Aperçu des points clés dans la conception de la structure des piles de charge

Exigences techniques.

Les piles de charge servent de «stations-service» pour les véhicules électriques. Il existe trois types principaux: les tas de charge AC, les tas de charges CC et les tas de charge intégrés AC / CC capables de charge AC et CC.

Les tas de charges DC sont comme des "restaurants de restauration rapide" sur les autoroutes. Ils offrent une charge rapide, ce qui les rend adaptés à l'installation dans des endroits tels que les autoroutes et les bornes de recharge dédiées. Cela permet aux véhicules électriques de "faire le plein" rapidement et de reprendre leur voyage.

Les piles de charge AC sont comme des «dépanneurs» dans les communautés. Bien qu'ils se chargent à un rythme lent, ils sont très pratiques. Ils sont généralement installés dans les zones résidentielles, les parkings, les places de stationnement en bordure de route et les zones de service routier, permettant aux gens de charger leurs véhicules à tout moment et à tout lieu.

Les piles de charge modernes sont très intelligentes et capables de «communication». Cependant, ils ne communiquent pas au hasard; Au lieu de cela, ils suivent un "protocole" appelé OCPP1.6. Ce "protocole" est comme une "règle de langue" commune qui permet une "communication" transparente entre les piles de charge, les véhicules électriques et les systèmes de gestion des stations de recharge.

Tout comme nous devons utiliser la langue que les autres peuvent comprendre lors d'une conversation, la charge des piles doit également communiquer conformément à cette règle. De cette façon, les véhicules électriques peuvent déterminer le montant de charge approprié et le système de gestion de la station de charge peut surveiller les opérations des piles de charge. En conséquence, tout le monde peut collaborer pour assurer un processus de charge sûr et efficace.

De plus, ce «traducteur» doit répondre à certaines exigences, comme être imperméable et imperméable pour éviter les dysfonctionnements causés par les conditions météorologiques; Il doit également garantir la sécurité et aucune fuite. De plus, il devrait avoir des capacités de communication stables pour maintenir un contact continu et éviter les "pannes de communication".

En résumé, les tas de charge sont comme des "stations-service" pour les véhicules électriques. Avec ce "traducteur", les véhicules électriques peuvent facturer plus facilement et en toute sécurité, leur permettant de parcourir de plus longues distances.

1. Conditions environnementales:

⑴ Température de l'environnement de travail : -20℃～+50℃;

⑵ Humidité relative: 5% ～ 95%;

⑶ Altitude: & LE; 2000m;

Résission de la place de la tête: similaire à un "test de simulation de tremblement de terre" pour l'équipement.

Imaginez que le sol sous nos pieds commence à bouger comme des vagues. Ce mouvement n'est pas aléatoire, similaire à une onde sinusoïdale, avec des mouvements alternés vers le haut et vers le bas.

Il existe deux types de ce mouvement. L'un est  balance côte à côte, tout comme les vagues douces sur la mer, se balançant horizontalement. L'autre est un mouvement de haut en bas, tout comme lorsque nous conduisons sur des ralentisseurs, la voiture rebondit de haut en bas. Cependant, l'amplitude de ce mouvement est beaucoup plus grande que ce que nous rencontrons habituellement.

Pendant le balancement latéralement, il équivaut à ajouter une accélération de 0,3 g au sol, où "g" représente l'accélération gravitationnelle que nous ressentons généralement sur Terre. Pendant le mouvement de haut en bas, c'est comme ajouter une accélération de 0,15 g au sol.

De plus, ce "tremblement de terre" ne vient pas une fois, il se produit trois fois consécutivement. Chaque fois qu'il arrive, il se déplace régulièrement comme une onde sinusoïdale.

Cette expérience est utilisée pour simuler un tremblement de terre pour tester si l'équipement peut résister à l'impact d'un tremblement de terre sans se casser                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           

En fin de compte, l'équipement doit bien fonctionner dans ce "test de simulation de tremblement de terre", c'est-à-dire qu'il doit être capable de résister à ces "tremblements" et d'avoir de la puissance de rechange. Nous utilisons un nombre pour représenter cette puissance de rechange, c'est-à-dire que le facteur de sécurité doit être supérieur à 1,67.

En termes simples, l'équipement doit être suffisamment robuste pour assurer la sécurité pendant un "tremblement de terre" et ne pas être endommagé.

