البحث عن بناء محطات شحن EV منخفضة التكلفة في محطات الوقود

المشهد الخاص ببناء محطة الشحن وتطويره لشركة مبيعات النفط المكررة ق

• متزايدة بسرعة تغلغل السوق ن EVs

في السوق الصينية ، على سبيل المثال ، شهد معدل تغلغل السوق لمركبات الطاقة الجديدة (NEVS) نموًا كبيرًا ، حيث ارتفع من 5.8 ٪ في 2020 إلى 47 ٪ في عام 2024 ، حيث حصل على ما يقرب من نصف سوق السيارات الجديد (الشكل .  1). يمثل هذا الاستبدال المتسارع لمركبات الوقود من قبل NEVS تحديات هائلة وفرص غير مسبوقة لصناعة محطة الوقود .

في الوقت نفسه ، نما عدد أكوام شحن السيارات الكهربائية بوتيرة خارقة ، وتصاعد من 1.681 مليون في 2020 إلى 8.596 مليون بحلول نهاية عام 2023 (الشكل .  2). يتفوق معدل نمو أكوام الشحن قليلاً على انخفاض نسبة السيارات الكهربائية ، مما تسبب في انخفاض نسبة السيارة إلى البليون من 2.93: 1 في 2020 إلى 2.37: 1 بنهاية 2023. هذا الاتجاه يكثف المنافسة في سوق الشحن. في المستوى الثاني والمدن العليا ، أدى الصدام بين الطلب المتزايد على فرض رسوم على البنية التحتية وتوافر موارد الأراضي المتناقصة إلى ارتفاع أسعار الأراضي وتكاليف الإيجار بشكل كبير. إلى جانب انخفاض دعم البناء ، تواجه الآن شركات مبيعات النفط المكررة التي تم إدخالها حديثًا ضغوطًا أكثر حدة في التكلفة مقارنةً بمشغلي الوبر الذين حصلوا على الأراضي وتوسعت قبل 2021 .

• أنواع محطات الشحن لشركات مبيعات النفط المكررة

يتم تصنيف مشاريع المركبات الكهربائية في مبيعات النفط المكررة إلى مبادرات شحن خارج المحطة وخارج المحطة . متى دمج وظائف شحن السيارات الكهربائية في محطات الغاز ، وتكاليف الأراضي الكامنة  تتحملها محطات الوقود. تتطلب هذه العملية النظر الشامل في عوامل مثل مدى ملاءمة الموقع وتوافر إمدادات الطاقة ووجستيات التثبيت والنقل. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتناسق التكامل مع مباني المحطات والبيئة المحيطة دون تعطيل عمليات منتجات النفط ، مع تلبية المعايير الصارمة للسلامة والبيئية والاقتصادية والصيانة .

بالنسبة لمشاريع الشحن خارج الموقع ، يعد تحليلًا شاملاً للمحددات الرئيسية أمرًا ضروريًا ، بما في ذلك تكاليف اتصال الطاقة ، ومقياس البناء ، واختيار المعدات ، وإنفاق البناء ، واستئجار المحطات ، وكلها مصممة خصيصًا لسيناريوهات التطبيق. يجب أن تلتزم هذه المشاريع أيضًا بالمتطلبات الصارمة للسلامة والبيئة والاقتصادية والصيانة. على الرغم من أن مشاريع الشحن في الموقع وخارج الموقع تظهر هياكل مختلفة للتكاليف ، إلا أن تخفيض التكاليف وتعزيز الكفاءة يظلون ضرورات اقتصادية محورية لكليهما. يستلزم بناء محطة الشحن تبني عقلية تنمية منخفضة التكلفة والالتزام بمبادئ الاستثمار الحكيمة والمستهدف والفعال .

