ประสบการณ์การแบ่งปันการชาร์จการลงทุนกองและการเลือกไซต์

วิธีเลือกไซต์ที่เหมาะสมสำหรับสถานีชาร์จชุมชน?

การก่อสร้างสถานีชาร์จชุมชนมักจะต้องใช้อุปกรณ์และการลงทุนที่สำคัญดังนั้นแต่ละสถานีที่เราสร้างมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการผู้ใช้จำนวนมากที่ต้องการความช่วยเหลืออย่างแท้จริง เราจะพิจารณาการเลือกไซต์สำหรับการชาร์จสถานีได้อย่างไร ส่วนใหญ่มีสี่ประเด็นสำคัญ:

1. ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์:

ประชากรหนาแน่น   พื้นที่ : เลือกเขตการค้าที่มีการจราจรหรือสถานที่ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนที่สมบูรณ์เช่นห้างสรรพสินค้าซูเปอร์มาร์เก็ตและพื้นที่รับประทานอาหารเพื่อให้ผู้ใช้สามารถค้นหาและเข้าถึงสถานีชาร์จได้อย่างรวดเร็ว

ความสะดวกในการจราจร: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จนั้นง่ายต่อการนำทางและหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีสภาพถนนที่ซับซ้อนเพื่อลดผู้ใช้’ เวลาขับรถและปรับปรุงความสะดวกในการชาร์จ

2. ทรัพยากรที่ดิน: .

ที่จอดรถเพียงพอ: เลือกสถานที่ด้วย เพียงพอ  พื้นที่ในการวางแผนที่จอดรถเพื่อหลีกเลี่ยงอาชีพโดย น้ำมันเบนซิน- รถบรรทุกขับเคลื่อนและในเวลาเดียวกันพิจารณาค่าธรรมเนียมที่จอดรถเลือกสถานที่ที่มีค่าธรรมเนียมต่ำกว่าหรือค่าที่จอดรถฟรีเพื่อลดเกณฑ์การชาร์จและค่าใช้จ่ายของเจ้าของรถยนต์

ธรรมชาติ: จัดลำดับความสำคัญ  ที่ดินที่มีสิทธิในทรัพย์สินที่ชัดเจนและพื้นที่อุตสาหกรรมเชิงพาณิชย์หรือการก่อสร้างเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับที่ดินที่เช่า

3. ทรัพยากรยานพาหนะ: มุ่งเน้นไปที่พื้นที่ที่มีเจ้าของยานพาหนะพลังงานใหม่เข้มข้นเช่นภูมิภาคที่มีความหนาแน่นสูงของไดรเวอร์ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ (เช่นแท็กซี่และไดรเวอร์การขับขี่รถ) .

4. แหล่งพลังงาน: เลือกสถานที่ที่มีข้อได้เปรียบด้านราคาไฟฟ้าและความเป็นไปได้ของการขยายกำลังการผลิตพลังงานเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านแหล่งจ่ายไฟสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จ .

ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับการชาร์จไซต์การเลือก

อันดับแรก, ความหนาแน่นของยานพาหนะ . คล้ายกับสถานีบริการก๊าซกองชาร์จทำหน้าที่เป็น "พลังงานเติมพลังงาน" สำหรับยานพาหนะ ดังนั้นการเลือกไซต์จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของยานพาหนะเพียงพอที่จะหลีกเลี่ยงสถานที่ห่างไกลมากเกินไป หากสภาพแวดล้อมโดดเดี่ยวเกินไปมันจะใช้เวลานานกว่าที่เจ้าของจะขับรถไปที่นั่นซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่มีระดับแบตเตอรี่ต่ำ

