งานวิจัยเกี่ยวกับการก่อสร้างสถานีชาร์จ EV ราคาถูกที่สถานีบริการน้ำมัน

ภูมิทัศน์ของการก่อสร้างสถานีชาร์จและการพัฒนาสำหรับ บริษัท ขายน้ำมันที่กลั่นกรอง S

• การรุกของตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของ N EVS

ตัวอย่างเช่นในตลาดจีนอัตราการเจาะตลาดของยานพาหนะพลังงานใหม่ (NEVs) ได้เห็นการเติบโตแบบทวีค .  1). การเร่งการทดแทนยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงโดย NEVS นำเสนอทั้งความท้าทายที่น่าเกรงขามและโอกาสที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับอุตสาหกรรมปั๊มน้ำมัน .

ในขณะเดียวกันจำนวนกองเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเพิ่มขึ้นจาก 1.681 ล้านในปี 2020 เป็น 8.596 ล้านภายในสิ้นปี 2566 (รูปที่ .  2). อัตราการเติบโตของการชาร์จเสาเข็มอยู่ข้างนอกเล็กน้อยของยานพาหนะไฟฟ้าทำให้อัตราส่วนยานพาหนะต่อสายประชดลดลงจาก 2.93: 1 ในปี 2020 ถึง 2.37: 1 ภายในสิ้นปี 2566 แนวโน้มนี้ทวีความรุนแรงมากขึ้นในการแข่งขันในตลาดการชาร์จ ใน Tier-2 และเมืองที่สูงขึ้นการปะทะกันระหว่างความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานและความพร้อมใช้งานของทรัพยากรที่ดินที่สำคัญได้ลดราคาที่ดินและค่าเช่าอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อรวมกับการลดลงของเงินอุดหนุนการก่อสร้าง บริษัท ขายน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในขณะนี้ต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนที่สูงชันเมื่อเทียบกับผู้ประกอบการกองที่ชาร์จที่มีความปลอดภัยที่ดินและขยายตัวก่อนหน้า 2021 .

• ประเภทของสถานีชาร์จสำหรับ บริษัท ขายน้ำมันที่กลั่นกรอง

โครงการรถยนต์ไฟฟ้าของ บริษัท ขายน้ำมัน . เมื่อไร การรวมฟังก์ชั่นการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับสถานีบริการน้ำมัน  เกิดจากสถานีบริการน้ำมัน กระบวนการนี้ต้องการการพิจารณาอย่างครอบคลุมถึงปัจจัยต่าง ๆ เช่นความเหมาะสมของไซต์ความพร้อมใช้งานของแหล่งจ่ายไฟโลจิสติกส์การติดตั้งและการขนส่ง นอกจากนี้การบูรณาการจะต้องสอดคล้องกับอาคารสถานีและสภาพแวดล้อมโดยรอบโดยไม่รบกวนการดำเนินงานผลิตภัณฑ์น้ำมันในขณะที่ปฏิบัติตามความปลอดภัยอย่างเข้มงวดสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจและมาตรฐานการบำรุงรักษา .

สำหรับโครงการชาร์จนอกสถานที่การวิเคราะห์อย่างละเอียดเกี่ยวกับปัจจัยสำคัญเป็นสิ่งจำเป็นรวมถึงค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อพลังงานของโครงการขนาดการก่อสร้างการเลือกอุปกรณ์， ค่าใช้จ่ายการก่อสร้างและการเช่าสถานีทั้งหมดที่ปรับให้เหมาะกับสถานการณ์แอปพลิเคชันที่หลากหลาย โครงการเหล่านี้ก็ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจและการบำรุงรักษาที่เข้มงวด แม้ว่าโครงการชาร์จในสถานที่และนอกสถานที่จะมีโครงสร้างต้นทุนที่แตกต่างกันการลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพยังคงเป็นสิ่งจำเป็นทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับทั้งคู่ การก่อสร้างสถานีชาร์จจำเป็นต้องใช้ความคิดการพัฒนาที่มีต้นทุนต่ำและปฏิบัติตามหลักการของการลงทุนที่รอบคอบเป้าหมายและการลงทุนที่มีประสิทธิภาพ .