هذا المقال يقدم نهجًا كليًا ، بالنظر إلى شروط الإيجار ، وتصنيفات في الموقع/خارج الموقع ، وأبعاد الموقع من ثلاث نقاط مراقبة: تصميم التصميم ، واختيار المنشأة ، وتقنيات البناء. ويهدف إلى توجيه شركات مبيعات النفط المكررة في بناء محطات الشحن منخفضة التكلفة ، وبالتالي تخفيف الأعباء المالية المرتبطة بتطوير الشبكة وتشغيلها (الجدول 1) .

تحسين تصميم تخطيط محطة الشحن لشركة مبيعات النفط المكررة ق

• مبادئ التصميم

يجب أن يمتثل التخطيط الرئيسي لمحطات الشحن للوائح والمعايير والمعايير والمعايير المحلية الحالية والصناعية والمحلية. يجب أن تتماشى مع متطلبات التخطيط الحضري والإقليمي والطرق. يجب أن ينظر التصميم أيضًا في أنماط استهلاك العملاء والبنية التحتية المحلية ، وزيادة استخدام الأراضي من خلال التصميم الموحد ، وتحسين المساحة الرأسية ، والاستخدام الاستراتيجي للأراضي الهامشية. على أساس التحليل التجاري ، يجب أن يكون التصميم عامل في منطقة قابلة للاستخدام ونوع محطة الشحن ونموذج الخدمة والحجم لإنشاء مناطق وظيفية تلبي احتياجات العملاء بكفاءة .

• تخطيط الكابل

يمكن تقسيم تكوينات الكابلات في محطات الشحن إلى ثلاثة قطاعات: من نقطة اتصال عالية الجهد في الهواء الطلق إلى المحول ، من المحول إلى أكوام الشحن ، وبين أكوام الشحن. يمثل الاتصال التائي العالي الجهد للمحول خطًا خارجيًا ، ويُنصح بتحديد موقع هذا الاتصال على بعد 100 متر من المحول. المسافات التي تتجاوز هذه العتبة تتطلب تقييمًا دقيقًا. يجب وضع أكوام المحول والشحن على مقربة ؛ النصف من المسافة بينهما يقلل من حجم هندسة الكابلات والاستثمار المرتبط بنسبة 50 ٪ .

هناك تكوينان أساسيان لكابلات ما بين الأطوار: تخطيطات أحادية الجانب ومركزية ( يرجى الرجوع إلى الشكل أدناه).

على افتراض عرض مساحة وقوف السيارات هو L ، للتخطيط الواحد ، طول الكابل هو:

للترتيب المتوسط ​​، أطوال الكابل:

من الواضح ، في ظل ظروف موقع متطابقة ومساحة لوقوف السيارات ، يقلل التصميم المركزي من طول الكابل بنسبة 50 ٪ مقارنة بالتخطيط الواحد. لذلك ، يفضل التصميم المركزي ، خاصة بالنسبة للمواقع الكبيرة التي تكون فيها توفير التكاليف أكثر وضوحًا . في المحطات التي تحتوي على عدد أقل من مساحات الشحن ، حيث تكون متطلبات الكبل الإجمالية ضئيلة ، يجب أن تعطي قرارات التخطيط الأولوية للتنسيق داخل المحطة والامتثال لأنظمة السلامة ..

• تصميم المنشأة بشكل عام

من بين المنشآت الرئيسية لمحطة الشحن ، يتم إصلاح مواقف نقطة الوصول عالية الجهد ومحطة الشحن عادة ، في حين توفر المحول وشحن أكوام الشحن مجالًا للتحسين . على عكس الحدس ، فإن وضع المحول في منتصف الطريق بين الاتصالات التائية عالية الجهد والشحن هو دون المستوى الأمثل . على سبيل المثال ، في إعداد كومة شحن 480 كيلو وات CNY 510/م ، وتكلفة وضع الخط من المحول إلى كومة الشحن حوالي 1280/م ، مع اختلاف السعر 770 لكل متر. وبالتالي ، يوصى بتثبيت المحول أقرب إلى أكوام الشحن .

