Обзор ключевых моментов в зарядке конструкции конструкции свай
И. Технические требования для зарядки свай
Зарядка свай служит «заправочными станциями» для электромобилей. Существует три основных типа: свай зарядки переменного тока, свай зарядки округа Колумбия и интегрированные зарядки AC/DC, которые способны к зарядку как AC, так и DC.
Зарядные груды DC похожи на «рестораны быстрого питания» на шоссе. Они предлагают быструю зарядку, что делает их подходящими для установки в таких местах, как автомагистрали и выделенные зарядные станции. Это позволяет EVS быстро заправить »и возобновить их путешествие.
Зарядки AC в общинах похожие на «магазины». Хотя они заряжаются медленными темпами, они очень удобны. Они обычно устанавливаются в жилых районах, на парковках, придорожных парковочных местах и зонах обслуживания на шоссе, что позволяет людям заряжать свои транспортные средства в любое время и место.
Современные зарядные груды очень умны и способны к «общению». Однако они не общаются случайным образом; Вместо этого они следуют «протоколу», известному как OCPP1.6. Этот «протокол» похож на общее «языковое правило», которое обеспечивает бесшовное «общение» среди зарядных свай, электромобилей и систем управления станциями.
Подобно тому, как нам нужно использовать язык, который другие могут понять во время разговора, зарядка груды также должна общаться в соответствии с этим правилом. Таким образом, EVS может определить соответствующую сумму зарядки, а система управления станциями зарядки может контролировать операции зарядных свай. В результате каждый может сотрудничать, чтобы обеспечить безопасный и эффективный процесс зарядки.
Более того, этот «переводчик» должен соответствовать определенным требованиям, таким как дождь и водонепроницаемый, чтобы предотвратить неисправности, вызванные погодными условиями; Это также должно обеспечить безопасность и отсутствие утечки. Кроме того, он должен обладать стабильными возможностями связи для поддержания непрерывного контакта и избежать «сбоев связи».
Таким образом, зарядные груды похожи на «газовые станции» для электромобилей. Благодаря этому «переводчику» EVS может заряжать более удобно и безопасно, что позволяет им пройти более длительные расстояния.
1. Условия окружающей среды:
⑴ Температура рабочей среды : -20℃～+50℃;
⑵ Относительная влажность: 5%～ 95%;
⑶ Высота: & LE; 2000m;
⑷ Устойчивость
Представьте, что земля под нашими ногами начинает двигаться как волны. Это движение не случайно, похожее на синусоидальную волну, с чередующимися движениями вверх и вниз.
Есть два типа этого движения. Один из них Скорость в сторону, как и нежные волны на море, покачиваясь по горизонтали. Другой-это движение вверх и вниз, как и когда мы ездим на скорости, автомобиль подпрыгивает вверх и вниз. Однако амплитуда этого движения намного больше, чем мы обычно сталкиваемся.
Во время постороннего движения он эквивалентен добавлению ускорения 0,3 г на землю, где «G» представляет гравитационное ускорение, которое мы обычно чувствуем на Земле. Во время движения вверх и вниз это все равно, что добавить ускорение 0,15 г на землю.
Более того, это «землетрясение» не происходит ни разу, это происходит три раза подряд. Каждый раз, когда это происходит, он движется регулярно, как синусоидальная волна.
Этот эксперимент используется для имитации землетрясения, чтобы проверить, может ли оборудование противостоять воздействию землетрясения без нарушения
В конечном счете, оборудование должно хорошо работать в этом «тесте на имитацию землетрясения», то есть оно должно быть в состоянии противостоять такой «дрожь» и иметь запасную энергию. Мы используем число для представления этой запасной мощности, то есть коэффициент безопасности должен быть больше 1,67.
Проще говоря, оборудование должно быть достаточно надежным, чтобы обеспечить безопасность во время «землетрясения» и не быть поврежденным.