บทความนี้ นำเสนอวิธีการแบบองค์รวมพิจารณาเงื่อนไขการเช่าการจำแนกประเภทในสถานที่/นอกสถานที่และขนาดของไซต์จากจุดได้เปรียบสามจุด: การออกแบบเลย์เอาต์การเลือกสิ่งอำนวยความสะดวกและเทคนิคการก่อสร้าง มันมีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นแนวทางให้ บริษัท ขายน้ำมันที่ได้รับการกลั่นในการก่อสร้างสถานีชาร์จราคาถูกดังนั้นจึงช่วยลดภาระทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครือข่ายและการดำเนินงาน (ตารางที่ 1) .

การเพิ่มประสิทธิภาพของ การออกแบบเค้าโครงสถานีชาร์จสำหรับ บริษัท ขายน้ำมันที่ผ่านการกลั่น S

• หลักการเลย์เอาต์

การวางแผนหลักของสถานีเรียกเก็บเงินจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบระดับชาติอุตสาหกรรมและท้องถิ่นมาตรฐานและกรอบทางกฎหมายในปัจจุบัน ควรสอดคล้องกับข้อกำหนดการวางแผนเมืองภูมิภาคและถนน เลย์เอาต์ควรพิจารณารูปแบบการบริโภคของลูกค้าและโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นการใช้ประโยชน์จากการใช้ที่ดินให้มากที่สุดผ่านการออกแบบที่ได้มาตรฐานการเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่แนวตั้งและการใช้กลยุทธ์ของพื้นที่ส่วนเพิ่ม มีพื้นฐานในการวิเคราะห์เชิงพาณิชย์เค้าโครงควรคำนึงถึงพื้นที่ที่ใช้งานได้ประเภทสถานีชาร์จแบบจำลองการบริการและขนาดเพื่อสร้างโซนการทำงานที่ตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ .

• เค้าโครงเคเบิล

การกำหนดค่าสายเคเบิลในสถานีชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: จากจุดเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าสูงกลางแจ้งไปจนถึงหม้อแปลงจากหม้อแปลงไปจนถึงกองชาร์จและระหว่างกองชาร์จ การเชื่อมต่อ T-connection ของ Transformer แสดงถึงสายภายนอกและขอแนะนำให้ค้นหาการเชื่อมต่อนี้ภายในระยะ 100 เมตรของหม้อแปลง ระยะทางเกินเกณฑ์นี้ต้องมีการประเมินอย่างรอบคอบ หม้อแปลงและกองชาร์จควรอยู่ในตำแหน่งใกล้เคียง การลดระยะห่างระหว่างพวกเขาลดปริมาณวิศวกรรมเคเบิลและการลงทุนที่เกี่ยวข้อง 50% .

มีการกำหนดค่าหลักสองครั้งสำหรับการเดินสายระหว่างสายไฟ: เลย์เอาต์ด้านเดียวและเค้าโครงกลาง ( โปรดดูรูปด้านล่าง)

สมมติว่าความกว้างของที่จอดรถคือ l สำหรับเค้าโครงด้านเดียวความยาวสายเคเบิลคือ:

สำหรับการจัดเรียงระดับกลางความยาวสายเคเบิลคือ:

เห็นได้ชัดว่าภายใต้สภาพที่เหมือนกันและที่จอดรถเค้าโครงกลางจะลดความยาวสายเคเบิลลง 50% เมื่อเทียบกับเค้าโครงด้านเดียว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเลย์เอาต์กลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไซต์ขนาดใหญ่ที่มีการประหยัดต้นทุนมากที่สุด . ในสถานีที่มีพื้นที่ชาร์จน้อยลงซึ่งความต้องการสายเคเบิลทั้งหมดมีน้อยที่สุดการตัดสินใจเลย์เอาต์ควรจัดลำดับความสำคัญการประสานงานภายในสถานีและการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย ..

