ผลกระทบของการปล่อยลึกและการคายประจุเต็มรูปแบบต่อแบตเตอรี่ EV และคำแนะนำการชาร์จที่ดีที่สุด

ปริมาณการปล่อยแบตเตอรี่ EV มีผลต่ออายุขัยของพวกเขา การคายประจุลึกถึง 20% ~ 30% สามารถเปิดใช้งานแบตเตอรี่ได้เป็นครั้งคราว แต่การปลดปล่อยระยะยาวเป็นอันตรายและอาจนำไปสู่การชราภาพของแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้น หลีกเลี่ยงการลดราคาอุปกรณ์ของคุณบ่อยครั้งนั่นคือปล่อยออกมาอย่างเต็มที่ คำแนะนำการชาร์จที่ดีที่สุดคือไม่ต้องรอจนกว่าแบตเตอรี่จะหายไปก่อนชาร์จและชาร์จ ช่วงกลางเหมาะที่สุดสำหรับสุขภาพของแบตเตอรี่ที่ดีที่สุด 

ลึก D ปล่อยและ F Ull D การปลดปล่อย: แตกต่างจากที่คุณคิดมากกว่า

(i) การปลดปล่อยลึก: ความท้าทายของพลังปานกลาง

การปลดปล่อยลึกเป็นเหมือนนักวิ่งระยะไกลที่เกือบจะเหนื่อยล้า แต่ยังคงฟันของเขาที่จะเดินต่อไป เมื่อแบตเตอรี่ของ EV เหลือเพียงประมาณ 20% ถึง 30% เช่นเดียวกับนักวิ่งมันจะอยู่ใกล้กับการล่มสลาย นี่คือการปล่อยลึก แม้ว่ามันจะสามารถยั่งยืนเป็นครั้งคราว แต่ถ้าเป็นสถานะคงที่ แต่แบตเตอรี่ก็จะมีปัญหาใหญ่

จากมุมมองของปฏิกิริยาเคมีภายในแบตเตอรี่การปล่อยลึกก็เหมือนกับการเทน้ำมันเชื้อเพลิงลงบนกองไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงพลังงานต่ำปรากฏการณ์โพลาไรเซชันของแบตเตอรี่จะชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ การทำโพลาไรเซชันเป็นเหมือนการจราจรติดขัด ในแบตเตอรี่มันคือเมื่อมีการชาร์จมากเกินไปบนอิเล็กโทรดซึ่ง "บล็อก" ถนนทำให้เกิดอิเล็กโทรดที่ผิดปกติและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จมันจะสร้างความร้อนมากขึ้นเนื่องจาก "การจราจรติดขัด" และแบตเตอรี่จะไม่มีความสุข

อย่างไรก็ตามการปลดปล่อยลึกที่เหมาะสมอาจเป็นประโยชน์จริง เช่นเดียวกับการออกกำลังกายในระดับปานกลางสามารถออกกำลังกายร่างกายการปล่อยลึกเป็นครั้งคราวสามารถเปิดใช้งานสารที่ใช้งานของแผ่นแบตเตอรี่และมีผลในเชิงบวกบางอย่างในการรักษาประสิทธิภาพของวัสดุแผ่น หากมีการใช้แบตเตอรี่บ่อยครั้งจนกว่าจะหมดพลังงานเช่นเดียวกับคนที่เหนื่อยเกินไปส่วนประกอบภายในของแบตเตอรี่จะมีอายุและลดลงอย่างรวดเร็วมากและแบตเตอรี่จะใช้งานยากประสิทธิภาพจะแย่ลง ใช้งานไม่สะดวก

(ii) การปลดปล่อยเต็มรูปแบบ: ความท้าทายสูงสุดของแบตเตอรี่

การคายประจุที่สมบูรณ์หมายถึงการใช้พลังงานแบตเตอรี่ทั้งหมดเช่นเดียวกับเมื่อโทรศัพท์มือถือถูกปิดโดยอัตโนมัติ ในเวลานี้แรงดันแบตเตอรี่จะต่ำมาก ตัวอย่างเช่นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแรงดันไฟฟ้าจะลดลงเหลือประมาณ 2.5 ถึง 3 โวลต์ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่จะหมดพลังงานและคุณต้องหาที่ชาร์จทันที

การปล่อยแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์นั้นเป็นอันตรายเช่นเดียวกับการเหนื่อยมากสามารถทำให้คนป่วยได้ เมื่อแบตเตอรี่ตายแล้วปฏิกิริยาที่ไม่ดีสามารถเกิดขึ้นได้ภายในซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนแบตเตอรี่บางส่วนทำให้เสียโฉมและสร้างความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหากพลังงานถูกปล่อยออกมาอย่างหมดจดเกินไปบางอย่างเช่นหนาม (ลิเธียม dendrites) อาจเติบโตบนอิเล็กโทรดเชิงลบ หนามเหล่านี้อันตรายมากและอาจเจาะเมมเบรนภายในแบตเตอรี่ทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจร ในกรณีนี้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลงอายุขัยของมันจะสั้นลงและในสถานการณ์ที่รุนแรงมากขึ้นอาจมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

หากแบตเตอรี่ตายอย่างสมบูรณ์และไม่มีการชาร์จมันจะเป็นเหมือนคนที่หิวมาก แต่ไม่มีอะไรกิน แบตเตอรี่จะ "อดตายจนตาย" ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ชิ้นส่วนภายในแบตเตอรี่จะทำงานผิดปกติและการชาร์จและการปลดปล่อยจะล้มเหลว ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมากและแบตเตอรี่อาจหักอย่างสมบูรณ์และไม่สามารถใช้งานได้

ช่วงกำลังชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับ EVS: กฎทองสำหรับการดูแลแบตเตอรี่