ประการที่สองที่อยู่ที่เลือกควรมีระบบระบายน้ำที่ดี กองชาร์จเป็นไฟฟ้า แคล  อุปกรณ์และการระบายน้ำที่ไม่เหมาะสมสามารถนำไปสู่อันตรายที่ร้ายแรงมากในกรณีที่มีการรั่วไหลของไฟฟ้า ไซต์การติดตั้งของกองชาร์จควรมีการระบายน้ำที่ราบรื่นหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่อยู่ต่ำและสถานที่มีแนวโน้มที่จะสะสมน้ำเพื่อป้องกันส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อนเช่นแผงวงจรจากการสัมผัสกับน้ำในระหว่างการใช้งานในภายหลังซึ่งอาจทำให้ยานพาหนะทำงานผิดปกติหรือไฟฟ้าช็อตไฟฟ้า

ในที่สุดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย  ต้องพบ . ไม่ควรมีบทความที่ติดไฟได้และระเบิดได้ เก็บ เอ็ดรอบกองชาร์จและพวกเขาควรจะอยู่ห่างจากแหล่งดับเพลิงเพื่อกำจัดอันตรายจากความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น นอกจากนี้ในระหว่างการชาร์จการก่อสร้างเสาเข็มควรติดตั้งปุ่มปิดไฟฉุกเฉินและการทำเครื่องหมายที่ชัดเจนสำหรับปุ่มเหล่านี้ควรโพสต์ ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ปฏิกิริยาลูกโซ่อาจเกิดขึ้นได้ง่าย การก่อสร้างกองการชาร์จหรือสถานีจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับอาคารอุตสาหกรรมคลาส C

โดยสรุปนอกเหนือจากด้านข้างต้นควรติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกต่อต้านการชนกันรอบ ๆ กองชาร์จเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่ไม่จำเป็นที่เกิดจากการชนกับวัตถุหรือยานพาหนะอื่น ๆ ในระหว่างการชาร์จ

L สถานที่ที่อาคารสถานีชาร์จจะทำกำไรได้

1. พื้นที่ที่มีความหนาแน่นของยานพาหนะสูง : ตามชื่อหมายถึงการมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ที่มีความเข้มข้นสูงของ EVs โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานพาหนะเชิงพาณิชย์ในขั้นตอนนี้ .

ในปัจจุบันกำไร มาร์จิ้นสำหรับ  ผู้ประกอบการส่วนใหญ่มาจากค่าธรรมเนียมบริการในค่าใช้จ่ายในการชาร์จซึ่งค่อนข้างต่ำ เพื่อทำกำไรสถานีชาร์จ S  ควรสร้างขึ้นในสถานที่ S  ในกรณีที่จำนวน EVs สามารถรับรองอัตราการใช้งานได้ การชาร์จ  กอง นอกจากนี้ในปัจจุบันผู้ใช้ C-end ทั่วไปคิดเป็นสัดส่วนที่ค่อนข้างเล็กและยานพาหนะเชิงพาณิชย์เช่นรถแท็กซี่และรถยนต์รถเช่าเป็นตัวขับเคลื่อนกำไรหลัก . ดังนั้นผู้ประกอบการควรมุ่งเน้นไปที่ จำนวน ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ S  ใน ที่  เมือง.

ตัวอย่างเช่นเมืองชั้นหนึ่งเช่นปักกิ่งเซี่ยงไฮ้กวางโจวและเซินเจิ้นมีสินค้าคงคลังยานพาหนะค่อนข้างสูงโดยมีการจัดอันดับเซี่ยงไฮ้เป็นอันดับแรกด้วยยานพาหนะมากกว่า 100,000 คัน เมืองเหล่านี้มีการพัฒนาตลาดพลังงานใหม่เร็วและเร็วทำให้การก่อสร้างสถานีที่นี่ทำกำไรได้ง่าย อย่างไรก็ตามการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดขนาดใหญ่ทำให้การขยายขนาดยากขึ้นเรื่อย ๆ

เป็นผลให้เมืองชั้นสองและสามที่มีสภาพแวดล้อมนโยบายที่ดีได้กลายเป็นตัวเลือกใหม่สำหรับผู้ประกอบการ ขับเคลื่อนด้วยนโยบายบังคับผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากกำลังส่งเสริมยานพาหนะพลังงานใหม่และสินค้าคงคลังของยานพาหนะที่ชาร์จในภูมิภาคต่างๆจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

