Du « ravitaillement » au « chargement » : la nouvelle dynamique des « trois grands pétroles » qui s’accélère dans le domaine du chargement

1.Contexte

Alors que le monde s’efforce de changer la façon dont nous utilisons l’énergie, l’industrie des véhicules à énergie nouvelle est sur une voie ultra-rapide, transformant vigoureusement l’énergie qui alimente notre conduite. Il faudra 27 ans à la Chine pour atteindre le 10 millionième véhicule à énergie nouvelle par rapport au premier. Alors que le délai n'est que de 17 mois entre le 10 millionième et le 20 millionième véhicule. La vitesse est incroyable !

L'essor rapide des véhicules à énergie nouvelle signifie non seulement que le mobilité verte est en forte hausse, mais nous indique également que les installations liées aux véhicules à énergies nouvelles, comme les bornes de recharge pour véhicules électriques, doivent également s'adapter aux nouvelles tendances.

2. Développement des infrastructures de recharge sur les marchés mondiaux

Europe : Du côté européen, l'industrie des véhicules à énergies nouvelles a toujours été optimiste, leurs bornes de recharge sont construites de plus en plus performantes et les prises pour recharger les voitures sont conformes aux mêmes normes. Aujourd'hui, de plus en plus de personnes choisissent d'acheter des véhicules à énergie nouvelle, et le statut futur du marché devrait encore s'améliorer.

Amérique du Nord : Aux États-Unis, la recharge des véhicules à énergies nouvelles repose principalement sur des bornes de recharge publiques. Dans ces piles de charge, les piles à charge lente ordinaires et les piles à charge rapide CC qui peuvent être complètement chargées rapidement, la différence dans leur taux de croissance est particulièrement grande. Tesla, en particulier, fonctionne beaucoup plus vite que quiconque sur le marché de la recharge rapide. En outre, les États-Unis s’emploient à standardiser l’apparence des différentes prises de recharge et à construire davantage de bornes de recharge pour faciliter la recharge pour tous.

Japon : le Japon dispose également de son propre ensemble de règles dans le domaine de la recharge des véhicules à énergie nouvelle. Maintenant, la Chine et le Japon tentent de trouver des moyens de rendre leurs règles de tarification respectives plus similaires, afin que l'ensemble de règles japonaises puisse également devenir plus influent sur le marché mondial.

Chine : La Chine est l'un des marchés les plus vendus pour les véhicules à énergie nouvelle, et des règles nationales de recharge sont utilisées en Chine, ce qui rend la recharge très pratique. De plus, la Chine travaille dur pour aligner ces règles sur les normes internationales, de sorte que peu importe où vous possédez un véhicule à énergie nouvelle, le recharger en Chine sera une expérience facile et pratique !

3.Développement substantiel des infrastructures de recharge

En termes de construction d’infrastructures de recharge, des réalisations remarquables ont été réalisées. Selon une organisation européenne appelée ACEA, plus de 150 000 nouvelles bornes de recharge publiques pour recharger les véhicules électriques ont été ajoutées dans l'UE en 2023, ce qui porte le total à plus de 630 000 bornes de recharge.

L'ACEA prévoit également que d'ici 2030, l'UE devra disposer de 8,8 millions de bornes de recharge publiques pour que tout le monde soit facturé. Autrement dit, d’ici 2030, l’UE devra installer 1,2 million de nouvelles bornes de recharge chaque année.

4.Soutien aux politiques nationales

Afin de faciliter la promotion des véhicules à énergies nouvelles, les pays ont mis en place de nombreuses politiques d'aide. Du côté de l’UE, leurs politiques portent principalement sur les domaines suivants : premièrement, de gros efforts sont déployés pour construire des stations de recharge afin de rendre plus pratique la recharge des véhicules à énergies nouvelles. Deuxièmement, ils ont également stipulé une prise de recharge unifiée, de sorte que quelle que soit la marque de votre véhicule à énergie nouvelle, vous puissiez utiliser la même station de recharge pour recharger. Enfin, l’UE accorde également de l’argent ou des allègements fiscaux aux personnes qui achètent des véhicules à énergies nouvelles, ce qui rend l’achat d’une voiture moins cher.