2. Требования к экологическому сопротивлению:
⑴ Уровень защиты корпуса зарядки скипь должен достигать: IP32 для использования в помещении и IP54 для наружного использования. Кроме того, необходимые устройства защиты дождя и солнца должны быть установлены.
⑵ Треботочные (защищенные от влажных, защищенные от мучнисты Обычно работайте в открытой влажной и соленой среде.
⑶ Защита от защиты от Rust (антиоксидирование): корпус железа зарядной кучи и открытые железные кронштейны и детали должны принять двухслойные меры анти-роста. Корпус неирого металла также должен быть оснащен антиоксидической защитной пленкой или обрабатывается антиоксидиацией.
⑷ Корпус зарядки куча должен быть в состоянии противостоять испытанию на прочность на удар, указанный в 8.2.10 GB 7251.3-2005.
II.характеристики из зарядки листового металла
Зарядная куча, как правило, состоит из корпуса свай, гнезда зарядки, устройства управления защитой, устройства для измерения, устройства, проведенного картой, интерфейса взаимодействия человека с компьютером и т. Д., Как показано на рисунке ниже.
Структура листового металла корпуса зарядки изготовлена из низкоуглеродной стальной пластины с толщиной около 1,5 мм. Процесс производства включает в себя удары, изгиб и сварку листового металла. Некоторые зарядные свай принимают двойную конструкцию конструкции, учитывая потребности наружной защиты и тепловой изоляции. Общая форма продукта в основном прямоугольная, а рама сварена в целом. Округлые изогнутые поверхности добавляются в определенных областях, чтобы улучшить эстетический вид. Для обеспечения общей прочности кучи зарядки усиливающие ребра или армирующие пластины обычно сварены.
Внешняя поверхность корпуса свай обычно расположена с индикаторами панелей, кнопками панелей, зарядными интерфейсами и нагревами отверстий для рассеивания и т. Д. Задняя дверь или сторона оснащены противоугонным замком, а корпус свай прикрепляется к установочной основе с помощью якорных болтов.
Застежки, как правило, изготовлены из гальванизированной или нержавеющей стали. Чтобы гарантировать, что корпус зарядной кучи обладает определенной коррозионной стойкостью, куча зарядки обычно распыляется на открытом воздушном покрытии или на открытом воздухе для обеспечения срока службы.
III. Антикоррозионная конструкция конструкции листового металла, заряжающего кузов
⑴ Внешний вид структуры корпуса зарядки не должен иметь острых углов.
⑵ Рекомендуется иметь верхнюю крышку зарядной кучи, чтобы иметь наклон более чем 5° Чтобы предотвратить накопление воды сверху.
⑶ Относительно герметичные продукты используют осушители для осушителя для предотвращения конденсации. Для продуктов с потребностями рассеивания тепло и отверстиями для рассеивания тепло, контроллеры влажности + нагреватели должны использоваться для осушения для предотвращения конденсации.
⑷ После сварки из листового металла на открытом воздухе следует полностью рассмотреть, внешние сварные швы должны быть полностью сварены для соответствия водонепроницаемому стандарту IP54.
⑸ Для запечатанных сварных конструкций, таких как усиление дверной панели, распыление не может войти в внутреннюю часть герметичной конструкции. Конструкция должна быть улучшена путем сборки после распыления или сварки с оцинкованными листами или электрофореза после сварки, а затем распыления.
⑹ Сварные конструкции должны избегать узких зазоров и узких пространств, которые не могут быть введены с помощью аэрозольных ружков.
⑺ Отверстия для рассеивания тепла должны быть спроектированы как можно больше компонентов, чтобы избежать узких сварных швов и промежуточных слоев.
⑻ Аутсорсинговые стержни, петли и т. Д. Должен быть изготовлен из 304 нержавеющей стали как можно больше, а время устойчивости к нейтральному соле GB 2423.17 не должно составлять менее 96 часов.
⑼ Метод фиксации фиксации фиксации изменяется на водонепроницаемые заклепки или клея. Водонепроницаемая обработка должна быть выполнена, когда требуются винты.
⑽ Все застежки должны быть покрыты цинком-никелевым сплавом или обработаны 304 из нержавеющей стали. Застежки из сплава цинка-никеля должны соответствовать тестированию нейтрального спрей для солевых спрей в течение 96 часов без белой ржавчины. Все открытые крепежи должны быть изготовлены из 304 нержавеющей стали.
⑾ Застежки из сплава цинка-никеля должны избегать использования в сочетании с нержавеющей сталью.
⑿ Установочные якорные отверстия зарядных свай должны быть предварительно обработаны, и отверстия не должны быть просверлены после того, как зарядные кучи размещены. Входные отверстия в нижней части зарядных свай должны быть запечатаны огнеупорной грязью, чтобы предотвратить попадание пара поверхностных вод в корпус свай из входных отверстий. После установки силиконовый герметик может быть нанесен между корпусом свай и установленной цементной платформой, чтобы укрепить нижнее уплотнение корпуса кучи.
Iv.optimization проектирования процесса зарядки куча
Структура кучи зарядки довольно сложная, со многими сварными швами, промежуточными слоями, а некоторые из них являются полузащитыми или полностью закрытыми. Это как играть со строительными блоками. Между блоками есть пробелы или скрытые места, с которыми трудно справиться.
Эти сложные структуры создают серьезные проблемы для производства зарядных свай. В частности, электростатическое экранирование влияет на традиционный метод распыления порошка (что все равно, что помещать «ржаво -доказательство» на кучу зарядки). Электростатическое экранирование похоже на «невидимое пальто» на сварных швах и промежуточных слоях, предотвращая прилипку порошка к этим областям. В результате эти области склонны к ржавчине и повреждению.
Поэтому проектирование процесса кучи зарядки требует большой осторожности. Мы должны найти способ, чтобы эти трудные места также носили «защищенные от ржавчины», чтобы гарантировать долговечность и безопасность кучи зарядки. Чтобы решить эту проблему, предлагаются 5 схем проектирования процессов:
А. Двойная система порошкового покрытия. Праймер: 50μM Эпоксидный тяжелый антикоррозионный порошок; мука: 50μМ чистый полиэфир погодного устойчивого порошка; общая толщина: не меньше, чем 100μМ.
б. Электрофорез основания + система порошкового покрытия. Праймер: электрофорез 20-30μм; мука: 50μМ чистый полиэфир погодного устойчивого порошка; общая толщина: не меньше, чем 70μМ.
в. Dip Catting + Souper Spray System. Праймер: эпоксидная антикоррозионная праймер на водной основе (Dip Pating) 25-30μм; мука: 50μМ чистый полиэфир погодного устойчивого порошка; общая толщина: не меньше, чем 80μМ. д. Электрофорез основания + система порошкового покрытия. Праймер: электрофорез 20-30μм; мука: 50μМ чистый полиэфир погодного устойчивого порошка; общая толщина: не меньше, чем 70μМ.
Е. Dip Catting + Souper Spray System. Праймер: эпоксидный антикоррозийный праймер на воде (Dip) 25-30μм; Порошок: чистый полиэфир, устойчивый к погоде 50μм; общая толщина: не меньше, чем 80μМ.
V.Key Points of Grabing Coure Structural Design
Дизайн внешнего вида: дизайн внешнего вида играет решающую роль в пользовательском опыте и принятии зарядных станций. Хороший дизайн внешнего вида должен быть современным, интуитивно понятным, эргономичным и в соответствии с городским планированием и эстетикой окружающей среды.
Структурные материалы: зарядка груды должна быть долговечной и защитной. Металлы или сплавы с сильной погодной сопротивлением обычно используются. В то же время водонепроницаемые, пыльно-протешенные и коррозионные конструкции также очень важны.
Зарядная розетка похожа на «энергетический вход» EV. Дизайнеры должны учитывать несколько факторов во время его проектирования.
Во -первых, розетка должна быть в состоянии «распознавать» интерфейс зарядки различных моделей транспортных средств, так же, как вилки и розетки в ежедневном использовании должны быть совместимыми. Есть много разных брендов и моделей электромобилей, и их интерфейсы зарядки могут варьироваться. Следовательно, этот гнездо зарядки должен быть «универсальным сокетом», который поддерживает множество стандартов зарядки, таких как Chademo, CCS, AC типа 2 и т. Д.
Во-вторых, сокет должен быть удобным для пользователя. Представьте себе, насколько неудобно было бы, если бы гнездо трудно подключить или отключить. Дизайнеры должны убедиться, что розетка легко эксплуатироваться.
Самое главное, безопасность является главным приоритетом. Зарядная розетка должна иметь функцию самополосной блокировки, например, добавление «блокировки безопасности» в розетку, чтобы предотвратить случайное отключение. Он также должен быть оснащен механизмом защиты безопасности, сродни нанесению «пуленепробиваемого жилета» для защиты от любых неожиданных ситуаций во время зарядки и обеспечения электрической безопасности.
В заключение, эта зарядная розетка функционирует как «интимного помощника» для электромобилей, что является умным и надежным, чтобы позволить процесс зарядки быть удобным и безопасным.
Система охлаждения: тепло может генерироваться во время зарядки, поэтому необходимо разработать эффективную систему охлаждения, чтобы обеспечить стабильность и безопасность оборудования. Это может включать вентиляторы, радиаторы и т. Д.
Система распределения питания: разумная система распределения энергии должна быть разработана внутри кучи зарядки, чтобы обеспечить сбалансированное питание, когда несколько точек зарядки работают одновременно и предотвращают перегрузку энергосбережения.
Конструкция безопасности: зарядки груды должны учитывать безопасность пользователей, включая конструкцию антиэлектрического шока, пожарную безопасность, молниеносную защиту и т. Д. Кроме того, зарядные свай также должны иметь функции безопасности, такие как защита от перегрузки, защита температуры и защита коротких замыканий
Интеллектуальная электронная система: Чтобы улучшить уровень интеллекта зарядных свай, необходимо установить усовершенствованные электронные системы, включая идентификацию пользователей, платежные системы, функции удаленного мониторинга и обнаружения неисправностей.
Система управления кабелями: управление зарядными кучевыми кабелями также является ключевой точкой проектирования. Необходимо рассмотреть такие проблемы, как хранение кабелей, гидроизоляция, противодействие и легкое техническое обслуживание.
Обслуживаемость: Учитывая, что зарядные свай обычно работают в течение длительного времени, простое обслуживание является важным проектным аспектом. Модульная конструкция и дистанционный мониторинг разломов могут улучшить обслуживаемость зарядных свай.
Зарядные груды, о которых мы говорим сейчас, должны быть не только удобными для нас, но и «экологически чистыми экспертами».
Подобно тому, как мы защищаем сохранение воды и электричества в повседневной жизни, зарядка груды также должна быть спроектирована так, чтобы быть более энергоэффективными и экологически чистыми. Например, некоторое энергосберегающее оборудование может использоваться для снижения энергопотребления во время работы.
Кроме того, солнечные панели могут быть установлены на верхней части кучи зарядки, например, нанести на нее «солнечную шляпу». Это позволяет зарядке использовать солнечную энергию для самостоятельной зарядки, снижая свою зависимость от традиционного ископаемого топлива, таких как уголь и нефть.
Эти конструкции необходимо тщательно рассмотреть от внешнего вида до внутренней системы зарядной кучи. Таким образом, куча зарядки может не только предоставлять удобные услуги зарядки, но и обеспечить безопасное и стабильное использование электроэнергии, и ее легко поддерживать. Кроме того, его экологическое дружелюбие вносит вклад в защиту нашей планеты.
Заглядывая в будущее, зарядные груды, которые являются умными и экологически чистыми, улучшат нашу жизнь.