2. Exigences de résistance environnementale:

⑴ Le niveau de protection du boîtier de la pile de charge doit atteindre: IP32 pour une utilisation à l'intérieur et IP54 pour une utilisation en plein air. De plus, les dispositifs de protection contre la pluie et le soleil nécessaires doivent être installés.

⑵ Exigences à trois exigences (résistantes à l'humidité, résistantes à l'humidité, à l'épreuve de la moisissure et à la pulvérisation de sel): les cartes de circuits imprimées, les connecteurs et autres composants de circuit dans le chargeur doivent être protégés contre l'humidité, la moisissure et le spray salin, afin que le chargeur puisse Opérez normalement dans un environnement humide et salé extérieur.

⑶ Protection anti-Rust (anti-oxydation): le boîtier en fer de la pile de charge et les supports et pièces de fer exposés devraient adopter des mesures anti-roustres à double couche. Le boîtier en métal sans fer doit également être équipé d'un film de protection anti-oxydation ou être traité avec anti-oxydation.

⑷ Le boîtier de la pile de charge devrait être en mesure de résister au test de résistance à l'impact spécifié en 8.2.10 de GB 7251.3-2005.

II.Caractéristiques de la structure de boîtier de la pile de charge en tôle

La pile de charge est généralement composée d'un corps de pile, d'une prise de charge, d'un dispositif de contrôle de protection, d'un dispositif de comptage, d'un dispositif de balayage de carte, d'une interface d'interaction humaine-ordinateur, etc., comme le montre la figure ci-dessous.

La structure en tôle du corps de la pile de charge est en plaque d'acier à faible teneur en carbone avec une épaisseur d'environ 1,5 mm. Le processus de fabrication implique le coup de poing, la flexion et le soudage de la tour en tôle. Certains tas de chargement adoptent une conception de structure à double couche compte tenu des besoins de protection extérieure et d'isolation thermique. La forme globale du produit est principalement rectangulaire et le cadre est soudé dans son ensemble. Des surfaces courbes arrondies sont ajoutées dans certaines zones pour améliorer l'apparence esthétique. Pour garantir la résistance globale de la pile de charge, les côtes de renforcement ou les plaques de renforcement sont généralement soudées.

La surface extérieure du corps du pile est généralement disposée avec des lumières des indicateurs de panneau, des boutons de panneau, des interfaces de charge et des trous de dissipation de chaleur, etc. La porte arrière ou le côté est équipée d'une serrure antivol, et le corps du tas est fixé à la base d'installation par des boulons d'ancrage.

Les attaches sont généralement en acier galvanisé ou en acier inoxydable électroplaté. Afin de s'assurer que le corps de la pile de charge a une certaine résistance à la corrosion, la pile de charge est généralement pulvérisée avec un revêtement en poudre extérieur ou une peinture extérieure pour assurer sa durée de vie.

III. Conception anti-corrosion de la structure de tôle de charge

⑴ L'apparition de la structure du corps de la pile de charge ne doit pas avoir de coins pointus.

⑵ Le couvercle supérieur de la pile de chargement est recommandé d'avoir une pente de plus que 5° pour éviter l'accumulation d'eau sur le dessus.

⑶ Les produits relativement scellés utilisent des déshumidificateurs pour la déshumidification pour éviter la condensation. Pour les produits avec des besoins de dissipation thermique et des trous de dissipation thermique, les contrôleurs d'humidité + les radiateurs doivent être utilisés pour la déshumidification afin de prévenir la condensation.

⑷ Après le soudage en tôle, l'environnement extérieur doit être entièrement pris en compte, les soudures externes doivent être entièrement soudées pour répondre à la norme imperméable IP54.

⑸ Pour les structures soudées scellées telles que les renforts du panneau de porte, la pulvérisation ne peut pas entrer à l'intérieur de la structure scellée. La conception doit être améliorée par assemblage après pulvérisation ou soudage avec des feuilles galvanisées ou une électrophorèse après le soudage puis la pulvérisation.

⑹ Les structures soudées doivent éviter des espaces étroits et des espaces étroits qui ne peuvent pas être saisis par des pistolets.

⑺ Les trous de dissipation de chaleur doivent être conçus autant que possible comme des composants pour éviter les soudures et les intercouches étroites.

