EVバッテリーへの深い排出と完全排出の影響と最良の充電の提案

EVバッテリーの排出量は寿命に影響します。 20％〜30％に深く排出すると、バッテリーがバッテリーを活性化することがありますが、長期の排出は有害であり、バッテリーのより速い老化につながる可能性があります。 デバイスが頻繁に排出されること、つまり完全に排出することを避けてください。 最善の充電のアドバイスは、充電する前にバッテリーがほとんどなくなるまで待たず、充電しないことです。 ミドルレンジは、最適なバッテリーの健康に最も適しています 

深い D 排出と F ull D 退院：あなたが思っているよりも異なります

（i）深い排出：中程度の電力の課題

深い排出は、ほとんど疲れ果てているが、まだ歯を食い続けるために歯を砕いている長距離ランナーのようなものです。 EVのバッテリーが残り約20％から30％しか残っていない場合、ランナーと同じように、崩壊の危機にonしています。 これは深い排出です。 時々持続することができますが、一定の状態の場合、バッテリーは大きなトラブルに陥るでしょう。

バッテリー内の化学反応の観点から見ると、深い排出は火に燃料を注ぐようなものです。 特に低電力段階では、バッテリーの偏光現象がますます明白になります。偏光は交通渋滞のようなものです。 バッテリーでは、電極に電荷が多すぎると、道路を「ブロック」し、電極電位が異常になり、バッテリーの内部抵抗が増加します。 その結果、バッテリーが充電されると、「交通渋滞」により熱が増加し、バッテリーがそれほど満足しません。

ただし、適切な深い排出は実際には有益です。 中程度の運動が体を行使できるように、時折深い排出はバッテリープレートの活性物質を活性化し、プレート材料の性能を維持することに特定のプラスの効果をもたらすことができます。 バッテリーが疲れすぎている人のように、ほとんど電源が切れてしまうまで頻繁に使用されると、バッテリーの内部コンポーネントが老化して非常に速く劣化し、バッテリーの使用が困難になります。ご不便をおかけしています。

（ii）完全排出：バッテリーの究極の課題

完全な排出とは、携帯電話が自動的にオフになったときと同じように、すべてのバッテリー電源を使用することを意味します。 この時点で、バッテリー電圧は非常に低くなります。 たとえば、リチウムイオン電池の場合、電圧は約2.5〜3ボルトに低下します。つまり、バッテリーは電力が伸びており、すぐに充電器を見つける必要があります。

バッテリーを完全に放電することは危険です。非常に疲れていると、人を病気にすることができます。 バッテリーが死んだとき、その内部で悪い反応が発生する可能性があり、バッテリー部品の一部が変形し、バッテリーを損傷する可能性があります。 特にリチウムイオン電池の場合、電力がきれいに排出されすぎる場合、とげ（樹状リチウムリチウム）のようなものが負の電極上で成長する可能性があります。 これらのとげは非常に危険であり、バッテリー内の膜を貫通する可能性があり、バッテリー自体がバッテリーを短絡させます。 この場合、バッテリーの性能は低下し、寿命が短くなり、より深刻な状況では、安全性のリスクをもたらすことさえあります。

バッテリーが完全に死んでいて、充電されていない場合、それは非常に空腹であるが食べるものがない人のようになります。 バッテリーも「飢え死ぬ」。 この状況では、バッテリー内の部品が誤動作し、充電と排出が失敗します。 バッテリー容量は大幅に低下し、バッテリーが完全に壊れて使用できなくなる場合があります。

EVSに最適な充電電力範囲：バッテリーの世話をするための黄金律

（i）毎日の使用：20％-80％のパワーレンジのスマート選択

EVを運転するとき、バッテリーの電源を20％から80％の間に保つことは、バッテリーの「快適な巣」のようなものです。 電荷が高すぎるか低すぎる場合、バッテリー内の材料は脆弱なビルディングブロックのようになり、簡単に壊れます。

バッテリーの電源が20％未満の場合、バッテリーの負の電極が積み重なっているように崩壊します。バッテリーの電源がいっぱいになると、正の電極も変形し、バッテリーの耐久性が低下します。 20％から80％の間の電力を維持することは、バッテリーに追加の保護層を追加するようなものです。 この練習は、バッテリーの寿命を延ばすだけでなく、時間の経過とともに最適なパフォーマンスを確保するため、より長い期間より効果的にサービスを提供できるようになります。

この電力範囲での充電は、バッテリーに適しているだけでなく（迅速に充電されるため）、安全で、バッテリーを長持ちさせることもできます。 さらに、この電力範囲のバッテリーは、安定した水流のようなものであり、車両に着実に電力を供給し、着実に遠くに走ることができます。

（ii）長距離旅行：30％ - 90％パワーレンジの耐久保証

長距離を移動する場合、EVを完全に充電する必要があり、電力の30％から90％が適しています。 これは、食べ物（充電ステーション）を見つけることができない、長い迂回をしなければならないなど、途中で問題が発生した場合に冒険に出て、十分な乾燥食品をもたらすようなものです。

90％に充電されたバッテリーは、道路でより多くのスナックを持ち込むように、より安心できるように、80％よりも数十キロメートル以上走ることができます。 たとえば、EVはフル充電で500キロメートル、400キロメートルの電力で400キロ、90％のパワーで450キロメートルを走らせることができます。 余分な50キロメートルは、長距離を運転するときに大きな助けになるかもしれません。

100％に充電すると、車が最も遠くまで移動することができますが、バッテリーを保護するために、ほとんど満腹時に食べるように、充電がほぼいっぱいになると減速します。 したがって、90％に請求することは、長距離を確保するだけでなく、あなたもドンしないので理想的です’充電するにはあまりにも長く待たなければならないため、より効率的なモビリティが生じます。

（iii）長期ストレージ：約50％の電力での「冬眠」モード

EVを長時間駐車する必要がある場合、バッテリーを約50％に充電することが賢明です。 このパワーレベルは、バッテリーの「冬眠」モードを設定するようなものです。 この状態では、バッテリーは、低エネルギーのスタンバイ状態に入るのと同じように、比較的ゆっくりと自給自足します。

同時に、これにより、長期保管中の過剰または低出力によるパフォーマンスの低下が発生するのを防ぐことができます。 バッテリーが電力レベルが高すぎると保管されている場合、それは過度に膨らんだバルーンのようなものであり、バッテリーの膨らみなどの安全上の危険を引き起こす可能性があります。一方、バッテリーが電力レベルが低すぎると保管されている場合、バッテリーが「飢ving」状態に入るようなものであるため、バッテリーが電源が切れてしまい、次に使用されるときに正常に充電できない、または大幅に充電することができます。容量の減少。

EVユーザーがEVSの深い排出、完全排出、および最適な充電電力範囲の違いを理解することが重要です。 これにより、バッテリーのサービス寿命を延長するだけでなく、EVSがさまざまな使用シナリオで最適に機能し、EVSがもたらす環境保護と利便性を享受しながら、バッテリー、コアコンポーネントをより適切に保護できるようになります。