ALLEMAGNE : Le gouvernement a l'intention de dépenser plusieurs milliards d'euros au cours des trois prochaines années pour construire davantage de bornes de recharge pour véhicules électriques, et il espère disposer d'un million de bornes de recharge d'ici 2030. De plus, le gouvernement allemand accorde également des subventions aux personnes qui installent des bornes de recharge, qu'il s'agisse d'entreprises ou de particuliers.

Pays-Bas : le gouvernement a également lancé deux programmes de subventions. L'un s'appelle le “Programme de subvention aux bornes de recharge privées pour les entreprises”, qui aide les entreprises à construire leurs propres bornes de recharge ; l'autre est le “Programme de subvention aux bornes de recharge publiques pour les véhicules de transport lourds”, qui encourage les bornes de recharge publiques à utiliser les véhicules qui transportent de gros objets. Les deux programmes sont conçus pour soutenir des stations de recharge plus nombreuses et de meilleure qualité pour les véhicules électriques aux Pays-Bas.

 

5“Les trois grandes huiles” accélérer la disposition de la charge et de l'échange

Dans le contexte de la poussée mondiale en faveur des véhicules électriques et de la construction de bornes de recharge, la Chine “Les trois grandes huiles”, à savoir Sinopec (CPDC), CNPC et CNOOC dans le domaine pétrochimique, se sont employés à accélérer leur implication dans l'industrie de la mobilité verte.

Sinopec évolue assez rapidement, son objectif est de construire un grand nombre de bornes de recharge et d'échange, et ils en ont déjà réalisé des milliers, et ils prévoient de continuer à étendre leur échelle, pour devenir le premier opérateur de recharge de Chine et le plus grand premier. plateforme du parti. Bornes de recharge pour véhicules électriques du géant pétrochimique ne se limitent pas aux zones urbaines, mais les zones de desserte autoroutière ne sont pas épargnées, afin que les propriétaires de véhicules à énergies nouvelles puissent également bénéficier d'une recharge pratique lors de leurs déplacements longue distance.

PetroChina n'est pas en reste : ils ont créé une nouvelle société, acquis d'autres sociétés de recharge et ont également coopéré avec de nombreuses entreprises, dans le but de construire des milliers de bornes de recharge et d'échange à travers le pays. Ils ne se contentent pas de construire des bornes de recharge, mais s’engagent également dans la recharge rapide et échangent ces nouvelles technologies, en essayant de fournir un service plus complet.

CNOOC, bien qu'étant un entrant plus tard dans le domaine, investit également activement dans le secteur de la recharge et de l'échange de véhicules à énergie nouvelle et a l'intention de s'engager dans l'ensemble de la chaîne industrielle.

En général, le “Les trois grandes huiles” utilisent leurs propres avantages, tels que les sites, les fonds, les marques, pour accélérer la mise en place des services de recharge et d'échange, veulent rester fermes dans ce nouveau domaine et s'emparer des parts de marché.

Sinopec 

(1)Le plan : construire un réseau de bornes de recharge exceptionnellement vaste, intention initiale de 5 000 bornes de recharge pour véhicules électriques d'ici 2025. À l'heure actuelle, il existe plus de 6 000 bornes de recharge, réparties partout dans le pays, pour permettre aux propriétaires de voitures de tout le pays de recharger facilement leur véhicule.

(2)Coopération : De plus, le géant pétrochimique a mené une coopération approfondie avec MARUIKEL pour promouvoir conjointement le développement de l'activité de recharge. 

PetroChine 

(1) Plan : L'entreprise a formulé un plan de construction agressif en 2024, prévoyant de construire plus de 1 000 bornes de recharge et d'échange, en optimisant et en ajustant continuellement le projet. 

(2) Actions : la société a créé des filiales spécialisées par le biais d'une réorganisation et a mis en service avec succès des stations de suralimentation intégrées à chargement léger et à stockage léger à Shenzhen et dans d'autres endroits, démontrant ainsi une action forte. 

CNOOC 

L'entreprise est l'un des premiers acteurs sur le marché de la recharge des véhicules électriques et s'est pleinement engagée à construire une chaîne industrielle complète « PV, stockage d'énergie, charge, décharge et refroidissement ». 

Grâce à la coopération avec MARUIKEL dans la construction de bornes de recharge pour véhicules électriques, l'entreprise a encore enrichi sa structure commerciale.

6. Raisons de leurs efforts dans l’industrie de la recharge

Les « trois grands pétroliers » accélèrent la configuration de l'industrie de la recharge pour diverses raisons 

Premièrement, les véhicules à énergie nouvelle prennent de l’ampleur avec la baisse des ventes de voitures à essence traditionnelles. En conséquence, l’industrie pétrochimique à l’ancienne devient moins populaire et moins rentable, ce qui pousse “Les trois grandes huiles” pour trouver rapidement d'autres moyens de gagner de l'argent.

Deuxièmement, il existe de nombreux véhicules à énergie nouvelle alors que l'infrastructure de recharge est inégalée, de nombreux propriétaires de voitures ne trouvent pas d'endroit pour recharger facilement, ce problème doit être résolu rapidement.

Troisièmement, les « Trois Grands Pétroliers » estiment qu'en plus du ravitaillement, la recharge peut également être ajoutée à leur gamme pour fournir des services plus complets, de sorte qu'ils seront plus compétitifs sur le marché, mieux capables de s'adapter aux changements actuels du marché.

Enfin, répondre activement à l'appel politique national et promouvoir la construction d'infrastructures de recharge constitue également un moteur important pour les « trois grandes sociétés pétrolières » qui souhaitent investir dans l'industrie de la recharge des véhicules électriques.

En termes d’idées d’agencement, les « Big Three Oils » ont des objectifs différents. PetroChina se consacre à des régions spécifiques, telles que l'accélération de l'expansion des stations de recharge pour véhicules électriques au Xinjiang et dans d'autres endroits et la construction de lignes principales de recharge pour les poids lourds électriques. 

La stratégie de bornes de recharge pour véhicules électriques de Sinopec est vaste, couvrant de nombreuses provinces et villes à travers la Chine, formant un « réseau national » relativement complet, se concentrant particulièrement sur la construction d'un grand nombre de piles de recharge rapide dans les zones de service routier pour répondre aux besoins de recharge des véhicules longue distance. voyage.

CNOOC adhère au concept consistant à mettre l'accent sur la qualité plutôt que sur la quantité, en construisant soigneusement des stations d'énergie intégrées qui combinent le ravitaillement, la recharge et la production d'énergie photovoltaïque, et en ouvrant les stations de recharge au public pour améliorer la commodité et l'exhaustivité des services.

7.Perspectives d'avenir

En regardant vers l’avenir, avec la prise de conscience croissante de la protection de l’environnement, l’industrie des véhicules à énergie nouvelle continuera sûrement à prospérer, et l’industrie des installations de recharge ouvrira également la voie à des opportunités de développement sans précédent. L'étroite coopération entre MARUIKEL et les « Trois grands pétroliers » dans le domaine de la recharge les aide non seulement à se développer rapidement, mais contribue également activement au recrutement de partenaires dans les régions d'Europe et d'Asie du Sud-Est, offrant ainsi un espace de développement plus large aux clients. MARUIKEL s'engage à aider ses clients à accroître leur part de marché et à améliorer leur compétitivité de base. Dans cette vague de mobilité verte du « ravitaillement » à la « recharge », la configuration proactive des « Trois grands pétroles » injectera une nouvelle vitalité dans le développement de l'industrie, favorisera l'amélioration continue de l'infrastructure de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle et avancera conjointement vers un avenir plus vert et plus durable.