⑻ Couettes de verrouillage, charnières, etc. externalisées, etc. devrait être composé de 304 en acier inoxydable autant que possible, et le temps de résistance à la pulvérisation saline neutre GB 2423.17 ne devrait pas être inférieur à 96h.

⑼ La méthode de fixation des plaques signalétiques est modifiée en rivets d'étranglement étanche à l'échange de noyau ou en liaison adhésive. Le traitement étanche doit être effectué lorsque des vis sont nécessaires.

⑽ Toutes les attaches doivent être plaquées en alliage de zinc-nickel ou 304 en acier inoxydable. Les attaches en alliage de zinc-nickel doivent répondre au test de pulvérisation saline neutre pendant 96 heures sans rouille blanche. Toutes les attaches exposées doivent être en acier inoxydable 304.

⑾ Les attaches en alliage de nickel de zinc devraient éviter d'être utilisées conjointement avec l'acier inoxydable.

⑿ Les trous d'ancrage d'installation des tas de charge doivent être prétraités, et les trous ne doivent pas être forés après la place des tas de charge. Les trous d'entrée au fond des tas de charge doivent être scellés avec de la boue ignifuge pour empêcher la vapeur d'eau de surface d'entrer dans le corps du tas à partir des trous d'entrée. Après l'installation, le scellant en silicone peut être appliqué entre le corps du pile et la plate-forme d'installation de ciment pour renforcer le sceau inférieur du corps du tas.

IV.Optimisation de la conception du processus de pile de charge

La structure de la pile de charge est assez compliquée, avec de nombreuses soudures, intercouches, et certains sont semi-fermés ou entièrement fermés. C'est comme jouer avec des blocs de construction. Il y a des lacunes ou des endroits cachés entre les blocs, qui sont difficiles à gérer.

Ces structures complexes posent des défis importants à la production de piles de charge. En particulier, le blindage électrostatique affecte la méthode de pulvérisation de la poudre traditionnelle (ce qui est comme mettre un "manteau de la rouille" sur la pile de charge). Le blindage électrostatique est comme un "manteau invisible" sur les soudures et les intercouches, empêchant la poudre d'adhérer à ces zones. En conséquence, ces zones sont sujettes à la rouille et aux dommages.

Par conséquent, la conception du processus de la pile de charge nécessite un grand soin. Nous devons trouver un moyen de faire en sorte que ces endroits difficiles portent également des "manteau anti-rouille" pour garantir la durabilité et la sécurité de la pile de charge. Afin de résoudre ce problème, 5 schémas de conception de processus sont proposés:

un. Système de revêtement en poudre à double couche. Apprêt: 50μm poudre anti-corrosion époxy lourde; farine: 50μm POUCHE RÉSISTANTE DE MÉTÉRATION PURE POLYSER; épaisseur totale: pas moins que 100μM.

b. Base d'électrophorèse + système de revêtement en poudre. Amorce: électrophorèse 20-30μm; farine: 50μm POUCHE RÉSISTANTE DE MÉTÉRATION PURE POLYSER; épaisseur totale: pas moins que 70μM.

c. Tiper le revêtement + système de pulvérisation en poudre. Amorce: amorce anti-corrosion époxy à base d'eau (revêtement de trempette) 25-30μm; farine: 50μm POUCHE RÉSISTANTE DE MÉTÉRATION PURE POLYSER; épaisseur totale: pas moins que 80μM. d. Base d'électrophorèse + système de revêtement en poudre. Amorce: électrophorèse 20-30μm; farine: 50μm POUCHE RÉSISTANTE DE MÉTÉRATION PURE POLYSER; épaisseur totale: pas moins que 70μM.

e. Tiper le revêtement + système de pulvérisation en poudre. Amorce: amorce anticorrosive époxy à base d'eau (revêtement de pendage) 25-30μm; POUDRE: POULE RÉSISTANTS PULLE POLYSTER 50μm; épaisseur totale: pas moins que 80μM.

V.Key Points de charge la conception structurelle des piles

Conception d'apparence: la conception de l'apparence joue un rôle crucial dans l'expérience utilisateur et l'acceptation des bornes de recharge. Une bonne conception d'apparence doit être moderne, intuitive, ergonomique et conforme à l'urbanisme et à l'esthétique environnementale.

Matériaux structurels: Les tas de charge doivent être durables et protecteurs. Les métaux ou les alliages avec une forte résistance aux intempéries sont généralement utilisés. Dans le même temps, les conceptions imperméables, anti-poussières et résistantes à la corrosion sont également très importantes.