وبالمثل ، يجب أن تقع شحن أكوام في أقرب وقت ممكن إلى منطقة الشحن . إذا كان مضيف الشحن المقسم قريبًا من محول نوع الصندوق ، فسيتم تمديد كابلات الجهد المنخفضة DC الثلاثة في وقت واحد. كلما زادت أجهزة القيادة ، كلما زاد تباين التكلفة . بالنظر إلى أن خطوط التيار المستمر تعاني عمومًا من خسائر في الطاقة أعلى من خطوط التيار المتردد ، حتى لو لم يكن من الممكن وضع المحول بجوار أماكن وقوف السيارات ، يجب وضع أكوام شحن أقرب ما يمكن تقليل الخسائر إلى الحد الأدنى .

تحسين اختيار منشأة محطة الشحن لمؤسسات مبيعات النفط النهائية

• T محول ، كومة الشحن ، وشحن تكوين السلاح

لتقليل تكاليف ترقية سعة المحولات ، يجب زيادة معدل تحميل المحولات بشكل معتدل. يوصى بتكوين معدل تحميل المحولات داخل المحطة وخارجه في 1: 1 ، باستثناء المتطلبات الخاصة لمكتب إمداد الطاقة. بالنسبة للمحطات ذات المحولات ذات السعة الزائدة ، يجب تكوين أنظمة الإدارة الذكية مثل "وحدات التحكم في الشحن" في خزانة الشحن الرئيسية لتجنب خطر التحميل الزائد الحالي وتقليل التأثير على المحول. أخذ كومة شحن 720 كيلو وات على سبيل المثال ، يوصى بتكوين المزيج الطرفي بالكامل من بنادق شحن فائقة + 10 بنادق شحن سريعة.

يجب مطابقة إعداد الطاقة لكومة الشحن السريع وفقًا لنماذج الخدمة الرئيسية للمحطة المقترحة ، ويجب أن تكون نسبة توزيع الطاقة في مسدس الشحن متسقة مع نسبة أنواع مختلفة من المركبات المقدمة. أخذ المخزون الحالي من EVs والنماذج في السوق كمثال ، 400V المنصات السيطرة . أثناء عملية الشحن ، تتقلب الطاقة التي تتلقى السيارة بين 40 كيلو واط و 70 كيلو واط. العوملة في الاستخدام المتزامن ومعاملات الطاقة لشحن الأسلحة والمركبات , يوصى بمتوسط ​​قوة بندقية شحن من 40 إلى 80 كيلوواط . على سبيل المثال ، يكلف كومة شحن الهواء 480 كيلو واط مع 8 بنادق 25200 يوان لكل بندقية ، بينما يقلل تكوين 10 بنود إلى 21700 يوان—3500 يوان كل ما يزيد من توفير مساحة. يعد أبحاث السوق الشاملة أثناء التخطيط للمشروع أمرًا ضروريًا لتجنب الإفراط في تقديم القوة والخسائر المرتبطة به ؛ يُنصح بشكل عام بنظام كومة الشحن البالغ 50 كيلو وات .

• اختيار المواد الكابل

تأتي الكابلات الخاصة بمحطات الشحن في المتغيرات النحاسية والألومنيوم ، مع الكابلات النحاسية الأساسية السائدة حاليًا في التطبيقات التي تتراوح من محطات الغاز والأسلاك المنزلية إلى شحن الأكوام ومعدات التوزيع. على الرغم من أن الكابلات ذات النواة الألومنيوم تكلف حوالي ثلث البدائل النحاسية ، إلا أنها تتخلف في العديد من الجوانب الهامة:

• قدرة الحمل الحالية: تتيح مقاومة النحاس المنخفضة الكابلات النحاسية إلى حمل 30 ٪ من الكابلات ذات النواة من نفس المقطع العرضي.
• السلامة المعززة: تحت الأحمال الحالية المتطابقة ، تولد الكابلات النحاسية النواة حرارة أقل ، مما يقلل من مخاطر الحرائق.
• انخفاض فقدان الطاقة: الموصلية الفائقة للنحاس يقلل من تبديد الطاقة.
• مقاومة التآكل: تقاوم موصلات الكابلات النحاسية الأكسدة ، مما يضمن أداء مستقر ، في حين أن مفاصل النواة الألومنيوم عرضة للفشل الناجم عن الأكسدة.
• سهولة التثبيت: تبسيط قابلية النحاس والقوة الميكانيكية العالية عمليات التوجيه والانحناء والاتصال.