(i) การใช้งานประจำวัน: ตัวเลือกอัจฉริยะ 20% - ช่วงพลังงาน 80%

เมื่อขับ EV การรักษาพลังงานแบตเตอรี่ระหว่าง 20% ถึง 80% เป็นเหมือน "รังที่สะดวกสบาย" สำหรับแบตเตอรี่ หากประจุสูงเกินไปหรือต่ำเกินไปวัสดุภายในแบตเตอรี่จะกลายเป็นเหมือนการสร้างที่เปราะบางและแตกหักได้ง่าย

เมื่อพลังงานแบตเตอรี่ต่ำกว่า 20%อิเล็กโทรดเชิงลบของแบตเตอรี่จะพังทลายลงเช่นมีหลายสิ่งที่ซ้อนอยู่ เมื่อพลังงานแบตเตอรี่เต็มอิเล็กโทรดที่เป็นบวกก็จะเปลี่ยนรูปทำให้แบตเตอรี่ทนทานน้อยลง การรักษาพลังงานระหว่าง 20% ถึง 80% เป็นเหมือนการเพิ่มชั้นพิเศษของการป้องกันแบตเตอรี่ การฝึกฝนนี้ไม่เพียง แต่ขยายอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเมื่อเวลาผ่านไปช่วยให้สามารถให้บริการคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเป็นเวลานาน

การชาร์จในช่วงพลังงานนี้ไม่เพียง แต่ดีสำหรับแบตเตอรี่ (เพราะชาร์จอย่างรวดเร็ว) แต่ยังปลอดภัยและสามารถทำให้แบตเตอรี่ใช้งานได้นานขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นแบตเตอรี่ในช่วงพลังงานนี้ก็เหมือนกับน้ำที่คงที่ซึ่งสามารถให้พลังงานแก่ยานพาหนะได้อย่างต่อเนื่องทำให้สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องและไกล

(ii) การเดินทางทางไกล: 30% - 90% การรับประกันความอดทนในช่วงพลังงาน

เมื่อเดินทางระยะไกล EV จะต้องถูกเรียกเก็บเงินเต็มจำนวน 30% ถึง 90% ของพลังงานเหมาะสม นี่เป็นเหมือนการผจญภัยและนำอาหารแห้งให้เพียงพอในกรณีที่มีปัญหาใด ๆ ไปพร้อมกันเช่นไม่สามารถหาอาหาร (สถานีชาร์จ) หรือต้องใช้ทางอ้อมที่ยาวนาน

แบตเตอรี่ที่ชาร์จถึง 90% สามารถใช้งานได้มากกว่าหลายสิบกิโลเมตรกว่า 80% เช่นเดียวกับการนำของว่างมากขึ้นบนท้องถนนทำให้คุณรู้สึกสบายใจมากขึ้น ตัวอย่างเช่น EV สามารถวิ่งได้ 500 กิโลเมตรด้วยการชาร์จเต็ม 400 กิโลเมตรด้วยกำลัง 80% และ 450 กิโลเมตรด้วยกำลัง 90% พิเศษ 50 กิโลเมตรอาจช่วยได้อย่างมากเมื่อขับรถระยะไกล

แม้ว่าการชาร์จถึง 100% จะช่วยให้รถเดินทางไกลที่สุดการชาร์จจะชะลอตัวลงเมื่อเกือบเต็มเช่นการกินช้าลงเมื่อคุณเกือบเต็มเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ ดังนั้นการเรียกเก็บเงินถึง 90% จึงเหมาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่เพียง แต่จะมีความปลอดภัยในระยะยาวเท่านั้น’ต้องรอนานเกินไปที่จะคิดค่าใช้จ่ายซึ่งทำให้การเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

(iii) การจัดเก็บระยะยาว: โหมด "ไฮเบอร์เนต" ที่พลังงานประมาณ 50%

หากต้องจอด EV เป็นเวลานานคุณควรชาร์จแบตเตอรี่ประมาณ 50% ระดับพลังงานนี้เหมือนกับการตั้งค่าโหมด "ไฮเบอร์เนต" สำหรับแบตเตอรี่ ในสถานะนี้การปรับสภาพตนเองของแบตเตอรี่ค่อนข้างช้าเช่นเดียวกับการเข้าสู่สถานะสแตนด์บายพลังงานต่ำ

ในเวลาเดียวกันสิ่งนี้ยังสามารถป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ประสบกับการลดลงของประสิทธิภาพเนื่องจากมีพลังงานมากเกินไปหรือต่ำในระหว่างการจัดเก็บระยะยาว หากแบตเตอรี่ถูกเก็บไว้ในระดับพลังงานสูงเกินไปมันก็เหมือนบอลลูนที่มีอินฟราเรดซึ่งอาจทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยเช่นการนูนของแบตเตอรี่ ในขณะที่ถ้าแบตเตอรี่ถูกเก็บไว้ด้วยระดับพลังงานต่ำเกินไปมันก็เหมือนกับแบตเตอรี่ที่เข้าสู่สถานะ "หิวโหย" ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่หมดพลังงานไม่สามารถชาร์จได้ตามปกติในครั้งต่อไปที่ใช้หรือสำคัญ ความจุลดลง

มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ใช้ EV ที่จะเข้าใจความแตกต่างระหว่างการปลดปล่อยลึกการปลดปล่อยเต็มรูปแบบและช่วงพลังงานการชาร์จที่ดีที่สุดสำหรับ EV สิ่งนี้ไม่เพียง แต่จะยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังทำให้มั่นใจได้ว่า EVs สามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมในสถานการณ์การใช้งานต่างๆช่วยให้การป้องกันแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบหลักในขณะที่เพลิดเพลินกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมและความสะดวกสบายที่เกิดจาก EV