2. ยิ่งใกล้กับใจกลางเมืองยิ่งดี: กำลังสร้างสถานีชาร์จในใจกลางเมืองที่ทำกำไรได้สูงหรือไม่? ใช่! แต่มันยากที่จะสร้างที่นั่น? มาก ดังนั้นการเลือกไซต์ของสถานีไม่ได้เกี่ยวกับการอยู่ใกล้กับใจกลางเมืองมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ .

สำหรับการเลือกไซต์ทุกส่วนของเมืองสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทโดยประมาณ :

แสดงจุดชาร์จ  ที่ศูนย์กลางการขนส่งเช่นสถานี

จุดชาร์จโหนดสำคัญ  ในอาคารสำนักงาน  และ  ศูนย์กลางการค้าและสถานที่อื่น ๆ ที่มีระยะห่างจากใจกลางเมือง

จุดชาร์จแบบอเนกประสงค์  ในย่านที่อยู่อาศัยและใจกลางเมืองในเขตที่อยู่อาศัยและย่านใจกลางเมือง

สองประเภทแรกส่วนใหญ่ให้บริการชาร์จสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ซึ่งมีกำลังสูงการชาร์จอย่างรวดเร็วและกำไรสูง S ทำให้ตัวเลือกลำดับความสำคัญสำหรับผู้ประกอบการในขณะที่ไม่แนะนำประเภทที่สามในขั้นตอนนี้

ผู้ใช้เป้าหมายของสถานีชาร์จในย่านใจกลางเมืองและที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้ปลายทางทั่วไปซึ่งปัจจุบันมีจำนวนน้อยและไม่สามารถมั่นใจได้ว่าการใช้เสาเข็มสูง นอกจากปริมาณผู้ใช้แล้วปัจจัยอื่น ๆ ที่ผ่านไม่ได้รวมถึง:

ที่จอดรถแน่น : ที่จอดรถที่มีอยู่แทบจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของ น้ำมันเบนซิน  ยานพาหนะทำให้ยากต่อการจัดสรรพื้นที่สำหรับ EV s. แม้ว่าจะมีการสร้างสถานียานพาหนะเชื้อเพลิงมักจะใช้พื้นที่ชาร์จ

ความสามารถในการใช้พลังงานไม่เพียงพอ : ใจกลางเมืองไม่ค่อยให้กำลังการใช้พลังงานสูงที่จำเป็นสำหรับการชาร์จสถานีและการติดตั้งเพิ่มเติมเป็นเรื่องยาก

ค่าที่จอดรถสูง : จำกัด ด้วยความจุพลังงานสถานีในใจกลางเมืองมักจะมีพลังงานต่ำและการชาร์จช้าส่งผลให้ค่าจอดรถสูงซึ่งส่งผลกระทบต่อประสบการณ์ผู้ใช้

ในอนาคตหากคุณต้องการขยายผู้ใช้ปลายทางและจัดตั้งการดำเนินงานขนาดใหญ่การกระจายไซต์ของศูนย์กลางการค้าต่างๆก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เช่นกัน จะมีการแก้ปัญหาอะไรบ้างในอนาคตและขั้นตอนนี้ไม่ใช่เป้าหมายลำดับความสำคัญของผู้ประกอบการ

3. สร้างกองที่ผู้ใช้อยู่ :

B รัฐบาล agencie S และเมืองหลวงส่วนตัวกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างจริงจังและจำนวนกองการชาร์จเพิ่มขึ้นทุกที่ อย่างไรก็ตามอัตราการใช้งานของกองที่สร้างขึ้นแล้วนั้นต่ำมาก นี่เป็นเพราะผู้ใช้น้อยเกินไปหรือไม่? เลขที่—เป็นเพราะกองไม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่ผู้ใช้ต้องการ ที่มีผู้ใช้มีตลาด การวิเคราะห์ประเภทผู้ใช้ที่แตกต่างกันช่วยให้เราเข้าใจความต้องการของผู้ใช้ที่ครอบคลุม

