinvestitionen, sodass jede Station, die wir bauen, wirklich so viele Bedürftigen wie möglich bedienen. Wie bestimmen wir die Site -Auswahl für Ladestationen? Es gibt hauptsächlich vier wichtige Punkte:

1. Geografische Lage:

Dichte Bevölkerung   Bereich : Wählen Sie gewerbliche Bezirke mit hohem Fußgängerverkehr oder Orten mit vollständigen Unterstützungseinrichtungen wie Einkaufszentren, Supermärkten und Essgebieten, damit Benutzer schnell auf die Ladestation suchen und auf die Ladestation zugreifen können.

Verkehrskomfort: Stellen Sie sicher, dass die Ladestation einfach zu navigieren ist und Bereiche mit komplizierten Straßenbedingungen vermeiden kann’ Fahrzeit fahren und die Ladequalität verbessern.

2. Landressourcen: .

Ausreichender Parkplatz: Wählen Sie einen Ort mit ausreichend  Platz für die Planung von Parkplätzen, um den Beruf von zu vermeiden von Benzin- Angetriebene LKWs und gleichzeitig die Parkgebühren in Betracht ziehen, wählen Sie einen Platz mit niedrigeren Gebühren oder kostenlosen Parkgebühren, um die Ladeschwelle und die Kosten für Autobesitzer zu senken.

Land Natur: Priorisieren  Land mit klaren Eigentumsrechten und Industrie-, Gewerbe- oder Bauland, um die mit gemietete Land verbundene Unsicherheit zu vermeiden.

3. Fahrzeugressourcen: Konzentrieren Sie sich auf Gebiete mit konzentrierten neuen Energiefahrzeugenbesitzern wie Regionen mit einer hohen Dichte von Nutzfahrzeugfahrern (z. B. Taxi und Fahrer mit Hagelschuhen). .

4. Stromressourcen: Wählen Sie Standorte mit Strompreisvorteilen und der Möglichkeit der Ausweitung der Stromkapazität, um die Stromversorgungsanforderungen für den Bau der Ladestation zu erfüllen .

Wichtige Überlegungen zur Auswahl der Stapelstandstelle

Erste, Fahrzeugdichte . Ähnlich wie bei Tankstellen dienen Ladepfähle als "Energieauffüllung" Punkte für Fahrzeuge. Daher muss die Standortauswahl eine ausreichende Fahrzeugdichte sicherstellen, um übermäßig abgelegene Standorte zu vermeiden. Wenn die Umgebung zu isoliert ist, dauert sie länger, bis die Besitzer dorthin fahren, was zu unnötigen Problemen führen kann, insbesondere bei Fahrzeugen mit niedrigem Batteriepegel.

Zweitens sollte die ausgewählte Adresse ein gutes Entwässerungssystem haben. Ladepfähle sind elektrisch Cal  Ausrüstung und unsachgemäße Entwässerung können bei elektrischen Leckagen zu extrem schwerwiegenden Gefahren führen. Die Installationsstelle von Ladepfählen sollte eine reibungslose Entwässerung aufweisen, wodurch niedrig liegende Bereiche und Orte anfällig für Wasseransammlungen sind, um zu verhindern, dass empfindliche Komponenten wie Leiterplatten während der späteren Verwendung mit Wasser in Kontakt kommen, was zu Fehlfunktionen oder elektrischen Schocks für Personal führen kann.

Schließlich die Anforderungen der Brandsicherheit  muss erfüllt sein . Entflammbare und explosive Artikel sollten nicht sein Stor Um den Ladestapel und sollten sich von Brandquellen fernhalten, um potenzielle Sicherheitsrisiken zu beseitigen. Darüber hinaus sollten während des Aufladungsstapels die Tasten für Notfall-Ausschalten installiert werden, und es sollten klare Markierungen für diese Tasten veröffentlicht werden. Bei einem Brand kann leicht eine Kettenreaktion auftreten. Der Bau von Ladestationen oder Stationen muss den Vorschriften für Industriegebäude der Klasse C entsprechen.

Zusammenfassend sollten zusätzlich zu den oben genannten Aspekten Anti-Kollisions-Einrichtungen in Bezug auf Ladepfähle installiert werden, um unnötige Verluste zu vermeiden, die durch Kollisionen mit anderen Objekten oder Fahrzeugen während des Lades verursacht werden.

L Standorte, an denen Gebäudestationen mit Sicherheit profitabel sind

1. Bereiche mit hoher Fahrzeugdichte : Konzentrieren Sie sich, wie der Name schon sagt .

Derzeit der Gewinn Rand für  Die Betreiber stammen hauptsächlich aus Servicegebühren für die relativ niedrigen Gebührenkosten. Um einen Gewinn zu erzielen, lade die Station an S  sollte eingebaut werden S  wo die Anzahl der EVs die Nutzungsrate von sicherstellen kann Ladung  Haufen. Darüber hinaus machen gewöhnliche C-End-Nutzer einen relativ geringen Anteil aus, und Nutzfahrzeuge wie Taxis und Fahrzeuge sind die Hauptgewinntreiber . Daher sollten sich die Betreiber besonders auf die konzentrieren Anzahl von Nutzfahrzeug S  In Die  Stadt.

Zum Beispiel haben Städte wie Peking, Shanghai, Guangzhou und Shenzhen relativ hohe Fahrzeuginventare, wobei Shanghai mit über 100.000 Fahrzeugen zuerst rangiert. Diese Städte haben eine frühzeitige und schnelle Entwicklung neuer Energiemarkte, wodurch der Bahnhof hier leicht profitabel ist. Der intensive Wettbewerb in großen Märkten macht es jedoch immer schwieriger, die Skala zu erweitern.

Infolgedessen sind die Städte der zweiten und dritten Stufe mit günstigen politischen Umgebungen zu neuen Entscheidungen für die Betreiber geworden. Angetrieben von obligatorischen Richtlinien fördern viele Autohersteller neue Energiefahrzeuge, und das Inventar der Ladefahrzeuge in verschiedenen Regionen nimmt allmählich zu.

2. Je näher am Stadtzentrum, desto besser: Ist der Bau einer Ladestation im Stadtzentrum hoch profitabel? Ja! Aber ist es schwierig, dort zu bauen? Besonders gern! Daher geht es bei der Auswahl der Bahnhofsstelle nicht nur darum, so nahe wie möglich an der Stadtzentrum zu sein .

Für die Standortauswahl können alle Abschnitte einer Stadt grob in drei Kategorien unterteilt werden :

Ladepunkte ausdrücken  an Verkehrsknoten wie Stationen.

Schlüsselknotenladepunkte  in Bürogebäuden  Und  Handelszentren und andere Orte mit einer gewissen Entfernung vom Stadtzentrum.

Trip-Purple-Ladepunkte  in Wohngebieten und im Stadtzentrum in Wohngebieten und in der Innenstadt.

Die ersten beiden Typen bieten hauptsächlich Ladedienstleistungen für Nutzfahrzeuge, die hohe Leistung, schnelles Lade- und hohen Gewinn aufweisen S Die Bediener, während der dritte Typ in dieser Phase vorrangige Auswahlmöglichkeiten für die Bediener macht.

Die Zielnutzer von Ladestationen in der Innenstadt und in Wohngebieten sind hauptsächlich gewöhnliche Endbenutzer, die sich derzeit in geringer Zahl befinden und keine hohe Nutzung von Pfahlstapeln sicherstellen können. Zu den weiteren unüberwindlichen Faktoren gehören neben dem Benutzervolumen neben dem Benutzer Volumen:

Enge Parkplätze : Bestehende Parkplätze können kaum den Bedürfnissen von entsprechen Benzinbetrieben  Fahrzeuge, die es schwierig machen, Platz für den Raum zuzuweisen EV S. Auch wenn ein Bahnhof gebaut wird, belegen Kraftstofffahrzeuge häufig Ladebereiche.

Unzureichende Leistungskapazität : Das Stadtzentrum bietet selten die für Ladestationen erforderliche Hochleistungskapazität, und die Nachrüstung ist schwierig.

Hohe Parkgebühren : Die Stationen im Stadtzentrum begrenzt nach Stromkapazität haben in der Regel nur geringe Leistung und langsame Aufladung, was zu hohen Parkkosten führt, die sich auf die Benutzererfahrung auswirken.

Wenn Sie in Zukunft Endbenutzer erweitern und groß angelegte Operationen bilden möchten, ist die Site-Verteilung verschiedener Handelszentren ebenfalls unverzichtbar. Welche Lösungen in Zukunft verfügbar sein werden, müssen noch zu sehen sein, und diese Phase ist nicht das vorrangige Ziel der Betreiber.