• รูปแบบสิ่งอำนวยความสะดวกโดยรวม

ในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกหลักของสถานีชาร์จตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าสูงและเทอร์มินัลชาร์จจะได้รับการแก้ไขโดยทั่วไป ในขณะที่หม้อแปลงและกองชาร์จมีที่ว่างสำหรับการปรับให้เหมาะสม . ตรงกันข้ามกับสัญชาตญาณการวางหม้อแปลงกึ่งกลางระหว่างการเชื่อมต่อ T-connection แรงดันสูงและกองการชาร์จเป็นสิ่งที่ไม่ดี . ตัวอย่างเช่นในการตั้งค่ากองชาร์จ 480 กิโลวัต CNY 510/m และค่าใช้จ่ายในการวางสายจากหม้อแปลงไปยังกองชาร์จอยู่ที่ประมาณ 1280/m โดยมีราคาแตกต่างกันของ CNY 770 ต่อเมตร ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งหม้อแปลงใกล้กับกองชาร์จมากขึ้น .

ในทำนองเดียวกันการชาร์จเสาเข็มควรจัดวางให้ใกล้กับพื้นที่ชาร์จมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ . หากโฮสต์การชาร์จแบบแยกอยู่ใกล้กับหม้อแปลงประเภทกล่องสายเคเบิลแรงดันไฟฟ้าต่ำ DC สามสายจะขยายออกไปพร้อมกัน ยิ่งมีอุปกรณ์ขับขี่มากขึ้นเท่านั้น ความแตกต่างของต้นทุนมากขึ้น . เนื่องจากสาย DC โดยทั่วไปประสบการสูญเสียพลังงานสูงกว่าสาย AC แม้ว่าหม้อแปลงจะไม่สามารถวางอยู่ติดกับที่จอดรถได้ .

การเพิ่มประสิทธิภาพของการเลือกโรงงานการชาร์จสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้ประกอบการขายน้ำมันสำเร็จรูป

• T หม้อแปลงกองชาร์จและการกำหนดค่าปืนชาร์จ

เพื่อลด ต้นทุนการอัพเกรดกำลังการผลิตของหม้อแปลง อัตราการโหลดหม้อแปลงจะต้องเพิ่มขึ้นปานกลาง ขอแนะนำให้กำหนดค่าอัตราการโหลดของหม้อแปลงทั้งภายในและภายนอกสถานีที่ 1: 1 ยกเว้นข้อกำหนดพิเศษของสำนักแหล่งจ่ายไฟ สำหรับสถานีที่มีหม้อแปลงไฟฟ้ามากเกินไประบบการจัดการอัจฉริยะเช่น "ตัวควบคุมการชาร์จที่สั่งซื้อ" จะต้องได้รับการกำหนดค่าในตู้ควบคุมหลักเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของการโอเวอร์โหลดในปัจจุบันและลดผลกระทบต่อหม้อแปลง ยกตัวอย่างกองการชาร์จ 720 กิโลวัตต์ขอแนะนำให้กำหนดค่าการรวมเทอร์มินัลของปืนซุปเปอร์ชาร์จ 2 กระบอก + ปืนชาร์จเร็ว 10 กระบอก