على سبيل المثال ، أ 100 -متر  يتحمل الكبل النحاسي النواة 10 كيلو واط ساعة ، في حين يفقد كابل من الألومنيوم في نفس الطول 16.8 كيلو وات ساعة—1.68 مرة أكثر على مدار عام ، لا تتطلب الكابلات النحاسية النواة أي صيانة ، في حين تتطلب الكابلات ذات النواة الألومنيوم متوسط ​​8 إصلاحات في المتوسط ​​في CNY 2000 لكل منهما . بالنظر إلى تكاليف دورة الحياة الكاملة ، تتلاقى إجمالي النفقات لكلا النوعين ، مما يجعل الكابلات ذات النواة الألمنيوم أكثر ملاءمة لإعدادات الطاقة المؤقتة قصيرة الأجل . باختصار ، من منظور تكلفة السلامة والدورة الكاملة ، يجب استخدام الكابلات الأساسية للنحاس في محطات الشحن.

• مراقبة المحطة والإضاءة والحماية من الحرائق

بالنسبة لمحطات الشحن داخل المحطة ، يوصى بإعادة استخدام خزائن محطة الوقود الحالية ومحطات المراقبة ، في حين تتطلب مرافق المحاكمة الخارجي خزائن مراقبة مخصصة ، والأطراف ، والأقراص الصلبة للتخزين . يجب وضع كاميرات المراقبة في الزوايا ، مع الحفاظ على مسافة آمنة من المعدات لضمان تغطية شاملة. كقاعدة عامة ، تكون كاميرتين لكل 10 أماكن لوقوف السيارات كافية ، مع تعديلات للمواقع غير المنتظمة. يجب تخزين اللقطات لمدة 30 يومًا على الأقل ، أو كما فرضت السلطات المحلية. .

يجب أن تعطي أنظمة الإضاءة أولوية مصابيح عالية الكفاءة وتوفير الطاقة تلبي متطلبات تقديم الألوان ووقت بدء التشغيل ، مع مستويات الإضاءة المتوافقة مع معايير الصناعة. في المناطق المضاءة جيدًا ، يمكن أن يقلل الاعتماد على الضوء المحيط. كثافة الإضاءة الداخلية من مصباح واحد لكل 5 أماكن لوقوف السيارات نموذجية. يجب أن تلتزم أحكام مكافحة الحرائق باللوائح الوطنية والمحلية ، التي تتناسب مع حجم المحطة وعدد مساحات الشحن. يتم تشجيع معالجة معدات مكافحة الحرائق الخاملة من المحطات التي تم إيقافها. يتضمن الإعداد القياسي 2 5 كيلوغرام من طيران الحريق لكل 2 محطات شحن ، تكملها أزرار قطع الطوارئ وأنظمة الإنذار الاختيارية .

بناء اختيار التكنولوجيا لمحطات شحن مبيعات النفط المكررة

• شحن سقيفة إعداد

يجب تكييف إعداد شحن Carports مع الظروف المحلية وتقسيمه إلى ثلاثة أنواع:

• لا سقيفة: صفر تكلفة البناء لكل مساحة لوقوف السيارات ؛
• غشاء شد منخفض التكلفة: 7200 يوان لكل مساحة لوقوف السيارات ؛
• هيكل الصلب الخفيف الكهروضوئي المتكامل: ما يقرب من 11000 يوان لكل مكان لوقوف السيارات. بالنسبة للمشاريع الواعية من حيث التكلفة ، يفضل الخيار الأول.