La prise de charge est comme «l'entrée énergétique» des véhicules électriques. Les concepteurs doivent prendre en compte plusieurs facteurs lors de sa conception.

Premièrement, la prise doit être capable de «reconnaître» l'interface de charge de différents modèles de véhicules, tout comme les bouchons et les prises à usage quotidien doivent être compatibles. Il existe de nombreuses marques et modèles de véhicules électriques, et leurs interfaces de charge peuvent varier. Par conséquent, cette prise de charge doit être une "prise universelle" qui prend en charge plusieurs normes de charge, telles que le chademo, les CC, le type 2 AC, etc.

Deuxièmement, la prise doit être conviviale. Imaginez à quel point ce serait gênant si la prise est difficile à brancher ou à débrancher. Les concepteurs doivent s'assurer que la prise est facile à utiliser.

Plus important encore, la sécurité est la priorité absolue. La prise de charge doit avoir une fonction auto-verrouillable, comme l'ajout d'un "verrouillage de sécurité" à la prise pour éviter le débranchement accidentel. Il doit également être équipé d'un mécanisme de protection de la sécurité, semblable à la mise sur un "gilet pare-balles" pour se protéger contre toute situation inattendue pendant la charge et assurer la sécurité électrique.

En conclusion, cette prise de charge fonctionne comme un "assistant intime" pour les véhicules électriques, qui est intelligent et fiable pour permettre au processus de charge d'être pratique et sûr.

Système de refroidissement: La chaleur peut être générée pendant la charge, donc un système de refroidissement efficace doit être conçu pour assurer la stabilité et la sécurité de l'équipement. Cela peut inclure des ventilateurs, des dissipateurs de chaleur, etc.

Système de distribution d'énergie: Un système de distribution d'énergie raisonnable doit être conçu à l'intérieur du tas de charge pour garantir une alimentation équilibrée lorsque plusieurs points de charge fonctionnent simultanément et empêcher la surcharge du réseau électrique.

Conception de sécurité: les tas de charge doivent considérer la sécurité des utilisateurs, y compris la conception de choc anti-électrique, la sécurité incendie, la protection contre la foudre, etc. De plus, les tas de charge devraient également avoir des fonctions de sécurité telles que la protection contre la surcharge, la protection de la température et la protection de court-circuit 

Système électronique intelligent: pour améliorer le niveau d'intelligence de la charge des piles, les systèmes électroniques avancés doivent être installés, y compris l'identification des utilisateurs, les systèmes de paiement, la surveillance à distance et les fonctions de détection des défauts.

Système de gestion des câbles: La gestion des câbles de pile de charge est également un point de conception clé. Des problèmes tels que le stockage des câbles, l'étanchéité, l'antifère et l'entretien facile doivent être pris en compte.

Maintenabilité: Étant donné que les tas de charge fonctionnent généralement pendant longtemps, une maintenance facile est un aspect de conception important. La conception modulaire et la surveillance des défauts à distance peuvent améliorer la maintenabilité des piles de charge.

Les tas de charge dont nous parlons maintenant devraient non seulement être pratiques pour nous de facturer des véhicules électriques, mais aussi des "experts respectueux de l'environnement".

Tout comme nous préconisons la conservation de l'eau et de l'électricité dans la vie quotidienne, les tas de charge devraient également être conçus pour être plus économiques et respectueux de l'environnement. Par exemple, certains équipements d'économie d'énergie peuvent être utilisés pour réduire la consommation d'énergie pendant le fonctionnement.

De plus, des panneaux solaires peuvent être installés sur le dessus de la pile de charge, comme mettre un "chapeau solaire" dessus. Cela permet au tas de charge d'utiliser l'énergie solaire pour la charge de soi, la réduction de sa dépendance à l'égard des combustibles fossiles traditionnels tels que le charbon et le pétrole.

Ces conceptions doivent être soigneusement prises en compte de l'apparence au système interne de la pile de charge. De cette manière, la pile de charge peut non seulement fournir des services de charge pratiques, mais également assurer notre utilisation sûre et stable de l'électricité, et elle est facile à entretenir. De plus, sa convivialité environnementale contribue à la protection de notre planète.

Pour l'avenir, les tas de charge qui sont à la fois intelligents et respectueux de l'environnement amélioreront nos vies.