การตั้งค่าพลังงานของกองชาร์จที่รวดเร็วควรจับคู่ตามรูปแบบบริการหลักของสถานีที่เสนอและอัตราส่วนการกระจายพลังงานของปืนชาร์จควรสอดคล้องกับสัดส่วนของยานพาหนะประเภทต่าง ๆ ที่เสิร์ฟ นำสต็อกปัจจุบันของ EV และโมเดลในตลาดเป็นตัวอย่าง แพลตฟอร์ม 400V ครอง . ในระหว่างกระบวนการชาร์จยานพาหนะที่ได้รับพลังงานมีความผันผวนระหว่าง 40 กิโลวัตต์ถึง 70 กิโลวัตต์ แฟคตอริ่งในการใช้งานพร้อมกันและค่าสัมประสิทธิ์พลังงานของการชาร์จปืนและยานพาหนะ , แนะนำให้ใช้กำลังชาร์จเฉลี่ย 40-80 kW . ตัวอย่างเช่นกองเครื่องชาร์จระบายความร้อนด้วยอากาศ 480 กิโลวัตต์ด้วยปืน 8 กระบอกราคา 25,200 หยวนต่อปืนในขณะที่การกำหนดค่า 10 ปืนลดลงเหลือ 21,700 หยวน—การประหยัดพื้นที่ 3,500 หยวนต่อพื้นที่ การวิจัยตลาดอย่างละเอียดในระหว่างการวางแผนโครงการเป็นสิ่งสำคัญในการหลีกเลี่ยงอำนาจที่มากเกินไปและการสูญเสียที่เกี่ยวข้อง โดยทั่วไปแล้วการชาร์จค่าเฉลี่ยของกองกำลังชาร์จเฉลี่ย 50 กิโลวัต .

• การเลือกวัสดุสายเคเบิล

สายเคเบิลสำหรับสถานีชาร์จมาในสายพันธุ์ทองแดงคอร์และอลูมิเนียมคอร์โดยมีสายเคเบิลทองแดงคอร์อยู่ในแอพพลิเคชั่นตั้งแต่สถานีบริการน้ำมันและสายไฟที่บ้านไปจนถึงการชาร์จกองและอุปกรณ์จัดจำหน่าย แม้ว่าสายเคเบิลอลูมิเนียมคอร์มีราคาประมาณหนึ่งในสามของทางเลือกทองแดงคอร์ แต่ก็ล่าช้าในหลาย ๆ ด้านที่สำคัญ:

• ความสามารถในการพกพากระแสที่สูงขึ้น: ความต้านทานต่ำกว่าของทองแดงช่วยให้สายเคเบิลทองแดงคอร์สามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้มากกว่า 30% มากกว่าสายเคเบิลอลูมิเนียมคอร์ในหน้าตัดเดียวกัน
• ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น: ภายใต้โหลดปัจจุบันที่เหมือนกันสายเคเบิลทองแดงคอร์สร้างความร้อนน้อยลงลดความเสี่ยงจากไฟไหม้
• การสูญเสียพลังงานลดลง: การนำไฟฟ้าที่เหนือกว่าของทองแดงช่วยลดการกระจายพลังงาน
• ความต้านทานการกัดกร่อน: ตัวเชื่อมต่อสายเคเบิลทองแดงคอร์ทนต่อการเกิดออกซิเดชันทำให้มั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพที่มั่นคงในขณะที่ข้อต่ออลูมิเนียมคอร์มีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวที่เกิดจากการเกิดออกซิเดชัน
• ความสะดวกในการติดตั้ง: ความอ่อนไหวของทองแดงและความแข็งแรงเชิงกลสูงทำให้การกำหนดเส้นทางการดัดงอและกระบวนการเชื่อมต่อง่ายขึ้น

ตัวอย่างเช่นไฟล์ 100 -เมตร  สายเคเบิลทองแดงเกิดขึ้น 10kWh สูญเสียพลังงานในขณะที่สายเคเบิลอลูมิเนียมคอร์ที่ความยาวเท่ากันจะสูญเสีย 16.8kWh—1.68 เท่า กว่าหนึ่งปีสายเคเบิลทองแดงคอร์ไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาในขณะที่สายเคเบิลอลูมิเนียมคอร์จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย 8 ครั้งที่ CNY 2,000 คน . เมื่อพิจารณาค่าใช้จ่ายวงจรชีวิตเต็มรูปแบบค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับทั้งสองประเภทมาบรรจบกันทำให้สายเคเบิลอลูมิเนียมคอร์เหมาะสำหรับการตั้งค่าพลังงานชั่วคราวระยะสั้นชั่วคราว . โดยสรุปจากมุมมองของความปลอดภัยและค่าใช้จ่ายวัฏจักรเต็มชีวิตควรใช้สายเคเบิลแกนทองแดงในการชาร์จสถานี