• شحن المعالجة الأرضية للمحطة

تتوفر خمسة أنواع أرضيات:

• إعادة استخدام أسطح وقوف السيارات الحالية ؛
• أرضيات من الطوب العشب
• 180mm أسطح صلبة خفيفة الوزن.
• 220mm الأسطح المتصلبة القياسية ؛
• تعزيز الأسطح المتصلبة. عند إنشاء محطات شحن ، فإن إعادة استخدام الغطاء الأرضي الحالي يقلل من الاستثمار ، مما يقلل من التكاليف بمقدار 4500 يوان لكل سلاح شحن. إذا كان إعادة الاستخدام غير ممكن ، فيجب أن يتطابق اختيار الأرضيات مع ملف تعريف خدمة المحطة: تناسب الطوب العشب محطات مركبة فقط ؛ الأسطح الصلبة خفيفة الوزن تكفي للمواقع ذات متطلبات التصلب ؛ الأسطح القياسية تستوعب المركبات المتوسطة والصغيرة. والأسطح المعززة ضرورية لمواقف السيارات الكبيرة والشحن .

• وقوف السيارات طلاء الفضاء والحماية  ن

تأتي علامات مساحات وقوف السيارات في شكلين :

• رسم مخطط فقط (مع ترقيم اختياري وشحن علامات الشحن) ، ويتميز بحدود بيضاء على مستوى 150 مم ؛
• الطلاء الكامل للانزلاق (مثالي للمحطات الحضرية عالية الوضوح). .

يجب أن تكون أعمدة شحن الكومة المضادة للالتصاق أنابيب فولاذية ملحومة رأسية ، وموجودة للسماح بالوصول إلى الصيانة. يجب أن تكون ارتفاعات التثبيت 600 مم للمركبات الصغيرة و 1000 مم للمركبات المتوسطة والكبيرة. حاصرات مساحة وقوف السيارات ، المصنوعة أيضًا من الصلب الملحوم ، يجب أن يبلغ طولها 2 متر ، و 150 ملم في الارتفاع ، وتكون مغلفة بطلاء تحذير عاكس .

• طريقة وضع الكابل

عادة ما يتم استخدام تقنيات وضع الكابلات بشكل شائع :

• الدفن المباشر: يتم دفن الكابلات المدرعة مباشرة ، مع أنابيب واقية فقط حيث عبور الأسطح أو الأسس ؛
• خندق الكابل الأرضي: توجد الكابلات في خنادق تم إنشاؤها على الأرضية الموجودة ؛
• النشر السريع: تتيح أنظمة علبة الكابلات المثبتة على السطح التثبيت السريع وإعادة وضعه. بالنسبة للمواقع المفتوحة التي تتطلب تسوية الأرض وتصلبها ، يكون الدفن المباشر أكثر فعالية من حيث التكلفة. عند إعادة استخدام الأرض الحالية ، يجب أن تُعلم مقارنات التكاليف الاختيار بين وضع الخندق وطرق النشر السريع .

الخلاصة والتوقعات المستقبلية

هذا المقال يقدم حلولًا مصممة للبناء منخفضة التكلفة لمحطات شحن السيارات الكهربائية عبر أنواع ومواقع ومقاييس متنوعة. من خلال دمج تصميم التصميم ، واختيار المنشأة ، وتقنيات البناء مع الامتثال للمعايير الوطنية والاعتبارات الجمالية ، فإنه يهدف إلى دعم شركات مبيعات النفط المكررة في شحن الأعمال التجارية .

للمضي قدمًا ، يجب على هذه الشركات إعطاء الأولوية لعمليات المحطة عالية الجودة خارج البناء. مع تطور سوق المركبات الكهربائية ، سيتم تنويع مطالب المستخدم لشحن الخدمات. الاستفادة من مواردها الحالية ، يجب أن تسعى الشركات لإنشاء نظام بيئي سلس "أشخاص ، سيارات ، حياة" ، يقدم تجارب مريحة ومريحة ترفع من تنافسية في مشهد البنية التحتية الشحن .