ปัจจุบันเรียกเก็บเงินผู้ใช้ NEV S สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ผู้ใช้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์และผู้ใช้แต่ละคนทั่วไป ตัดสินจากการพัฒนาพลังงานใหม่ในต่างๆ ภูมิภาค S, การส่งเสริมการขายโดยทั่วไปเริ่มต้นด้วยยานพาหนะเชิงพาณิชย์เช่นรถแท็กซี่รถบัสและยานพาหนะโลจิสติกส์ (เช่น Taiyuan, Shanxi ซึ่งแท็กซี่ทั้งหมดเป็นไฟฟ้า ) . ยานพาหนะเชิงพาณิชย์เหล่านี้มีระยะทางทุกวันการใช้พลังงานสูงและความถี่การชาร์จสูงซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของผลกำไรของผู้ประกอบการในปัจจุบัน O ผู้ใช้รายบุคคลทั่วไป เป็น  อย่างค่อนข้าง น้อยลง แม้ว่าบางเมืองที่มีนโยบายที่มีประสิทธิภาพ (เช่นนโยบายป้ายทะเบียนฟรีของเซี่ยงไฮ้) มีผู้ใช้รายบุคคลในระดับหนึ่งในขณะที่เมืองส่วนใหญ่ยังคงต้องเติบโตตลาดนี้

การรวมจุดชาร์จโซนที่กล่าวถึงข้างต้น  แสดงจุดชาร์จ  และ  จุดชาร์จโหนดสำคัญ  (เช่นศูนย์กลางการขนส่งและศูนย์กลางการค้าที่อยู่ห่างจากใจกลางเมือง) เหมาะสำหรับผู้ใช้ยานพาหนะเชิงพาณิชย์และให้ผลกำไรที่สูงขึ้น  จุดชาร์จแบบอเนกประสงค์  (เช่นพื้นที่ที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน) เหมาะสำหรับผู้ใช้ทั่วไป แม้ว่าสเกลปัจจุบันของพวกเขาจะมีขนาดเล็ก แต่กองการชาร์จที่สอดคล้องกันสามารถพัฒนาได้อย่างค่อยเป็นค่อยไปเมื่อหมายเลขผู้ใช้เติบโตขึ้นด้วยการส่งเสริมยานพาหนะพลังงานใหม่

4. ปฏิบัติตามทิศทางของนโยบาย

เมื่อเราเข้าไปพัวพันกับสถานที่ก็ไม่ผิดที่จะทำตามรอยเท้าของนโยบาย .

ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้เป็นตัวอย่างของการพัฒนานโยบายที่ยอดเยี่ยมของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ หลายคนในปักกิ่งเลือกยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการรอลอตเตอรีป้ายทะเบียนยาวในขณะที่นโยบายป้ายทะเบียนฟรีของเซี่ยงไฮ้ได้ผลักดันสินค้าคงคลังรถยนต์ไฟฟ้าไปยังด้านบนของโลก ผ่านการเติบโตของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเราจะเห็นโอกาสทางการตลาดสำหรับผู้ประกอบการ

C ities กับ  แนะนำใหม่ แรงจูงใจ  นโยบาย สำหรับ  โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จก็เป็นเช่นกัน ลำดับความสำคัญ  ตัวเลือกสำหรับการชาร์จผู้ประกอบการกอง

นอกจากนี้ในการเลือกไซต์เฉพาะของแต่ละเมืองนโยบายปัจจุบันส่งเสริมการก่อสร้างสถานีชาร์จแบบเปิดในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและสถาบันสาธารณะองค์กรและสถาบันอาคารสำนักงานสวนอุตสาหกรรม ฯลฯ และส่งเสริมการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จทางหลวง เมื่อพิจารณาถึงการเลือกไซต์ร่วมกับปัจจัยเหล่านี้แล้วจะเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายของนโยบายมากขึ้นในอนาคต

เว็บไซต์ S แนวทางการเลือกตั้งและคำแนะนำวิธีการสำหรับการชาร์จสถานีปฏิบัติการ

I. หลักการเลือกไซต์สำหรับสถานีชาร์จ EV

ลำดับความสำคัญของสถานที่: ศูนย์ธุรกิจ > ทางแยกชานเมือง > ศูนย์ชานเมือง

เขตการจราจรสูง:

1. ในศูนย์ธุรกิจใจกลางเมืองรถแท็กซี่และการเดินทางด้วยรถยนต์ออนไลน์มีความเข้มข้น

2  พื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดผู้โดยสารและโลจิสติกส์ที่เข้มข้นเช่นรอบสถานีรถไฟสถานีรถบัสและสวนสาธารณะโลจิสติกส์ขนาดใหญ่

3 ย่านที่อยู่อาศัยของคนขับรถและแท็กซี่โดยทั่วไปจะตั้งอยู่ในศูนย์ชานเมือง

คุณสมบัติของไซต์:

1. ที่ดินต้องห้าม: A กริคคัลเทอร์ อัล ป่าไม้การเลี้ยงสัตว์และการประมง  ที่ดิน .

2. ข้อกำหนดด้านที่ดิน: สิทธิในทรัพย์สินที่ชัดเจนโดยมีการใช้ที่ดินเป็นที่ดินอุตสาหกรรมการค้าหรือการก่อสร้าง

ที่ดินที่ต้องการ:

1. ที่ดินด้วยฟรี ถือ  สิทธิ์ในทรัพย์สิน

2. เช่า d  ที่ดินที่มีระยะเวลาเช่าอย่างน้อย 5 ปี

3. อย่างน้อย 10 ที่จอดรถชาร์จโดยมีการจราจรติดขัดรถยนต์ไฟฟ้าสูง (ขึ้นอยู่กับแผนที่ความร้อน)

ข้อกำหนดด้านพลังงาน:

1. การเลือกที่เหมาะสมที่สุดของความจุพลังงานส่วนเกินต้นทุนอินพุตต่ำของอุปกรณ์กระจายแรงดันไฟฟ้าสูงและต่ำและต้นทุนการก่อสร้างต่ำ

2. ความสามารถในการสมัครอย่างอิสระสำหรับแหล่งจ่ายไฟของสถานีโดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้กับหน่วยหลักวงแหวนโดยมีกำลังที่ติดตั้งที่แนะนำอย่างน้อย 800kW

3. E ราคาไฟฟ้า S   กำลังติดตาม  ราคาไฟฟ้าพลังงานใหม่หรือยอดสูงสุด -แบน  ราคาไฟฟ้า ไอ .

อื่น ข้อได้เปรียบ S

1. ความเป็นอิสระของไซต์ ลานจอดรถอิสระที่ครอบคลุมนั้นดีที่สุดและสามารถเพิ่มประตูได้ที่ทางเข้าและออก

2. การเข้าถึงที่สะดวก: ต้องการการเข้าถึงแบบสองทิศทางหรือช่องทางเข้า/ออกเฉพาะ

3. ที่จอดรถสามารถเข้าถึงได้ 24 ชั่วโมง

4. ที่จอดรถเหนือพื้นดินนั้นเหนือกว่าที่จอดรถใต้ดินดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับสถานีใต้ดินที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดการยอมรับ ตัวอย่างเช่นมีการกำหนดอย่างชัดแจ้งในเซินเจิ้นว่ากำลังเฉลี่ยของการชาร์จกองในลานจอดรถใต้ดินไม่สามารถมากกว่า 40kW