• การตรวจสอบสถานีแสงและการป้องกันอัคคีภัย

สำหรับสถานีชาร์จในสถานีแนะนำให้ใช้ตู้ปั๊มน้ำมันและอาคารตรวจสอบใหม่อีกครั้ง . กล้องวงจรปิดควรอยู่ในตำแหน่งที่มุมรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าครอบคลุมครอบคลุม ตามกฎของหัวแม่มือ 2 กล้องต่อ 10 ที่จอดรถมีความเพียงพอโดยมีการปรับสำหรับไซต์ที่มีรูปทรงผิดปกติ ภาพควรเก็บไว้อย่างน้อย 30 วันหรือตามที่หน่วยงานท้องถิ่นได้รับคำสั่ง .

ระบบไฟส่องสว่างควรจัดลำดับความสำคัญของโคมไฟประหยัดพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งตรงตามความต้องการการเรนเดอร์สีและความต้องการเวลาเริ่มต้นโดยมีระดับการส่องสว่างตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ในพื้นที่ที่มีแสงสว่างเพียงพอการพึ่งพาแสงโดยรอบสามารถลดจำนวนการติดตั้งได้ ความหนาแน่นของแสงภายใน 1 หลอดต่อ 5 ที่จอดรถเป็นเรื่องปกติ บทบัญญัติการดับเพลิงควรปฏิบัติตามกฎระเบียบระดับชาติและระดับท้องถิ่นตามขนาดของสถานีและจำนวนพื้นที่ชาร์จ สนับสนุนอุปกรณ์ดับเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานใหม่จากสถานีรื้อถอน การตั้งค่ามาตรฐานรวมถึงเครื่องดับเพลิง 2 5 กก. ต่อ 2 เครื่องชาร์จเสริมด้วยปุ่มตัดฉุกเฉินและระบบเตือนภัยเสริม .

การก่อสร้าง การเลือกเทคโนโลยีสำหรับสถานีชาร์จของ บริษัท ขายน้ำมัน

• การตั้งค่าการชาร์จ

การตั้งค่าการชาร์จที่จอดรถควรปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นและแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• ไม่มีโรงเก็บ: เป็นศูนย์ต้นทุนการก่อสร้างต่อที่จอดรถ;
• เมมเบรนแรงดึงราคาถูก: 7,200 หยวนต่อพื้นที่จอดรถ;
• โครงสร้างเหล็กแสงแบบครบวงจรของเซลล์แสงอาทิตย์: ประมาณ 11,000 หยวนต่อพื้นที่จอดรถ สำหรับโครงการที่คำนึงถึงต้นทุนตัวเลือกแรกเป็นที่ต้องการ

• การบำบัดพื้นของสถานีชาร์จ

มีห้าประเภทพื้น:

• นำพื้นผิวที่จอดรถที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่
• พื้นอิฐหญ้า;
• พื้นผิวแข็งน้ำหนักเบา 180 มม.;
• พื้นผิวแข็งมาตรฐาน 220 มม.
• เสริมพื้นผิวที่แข็งตัว เมื่อสร้างสถานีชาร์จการใช้ซ้ำพื้นดินที่มีอยู่ครอบคลุมการลงทุนลดการลงทุนลดต้นทุน 4,500 หยวนต่อปืนชาร์จ หากการใช้ซ้ำเป็นไปไม่ได้การเลือกพื้นควรตรงกับโปรไฟล์การบริการของสถานี: อิฐหญ้าเหมาะกับสถานียานพาหนะขนาดเล็กเท่านั้น พื้นผิวแข็งน้ำหนักเบาเพียงพอสำหรับไซต์ที่มีข้อกำหนดการชุบแข็ง พื้นผิวมาตรฐานรองรับยานพาหนะขนาดกลางและขนาดเล็ก และพื้นผิวเสริมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับที่จอดรถและการชาร์จยานพาหนะขนาดใหญ่ .

