Исследование недорогого строительства зарядных станций EV на газовых станциях

Ландшафт строительства и развития зарядных станций для рафинированной продажи нефти. с

• Быстро растущее проникновение рынка n Электромобили

Например, на китайском рынке уровень проникновения в рынок новых энергетических транспортных средств (NEVS) стал свидетелем экспоненциального роста, выросший с 5,8% в 2020 году до 47% в 2024 году, что захватило почти половину рынка новых автомобилей (рис. .  1). Это ускорение замены топливных транспортных средств NEVS представляет как грозные проблемы, так и беспрецедентные возможности для промышленности заправочной станции .

Одновременно количество зарядных автомобилей, заряжающихся автомобилей, также выросло с головокружительным темпом, увеличившись с 1,681 млн. В 2020 году до 8,596 млн. К концу 2023 года (рис. .  2). Скорость роста зарядных свай слегка одерживает температуру электромобилей, что приводит к снижению соотношения транспортного средства к скобке с 2,93: 1 в 2020 году до 2,37: 1 к концу 2023 года. Эта тенденция усиливает конкуренцию на рынке зарядки. В уровнях 2 и более высоких городах столкновение между растущим спросом на зарядку инфраструктуры и сокращающейся доступностью основных земельных ресурсов привело к значительному повышению цен на землю и арендной плате. В сочетании с сокращением строительных субсидий, вновь входные компании по производству рафинированной продажи нефти теперь сталкиваются с более высоким давлением затрат по сравнению с зарядкой операторов свай, которые обеспечили землю и расширились до 2021 .

• Типы зарядных станций для рафинированных компаний по продажам нефти

Рафинированные проекты по продажам электромобилей продажа нефти представлены на категории инициативы на станции и зарядке на станции . Когда Интеграция функций зарядки электромобилей в газовые станции, скрытая земля  несут заправочные станции. Этот процесс требует всестороннего рассмотрения таких факторов, как пригодность площадки, доступность питания, установка логистика и транспорт. Кроме того, интеграция должна гармонизировать со зданиями станций и окружающей среды без нарушения операций нефти, при этом соблюдение строгих безопасности, экологических, экономических и технических стандартов .

Для проектов зарядки за пределами площадки необходим тщательный анализ ключевых детерминантов, включая затраты на подключение к питанию проекта, шкалу строительства, выбор оборудования ， расходы на строительство и прокат станций, а также адаптированы к различным сценариям применения. Эти проекты также должны придерживаться строгих требований безопасности, экологических, экономических и технических требований. Хотя проекты зарядки на месте и за пределами площадки демонстрируют различные структуры затрат, снижение затрат и повышение эффективности остаются ключевыми экономическими императивами для обоих. Строительство зарядной станции требует принятия недорогих мышлений развития и соблюдения принципов осторожных, целенаправленных и эффективных инвестиций .

Эта статья предлагает целостный подход, учитывая условия аренды, классификации на месте/вне площадки и размеры площадки с трех точек зрения: проектирование макета, выбор объектов и методы строительства. Он направлен на то, чтобы направлять рафинированные компании по продаже нефти в недорогих зарядных станциях, тем самым облегчая финансовое бремя, связанное с зарядкой и эксплуатацией сети (Таблица 1) .

Оптимизация Дизайн планировки зарядной станции для компаний по продаже рафинированной нефти с

• Принципы макета

Основное планирование зарядных станций должно соответствовать нынешним национальным, промышленным и местным нормам, стандартам и правовыми рамками. Он должен соответствовать требованиям городского, регионального и дорожного планирования. Макет должен также учитывать модели потребления клиентов и местную инфраструктуру, максимизируя использование земель посредством стандартизированного проектирования, оптимизации вертикальной пространства и стратегического использования предельной земли. Основанный на коммерческом анализе, макет должен учитываться в полезной зоне, типе зарядки станции, модели обслуживания и масштабах для создания функциональных зон, которые эффективно удовлетворяют потребности клиентов .

• Кабельная планировка

Конфигурации кабелей на зарядных станциях можно разделить на три сегмента: от внешней высоковольтной точки подключения к трансформатору, от трансформатора до зарядных свай, и между зарядными сваями. Высокое напряжение Т-соединение с трансформатором представляет внешнюю линию, и рекомендуется найти это соединение в пределах 100 метров от трансформатора. Расстояния, превышающие этот порог, требуют тщательной оценки. Трансформатор и зарядные груды должны быть расположены в непосредственной близости; вдвое расстояние между ними уменьшает объем кабельного машиностроения и связанные с ними инвестиции на 50% .

Существует две основные конфигурации для кабелей между конторами: односторонние и центральные макеты ( Пожалуйста, обратитесь к рисунку ниже).

Предполагая, что ширина парковочного пространства составляет L, для односторонней планировки длина кабеля рада:

Для промежуточного расположения длины кабеля:

Очевидно, в условиях идентичных мест и парковочного пространства центральная компоновка уменьшает длину кабеля на 50% по сравнению с односторонней планировкой. Следовательно, центральная планировка предпочтительнее, особенно для больших участков, где экономия средств наиболее выражена . На станциях с меньшим количеством зарядных пространств, где общие требования к кабелю минимальны, решения макета должны расставить приоритеты в координации на станции и соблюдение правил безопасности.

• Общая планировка объекта

Среди основных объектов зарядной станции позиции высоковольтной точки доступа и терминала зарядки обычно фиксируются , в то время как трансформатор и зарядные свай предлагают место для оптимизации . В отличие от интуиции, размещение трансформатора на полпути между высоковольтным Т-соединением и зарядными сваями является неоптимальным . Например, в установке зарядки 480 кВт зарядка, прокладка кабелей от T-соединения до трансформатора стоит приблизительно CNY 510/м и стоимость прокладки линии от трансформатора в кучу зарядки составляет около 1280/м CNY, с разницей в ценах 770 CNY на метр. Таким образом, рекомендуется установка трансформатора ближе к зарядным сваям .

Точно так же зарядные свай должны быть расположены как можно ближе к зоне зарядки . Если хост сплит-зарядки находится близко к трансформатору типа коробки, три кабеля с низким напряжением постоянного тока будут расширены одновременно. Чем больше приводных устройств, Чем больше несоответствие затрат . Учитывая, что линии постоянного тока обычно страдают более высокие потери мощности, чем линии переменного тока, даже если трансформатор не может быть помещен рядом с парковочными местами, зарядные свай должны быть расположены настолько близко, насколько это возможно, чтобы минимизировать потери .

Оптимизация выбора зарядных станций для готовых предприятий по продажам нефти.

• T Трансформатор, куча зарядки и конфигурация зарядки оружия

Чтобы уменьшить Затраты на повышение мощности трансформатора , скорость нагрузки трансформатора должна быть умеренно увеличена. Рекомендуется настроить скорость нагрузки трансформатора внутри и за пределами станции, за исключением специальных требований Бюро источника питания. Для станций с трансформаторами избыточной способности интеллектуальные системы управления, такие как «упорядоченные контроллеры зарядки», должны быть настроены в шкафу Master управления зарядкой, чтобы избежать риска перегрузки тока и уменьшения воздействия на трансформатор. В качестве примера рекомендуется полностью настройка комбинации терминала из 2 пистолетов с надгробильной зарядкой + 10 пистолетов быстрого зарядки.

Настройка мощности груды быстрого зарядки должна соответствовать основным моделям обслуживания предлагаемой станции, и коэффициент распределения мощности зарядного пистолета должен соответствовать доле различных типов обслуживаемых транспортных средств. Взяв текущие запасы электромобилей и моделей на рынке в качестве примера, Платформы 400 В доминируют . В процессе зарядки транспортное средство, получающее питание, колеблется между 40 кВт до 70 кВт. Факторинг в одновременном использовании и коэффициентах мощности зарядных оружия и транспортных средств , Рекомендуется средняя зарядная пистолетная мощность 40-80 кВт . Например, куча зарядки с воздушным охлаждением на 480 кВт с 8 оружием стоит 25 200 юаней на оружие, а конфигурация из 10 проживания снижает это до 21 700 юаней—3500 юаней для параметра в пространстве на парковке. Тщательное исследование рынка во время планирования проекта имеет решающее значение, чтобы избежать чрезмерного повышения мощности и связанных с ними убытков; Обычно рекомендуется средняя выработка куча зарядки 50 кВт. .

• Выбор кабельного материала

Кабели для зарядных станций поставляются в медных и алюминиевых вариантах, а кабели с медными ядрами в настоящее время преобладают в приложениях, начиная от заправочных станций и домашней проводки до зарядки свай и распределительного оборудования. Хотя алюминиевые кабели стоят приблизительно треть альтернативных сердечников, они отстают в нескольких критических аспектах:

• Более высокая пропускная способность тока: более низкое удельное сопротивление меди позволяет кабелям медного ядра переносить на 30% больше тока, чем алюминиевые кабели того же поперечного сечения.
• Повышенная безопасность: при одинаковых нагрузках тока кабели медного ядра генерируют меньше тепла, снижая риски пожара.
• Более низкая потеря энергии: превосходная проводимость меди минимизирует рассеяние власти.
• Коррозионная стойкость: разъемы кабелей медного ядра противостоят окислению, обеспечивая стабильные характеристики, тогда как алюминиевые суставы подвержены сбоям, вызванным окислением.
• Простота установки: гибкость меди и высокая механическая прочность упрощают процессы маршрутизации, изгибы и соединения.

Например, а 100 -Мерт  Кабель медного ядра уводит 10 кВт-ч потери мощности, в то время как алюминиевый кабель с той же длиной теряет 16,8 кВтч.—1,68 раза больше Более года кабели с медными ядрами не требуют технического обслуживания, тогда как алюминиевые кабели требуют в среднем 8 ремонтов при CNY 2000 каждый . Учитывая полные затраты на жизненный цикл, общие расходы для обоих типов сходится, что делает алюминиевые кабели более подходящими для краткосрочных временных настройки мощности . Таким образом, с точки зрения безопасности и затрат на цикл полного срока службы в зарядных станциях следует использовать медные ядра.