3. Bauen Sie Stapel, wo Benutzer sind :

B andere Regierung Agenten S und privates Kapital bauen jetzt energisch die Ladeinfrastruktur auf, und die Zahl der Ladepfähle nimmt überall zu. Die Nutzungsrate der bereits gebauten Pfähle ist jedoch extrem niedrig. Liegt das an zu wenige Benutzer? NEIN—Es liegt daran, dass Stapel nicht gebaut sind, wo Benutzer sie benötigen. Wo es Benutzer gibt, gibt es einen Markt. Durch die Analyse verschiedener Benutzertypen können wir umfassende Benutzeranforderungen verstehen.

Derzeit verlangen Benutzer von NEV S kann in zwei Kategorien unterteilt werden: Nutzung von Nutzfahrzeugnutzern und gewöhnlichen einzelnen Nutzern. Beurteilen Sie nach der Entwicklung neuer Energie in verschiedenen Region S, Promotion beginnt im Allgemeinen mit Nutzfahrzeugen wie Taxis, Bussen und Logistikfahrzeugen (z. B. Taiyuan, Shanxi, wo alle Taxis elektrisch sind ) . Diese Nutzfahrzeuge verfügen über viele tägliche Kilometerleistung, einen hohen Stromverbrauch und eine hohe Ladefrequenz, die derzeit die Hauptzielnutzer für die Gewinne der Betreiber sind. O gewöhnliche einzelne Benutzer Sind  relativ weniger Obwohl einige Städte mit wirksamen Richtlinien (z. B. Shanghais freie Nummernschildpolitik) eine bestimmte Skala einzelner Benutzer haben, während die meisten Städte diesen Markt noch ausbauen müssen.

Kombination der oben genannten zonalen Ladepunkte,  Ladepunkte ausdrücken  Und  Schlüsselknotenladepunkte  (z. B. Transportzentren und Gewerbezentren in weitem vom Stadtzentrum) sind besser für Nutzer von Nutzfahrzeugen geeignet und bieten höhere Gewinne, so  Trip-Purple-Ladepunkte  (z. B. Wohngebiete und Bürogebäude) eignen sich für normale einzelne Benutzer. Obwohl ihre aktuelle Skala gering ist, können sich die entsprechenden Ladepfähle nach und nach entwickeln, wenn die Nutzungszahlen mit der Förderung neuer Energiefahrzeuge wachsen.

4. Folgen Sie der Richtungsrichtung

Wenn wir uns am Standort verwickelt haben, ist es nicht falsch, den Schritten der Richtlinie zu treten .

Peking und Shanghai veranschaulichen eine hervorragende politischen Entwicklung der neuen Energieindustrie. Viele Menschen in Peking wählen Elektrofahrzeuge aus, um das Warten des langen Nummernschilds zu vermeiden, während Shanghais kostenloses Nummernschild seine Elektrofahrzeugbestände an die Spitze der Welt gebracht hat. Durch das Wachstum von Elektrofahrzeugnutzern sehen wir die Marktchance für Betreiber.

C ities mit  neu eingeführt Anreiz  Richtlinien für  Ladeinfrastruktur sind auch Priorität  Auswahlmöglichkeiten für das Laden von Pfahlbetreibern.

Darüber hinaus fördert die derzeitige Richtlinie in der spezifischen Auswahl jeder Stadt den Bau offener Ladestationen in Wohngebieten und öffentlichen Institutionen, Unternehmen und Institutionen, Bürogebäuden, Industrieparks usw. und fördert die Entwicklung von Netzwerken für Autobahnen. In Anbetracht der Site -Auswahl in Kombination mit diesen Faktoren wird es in Zukunft mit Sicherheit mehr politische Bequemlichkeit genießen.

Website S Wahlrichtlinien und Methodenempfehlungen für Ladevorgänge

I. Grundsätze der Standortauswahl für die EV -Ladestation

Priorität des Standorts: Business Center > Vorortübergang > Vorortzentrum.

Hochverkehrszonen:

1. Im Business Center in der Innenstadt sind Taxis und Online -Autofahrten konzentriert.

2  Bereiche mit konzentrierter Fahrzeug- und Logistikfahrzeugverkehr, wie z.

3 Wohngebiete mit Fahrt und Taxifahrern, die sich in der Regel in Vorstadtzentren befinden

Standorteigenschaften:

1. Verbotenes Land: A GRIKUTUR al , Forstwirtschaft, Tierhaltung und Fischerei  Land .

2. Landanforderungen: Klare Eigentumsrechte mit Landnutzung, die als industrielles, gewerbliches oder Bauland ausgewiesen sind.

Bevorzugtes Land:

1. Landen mit frei halten  Eigentumsrechte.

2. Mieten D  Land mit einer Mietdauer von mindestens 5 Jahren.

3. Mindestens 10 Parkplätze mit hohem Verkehr mit Elektrofahrzeugen (basierend auf Wärmekarten).

Strombedarf:

1. Optimale Auswahl der überschüssigen Leistungskapazität, niedrigen Eingangskosten für Geräte mit hoher und niedriger Spannungsverteilung und niedrigen Baukosten.

2. Fähigkeit, unabhängig von der Stationsleistung zu beantragen, vorzugsweise in der Nähe einer Ringhaupteinheit, mit einer empfohlenen installierten Leistung von mindestens 800 kW.

3. E Strompreis S   folgen  neuer Energiestrompreis oder Spitzenvalley -Wohnung  Strompreis ing .

Andere Vorteil S

1. Standortunabhängigkeit. Der umfassende unabhängige Parkplatz ist der beste, und am Eingang und am Ausgang können Tore hinzugefügt werden.

2. Bequemer Zugriff: Bidirektionaler Zugriff oder dedizierte Eingangs-/Ausgangskanäle werden bevorzugt.

3. Parkplätze sind 24 Stunden lang zugänglich.

4. Übergründige Parkplätze sind den Parkplätzen der Tiefpunkte überlegen. Daher ist es für die unterirdische Station nicht einfach, die Annahmeanforderungen zu erfüllen. Zum Beispiel ist es in Shenzhen ausdrücklich festgelegt, dass die durchschnittliche Kraft von Ladestapeln auf den Tiefgaragen nicht mehr als 40 kW betragen kann.

5. Wenn der vorhandene Parkplatz verwendet wird, ist es besser, Managementpersonal zu haben.

6, das Gelände ist hoch und es gibt kein Wasser, und der Boden wurde verhärtet.

7. Es wird empfohlen, mehr als 100 Meter von Wohngebieten entfernt zu sein, oder das Gelände ist relativ leer, andernfalls können Risiken wie Lärmbeschwerden und Strahlungsbeschwerden bestehen.

Zweitens die Stationsentwicklungsmethode

Direkter methodisch-kommerzieller Komplex

Führungskräfte können, wenn sie über die entsprechenden Ressourcen oder Kanäle verfügen, direkt mit dem Vorsitzenden und General Manager des Immobiliengruppenunternehmens oder der Branch Company oder dem Managementpersonal des Immobilienunternehmens, der für die entsprechende Immobilienabteilung verantwortlich ist, wie dem Vizepräsidenten, der für die Verwaltung verantwortlich ist, kommunizieren. Diese Methode tritt häufiger bei Betreibern mit Ressourcen auf, häufig mit mehreren Stationen gleichzeitig.

Immobilienverwalter und Immobilienunternehmen entsprechen den Butlern von gewerblichen Komplexen, von denen Immobilienverwalter im Allgemeinen das Recht haben, für die Mietparkplätze zu verhandeln. Kennen Sie die Situation der Parkplätze (wie viele Parkplätze können gemietet werden, der Mietpreis für Parkplätze, die Mietzeit) und die Leistungssituation (die aktuelle verfügbare Vertriebsspanne, Stromkosten usw.) wie die Handfläche.

Direkter Methodenland für Dörfer in Städten, Fahren oder verlassene Fabriken

In einigen Gebieten ist der Urbanisierungsprozess nicht hoch, und es gibt immer noch einige Dörfer in der Stadt und im müßigen Land mit verlassenen Fabriken. In einigen Gebieten werden Fahrschulen mit großen Veranstaltungsorten umgebaut, um den Bau neuer Energie zu fördern. Solche Websites müssen besondere Aufmerksamkeit darauf achten, ob die Eigentumsrechte des Landes klar sind.

Indirekte Methode-Parking-Los-Management-Unternehmen

Im Allgemeinen ist das Hauptgeschäft solcher Unternehmen das Smart Park Lot Management System. Direkter Kontakt mit gewerblichen Komplexen oder Immobilienunternehmen, vertraut mit der Situation der großen Immobilienunternehmen in einer Stadt oder Region und müssen mit den Immobilienverwaltern in Kontakt bleiben.

Indirekte method-feindliche Bauwerbung Medienunternehmen

Halten Sie sich häufig mit kommerziellen komplexen Immobilienverwaltungsunternehmen in Kontakt und haben ein hohes Maß an Vertrautheit mit Immobilienunternehmen.

Indirekte Methoden-andere Möglichkeiten

Wie Ingenieurbauteam, Sicherheit und Spannungs-Elektrounternehmen.

Großmallpakete Locker-Betreiber wie Bienenstockkasten, Express-Lieferung usw.