• ที่จอดรถ การเคลือบและป้องกันพื้นที่  n

เครื่องหมายที่จอดรถมีสองรูปแบบ :

• ภาพวาดโครงร่างเท่านั้น (พร้อมหมายเลขเสริมและสัญญาณชาร์จ) ซึ่งมีเส้นขอบสีขาวกว้าง 150 มม.
• สีเต็มรูปแบบการป้องกันการลื่น PU (เหมาะสำหรับสถานีในเมืองที่มองเห็นได้สูง) .

คอลัมน์ต่อต้านการชนกองการชาร์จควรเป็นท่อเหล็กเชื่อมในแนวตั้งซึ่งอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้สามารถเข้าถึงการบำรุงรักษาได้ ความสูงการติดตั้งควรเป็น 600 มม. สำหรับยานพาหนะขนาดเล็กและ 1,000 มม. สำหรับยานพาหนะขนาดกลางและขนาดใหญ่ ที่จอดรถบล็อกเกอร์ที่ทำจากเหล็กเชื่อมควรวัดความยาว 2 ม. ความสูง 150 มม. และเคลือบด้วยสีเตือนสะท้อนแสง .

• วิธีการวางสายเคเบิล

มีการใช้เทคนิคการวางสายเคเบิลสามแบบ :

• การฝังศพโดยตรง: สายเคเบิลหุ้มเกราะถูกฝังโดยตรงด้วยท่อป้องกันเฉพาะที่ข้ามพื้นผิวหรือฐานรากที่ผ่านการชุบแข็ง
• ร่องลึกสายเคเบิล: สายเคเบิลตั้งอยู่ในสนามเพลาะที่สร้างขึ้นบนพื้นที่มีอยู่
• การปรับใช้อย่างรวดเร็ว: ระบบถาดสายเคเบิลที่ติดตั้งบนพื้นผิวเปิดใช้งานการติดตั้งและเปลี่ยนตำแหน่งอย่างรวดเร็ว สำหรับไซต์เปิดที่ต้องการการปรับระดับพื้นดินและการชุบแข็งการฝังศพโดยตรงนั้นคุ้มค่าที่สุด เมื่อนำพื้นดินที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่การเปรียบเทียบต้นทุนควรแจ้งทางเลือกระหว่างการวางร่องและวิธีการปรับใช้อย่างรวดเร็ว .

สรุปและแนวโน้มในอนาคต

บทความนี้ นำเสนอโซลูชั่นที่ปรับแต่งสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาต่ำในประเภทที่หลากหลายสถานที่และเครื่องชั่ง ด้วยการบูรณาการการออกแบบเลย์เอาต์การเลือกสิ่งอำนวยความสะดวกและเทคนิคการก่อสร้างในขณะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานระดับชาติและการพิจารณาความงามมันมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนการขยายธุรกิจการชาร์จของ บริษัท ขายน้ำมัน .

ก้าวไปข้างหน้า บริษัท เหล่านี้จะต้องจัดลำดับความสำคัญของการดำเนินงานสถานีที่มีคุณภาพสูงนอกเหนือจากการก่อสร้าง ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าวิวัฒนาการผู้ใช้ต้องการบริการชาร์จจะกระจาย การใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่ บริษัท ควรพยายามสร้างระบบนิเวศ "รถยนต์รถยนต์ชีวิต" ที่ราบรื่นให้ประสบการณ์ที่สะดวกสบายและสะดวกสบายที่ยกระดับความได้เปรียบในการแข่งขันในภูมิทัศน์โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ .