Forschung zum kostengünstigen Bau von EV-Ladestationen an Tankstellen

Die Landschaft des Bau- und Entwicklungsbetriebs für raffinierte Ölverkäufe für raffinierte Ölverkäufe S

• Schnell zunehmende Marktdurchdringung von n Evs

Auf dem chinesischen Markt beispielsweise hat die Marktdurchdringungsrate neuer Energiefahrzeuge (NEVs) ein exponentielles Wachstum verzeichnet und stieg im Jahr 2020 auf 47% im Jahr 2024 und erfasst fast die Hälfte des neuen Automarktes (Abb. .  1). Diese beschleunigte Substitution von Kraftstofffahrzeugen durch NEVS stellt sowohl eine gewaltige Herausforderungen als auch beispiellose Möglichkeiten für die Tankstellenindustrie dar .

Gleichzeitig ist die Anzahl der Ladepfähle des Elektrofahrzeugs in einem spannenden Tempo gewachsen und eskaliert bis Ende 2023 von 1,681 Mio. im Jahr 2020 auf 8,596 Mio. (Abb. .  2). Die Wachstumsrate der Ladewähle übertrifft leicht die von Elektrofahrzeugen, wodurch das Fahrzeug-zu-Pile-Verhältnis von 2,93: 1 in 2020 auf 2,37: 1 bis Ende 2023 sinkt. Dieser Trend verstärkt den Wettbewerb auf dem Lademarkt. In Tier-2 und höheren Städten hat der Zusammenstoß zwischen der aufkeimenden Nachfrage nach Ladeinfrastruktur und der schwindenden Verfügbarkeit von Prime Land Resources erheblich die Landpreise und die Mietkosten gestiegen. In Verbindung mit der Reduzierung der Konstruktionszuschüsse stehen neu eingereichte raffinierte Ölverkaufsunternehmen jetzt ausgesetzt 2021 .

• Arten von Ladestationen für raffinierte Ölverkaufsunternehmen

Raffined Oil Sales Enterprises 'Elektrofahrzeugprojekte werden in Initiativen On-Station und Off-Station-Ladevorgänge eingeteilt . Wann Integration von Ladefunktionen für Elektrofahrzeuge in Tankstellen, die latenten Landkosten  werden von den Tankstellen getragen. Dieser Prozess erfordert eine umfassende Berücksichtigung von Faktoren wie Standortaneignung, Stromverfügbarkeit, Installationslogistik und Transport. Darüber hinaus muss sich die Integration mit Stationsgebäuden und der Umgebung in Harmonisieren lassen, ohne Ölproduktbetriebe zu stören und gleichzeitig strenge Sicherheits-, Umwelt-, Wirtschafts- und Wartungsstandards zu erfüllen .

Für Ladeprojekte außerhalb des Standorts ist eine gründliche Analyse der wichtigsten Determinanten von wesentlicher Bedeutung, einschließlich der Projektstärkeverbindungskosten, der Konstruktionsskala, der Auswahl der Ausrüstung, der Bauausgaben und der Mietstation, die alle auf verschiedene Anwendungsszenarien zugeschnitten sind. Auch diese Projekte müssen strenge Sicherheits-, Umwelt-, Wirtschafts- und Wartungsanforderungen halten. Obwohl Ladeprojekte vor Ort und außerhalb des Standorts unterschiedliche Kostenstrukturen aufweisen, bleiben die Kostensenkung und die Verbesserung der Effizienz für beide entscheidende wirtschaftliche Imperative. Die Konstruktion von Ladestationen erfordert die Einführung einer kostengünstigen Denkweise für die Entwicklung und die Einhaltung von Prinzipien der umsichtigen, gezielten und effizienten Investitionen .

Dieser Artikel Bietet einen ganzheitlichen Ansatz, unter Berücksichtigung von Leasingbegriffen, Klassifizierungen vor Ort/außerhalb des Standorts und Standortabmessungen aus drei Vantage-Punkten: Layout-Design, Einrichtungsauswahl und Konstruktionstechniken. Ziel ist es, raffinierte Ölverkaufsunternehmen bei kostengünstigen Bahnstation zu leiten, wodurch die mit der Entwicklung und und des Betrieb von Ladungen verbundenen finanziellen Belastungen verringert werden (Tabelle 1) .