• Мониторинг станции, освещение и пожарная защита

Для зарядных станций на станции рекомендуется повторное использование существующих шкафов заправочной станции и мониторинга терминалов, тогда как на уличных станциях требуются выделенные шкафы для мониторинга, терминалы и жесткие диски для хранения . Камеры наблюдения должны быть расположены в углах, сохраняя безопасное расстояние от оборудования для обеспечения комплексного покрытия. Как правило, 2 камеры на 10 парковочных мест адекватны, с корректировкой для участков неправильной формы. Кадры должны храниться не менее 30 дней или в соответствии с обязательствами местными властями. .

Системы освещения должны расставлять приоритеты в высокоэффективных, энергосберегающих лампах, которые соответствуют требованиям к цветовому рендеринге и временному времени, с уровнями освещения, соответствующими отраслевым стандартам. В хорошо освещенных областях полагаться на окружающий свет может уменьшить количество приспособлений; Внутренняя плотность освещения 1 лампы на 5 парковочных мест типична. Положения о пожаре должны придерживаться национальных и местных нормативных актов, пропорциональных размерам станции и количеству зарядных пространств. Поощряется перепрофилирование простоя пожарного оборудования со станций, выведенных из эксплуатации. Стандартная установка включает в себя 2 5 кг пожарных огнетушителей на 2 терминала зарядки, дополненные кнопками экстренной обрезания и дополнительными системами тревоги. .

Строительство Выбор технологий для зарядных станций рафинированных торговых компаний нефти

• Зарядка настройки сарай

Установка зарядных автомобилей должна быть адаптирована к местным условиям и разделена на три типа:

• Нет сарай: нулевая стоимость строительства за парковку;
• Низкая стоимость растяжения: 7200 юаней на парковку;
• Фотоэлектрическая интегрированная световая стальная конструкция: приблизительно 11 000 юаней на парковку. Для проектов, сознательных затрат, первый вариант является предпочтительным.

• Зарядная станция обработка

Пять типов напольных покрытий доступны:

• Повторное использование существующих парковочных поверхностей;
• Травяной кирпичный полы;
• Легкие затвердевшие поверхности 180 мм;
• 220 мм стандартные закаленные поверхности;
• Усиленные закаленные поверхности. При построении зарядных станций повторное использование существующего грунтового покрытия сводит к минимуму инвестиции, снижая затраты на 4500 юаней на зарядное оружие. Если повторное использование невозможно, выбор напольных покрытий должен соответствовать профилю обслуживания станции: травяные кирпичи подходят для небольших станций только для транспортных средств; Легкие затвердевшие поверхности достаточно для участков с требованиями к укреплению; Стандартные поверхности размещают средние и небольшие транспортные средства; и усиленные поверхности необходимы для парковки и зарядки больших транспортных средств .

• Стоянка Космическое покрытие и защита  не

Парковочные пространственные маркировки бывают двух форм :

• Картина только для контура (с дополнительными знаками нумерации и зарядки) с белой границей шириной 150 мм;
• Полноучебная анти скольжение пола (идеально подходит для городских станций с высокой видимостью). .

Зарядные колонны против Collision Anti-Collision должны быть вертикальными сварными стальными трубами, расположенными для обеспечения технического обслуживания. Высота установки должна составлять 600 мм для небольших транспортных средств и 1000 мм для средних и больших транспортных средств. Блокаторы парковки, также изготовленные из сварной стали, должны иметь длину 2 м, высоту 150 мм, и быть покрытым отражающей предупреждающей краской .

• Кабельный метод укладки

Обычно используются три метода укладки кабелей :

• Прямое захоронение: бронированные кабели похоронены напрямую, с защитной трубкой только там, где пересекают закаленные поверхности или основы;
• Траншевая кабель: кабели размещены в траншеях, построенных на существующем этаже;
• Быстрое развертывание: системы кабельных лоток, установленных на поверхности, позволяют быстро установить и перемещать. Для открытых участков, требующих выравнивания и упрочнения наземных, прямого захоронения наиболее экономически эффективным. При повторном использовании существующих средств сравнение затрат должно проинформировать о выборе между методами укладки траншеи и быстрого развертывания .

Заключение и будущие перспективы

Эта статья Представляет индивидуальные решения для недорогих строительства зарядных станций электромобилей в разных типах, местах и ​​масштабах. Интегрируя проектирование макета, выбора объектов и методов строительства, одновременно соблюдая национальные стандарты и эстетические соображения, он направлен на поддержку взимаемого расширения бизнеса рафинированных нефтяных компаний. .

Двигаясь вперед, эти компании должны расставить приоритеты в высококачественных станциях за пределами строительства. По мере развития рынка электромобилей, потребности пользователей на зарядку будут диверсифицировать. Используя свои существующие ресурсы, компании должны стремиться создать бесшовную экосистему «людей, автомобилей, жизнь», предлагая удобные, удобные впечатления, которые повышают их конкурентное преимущество в ландшафте инфраструктуры зарядки .