5. หากมีการใช้ที่จอดรถที่มีอยู่จะเป็นการดีกว่าที่จะมีบุคลากรด้านการจัดการ

6 ภูมิประเทศสูงและไม่มีน้ำและพื้นดินแข็ง

7. ขอแนะนำให้อยู่ห่างจากพื้นที่อยู่อาศัยมากกว่า 100 เมตรหรือภูมิประเทศค่อนข้างว่างเปล่าไม่เช่นนั้นอาจมีความเสี่ยงเช่นการร้องเรียนเรื่องเสียงและการร้องเรียนจากรังสี

ประการที่สองวิธีการพัฒนาสถานี

คอมเพล็กซ์วิธีการเชิงพาณิชย์โดยตรง

ผู้จัดการอาวุโสหากพวกเขามีทรัพยากรหรือช่องทางที่สอดคล้องกันสามารถสื่อสารโดยตรงกับประธานและผู้จัดการทั่วไปของ บริษัท กลุ่มอสังหาริมทรัพย์หรือ บริษัท สาขาหรือเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารของ บริษัท อสังหาริมทรัพย์ที่รับผิดชอบแผนกทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องเช่นรองประธานฝ่ายบริหาร วิธีนี้เป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นในผู้ประกอบการที่มีทรัพยากรมักจะมีหลายสถานีในแต่ละครั้ง

ผู้จัดการอสังหาริมทรัพย์และ บริษัท อสังหาริมทรัพย์นั้นเทียบเท่ากับบัตเลอร์ของคอมเพล็กซ์เชิงพาณิชย์ซึ่งโดยทั่วไปแล้วผู้จัดการอสังหาริมทรัพย์มีสิทธิ์เจรจาต่อรองสำหรับการเช่าที่จอดรถ รู้สถานการณ์ของที่จอดรถ (จำนวนที่จอดรถสามารถเช่าได้ราคาเช่าที่จอดรถระยะเวลาการเช่า) และสถานการณ์พลังงาน (อัตรากำไรขั้นต้นที่มีอยู่ในปัจจุบันค่าไฟฟ้า ฯลฯ ) เช่นฝ่ามือของคุณ

วิธีการโดยตรง-ที่ดินสำหรับหมู่บ้านในเมืองขับรถโรงเรียนหรือโรงงานที่ถูกทิ้งร้าง

ในบางพื้นที่กระบวนการทำให้เป็นเมืองไม่สูงและยังมีบางหมู่บ้านในเมืองและดินแดนที่ไม่ได้ใช้งานของโรงงานที่ถูกทิ้งร้าง ในบางพื้นที่จะมีโรงเรียนสอนขับรถที่มีสถานที่ขนาดใหญ่ใหม่เพื่อส่งเสริมการก่อสร้างพลังงานใหม่ เว็บไซต์ดังกล่าวจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษว่าสิทธิในทรัพย์สินของที่ดินมีความชัดเจนหรือไม่

บริษัท การจัดการล็อตที่จอดรถทางอ้อม

โดยทั่วไปธุรกิจหลักของ บริษัท ดังกล่าวคือระบบการจัดการลานจอดรถอัจฉริยะ ติดต่อโดยตรงกับคอมเพล็กซ์เชิงพาณิชย์หรือ บริษัท อสังหาริมทรัพย์คุ้นเคยกับสถานการณ์ของ บริษัท อสังหาริมทรัพย์ที่สำคัญในเมืองหรือภูมิภาคและจำเป็นต้องติดต่อกับผู้จัดการอสังหาริมทรัพย์

บริษัท สื่อโฆษณาทางอ้อมวิธีการสร้างสรรค์ บริษัท สื่อการโฆษณา

มักจะติดต่อกับ บริษัท จัดการอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์และมีความคุ้นเคยกับ บริษัท อสังหาริมทรัพย์ในระดับสูง

วิธีการทางอ้อมวิธีอื่น ๆ

เช่นทีมงานก่อสร้างวิศวกรรมความปลอดภัยและ บริษัท ไฟฟ้าแรงต่ำ

ผู้ให้บริการตู้เก็บของห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่เช่นกล่องรัง, ส่งมอบด่วน ฯลฯ