Optimierung von Ladestationslayout -Design für raffinierte Ölverkaufsgesellschaft S

• Layoutprinzipien

Die Masterplanung von Gebühren für die aktuellen nationalen, branchen- und lokalen Vorschriften, Standards und rechtlichen Rahmenbedingungen muss einhalten. Es sollte sich auf die Anforderungen der städtischen, regionalen und Straßenplanung übereinstimmen. Das Layout sollte auch den Kundenverbrauchsmustern und die lokale Infrastruktur berücksichtigen und die Landnutzung durch standardisiertes Design, vertikale Raumoptimierung und strategische Nutzung von Grenzflächen maximieren. In der kommerziellen Analyse sollte das Layout in nutzbarer Bereich, Ladestationstyp, Servicemodell und Skala berücksichtigt werden, um Funktionszonen zu erstellen, die den Kundenanforderungen effizient entsprechen .

• Kabellayout

Kabelkonfigurationen in Ladestationen können in drei Segmente unterteilt werden: vom Hochspannungsverbindungspunkt im Freien zum Transformator, vom Transformator bis zu den Ladepfählen und zwischen Ladepfählen. Die Hochspannungs-T-Connection zum Transformator repräsentiert eine externe Linie, und es ist ratsam, diese Verbindung innerhalb von 100 Metern des Transformators zu lokalisieren. Entfernungen, die diesen Schwellenwert überschreiten, erfordern eine sorgfältige Bewertung. Die Transformator- und Ladepfähle sollten in unmittelbarer Nähe positioniert werden. Die Halbierung der Entfernung zwischen ihnen reduziert das Kabel Engineering Volumen und die damit verbundenen Investitionen um 50% .

Es gibt zwei primäre Konfigurationen für die interpile Verkabelung: einseitige und zentrale Layouts ( Bitte beachten Sie die Abbildung unten).

Unter der Annahme, dass die Breite des Parkplatzes L ist, ist die Kabellänge für das Ein-Seite-Layout:

Für die Zwischenanordnung sind die Kabellängen:

Offensichtlich reduziert das zentrale Layout unter identischen Standort- und Parkplatzbedingungen die Kabellänge im Vergleich zum einseitigen Layout um 50%. Daher wird das zentrale Layout bevorzugt, insbesondere für große Standorte, an denen die Kosteneinsparungen am ausgeprägten sind . In Stationen mit weniger Ladestellen, in denen die Gesamtkabelanforderungen minimal sind, sollten Layoutentscheidungen die Koordination innerhalb der Station und die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften priorisieren.

• Gesamtanlagenlayout

Unter den Hauptanlagen der Ladestation sind die Positionen des Hochspannungszugriffspunkts und des Ladegerichts in der Regel festgelegt , während die Transformator- und Ladepfähle Raum zur Optimierung bieten . Im Gegensatz zur Intuition ist es suboptimal . Zum Beispiel in einem 480-kW-Ladestapel-Setup, das Kabel von der T-Connection bis zum Transformator annähert CNY 510/m und die Kosten für die Lichtung der Linie vom Transformator zum Ladehaufen beträgt cny 1280/m mit einer Preisdifferenz von 770 CNY pro Meter. Daher wird empfohlen, den Transformator näher an den Ladepfählen zu installieren .

In ähnlicher Weise sollten Ladepfähle so nahe wie möglich zum Ladebereich sitzt . Wenn sich der Split-Lade-Host in der Nähe des Box-Typs befindet, werden die drei DC-Niederspannungskabel gleichzeitig verlängert. Je mehr Fahrgeräte es gibt, Je größer die Kostenunterschiede . Angesichts der Tatsache, dass Gleichstromlinien im Allgemeinen höhere Stromverluste als Wechselstromlinien erleiden, sollten Ladepfähle so nah wie möglich positioniert werden, um die Verluste zu minimieren, auch wenn der Transformator nicht an Parkplätze platziert werden kann .

Optimierung der Auswahl der Ladestationsanlagen für fertige Ölverkaufsunternehmen

• T Transformator, Ladestapel und Ladewaffenkonfiguration

Reduzieren Reformator -Kapazitäts -Upgradekosten Die Transformatorlastrate muss mäßig erhöht werden. Es wird empfohlen, die Transformatorlastrate innerhalb und außerhalb der Station auf 1: 1 zu konfigurieren, mit Ausnahme der besonderen Anforderungen des Stromversorgungsbüros. Für Stationen mit Überkapazitätstransformatoren müssen intelligente Managementsysteme wie "geordnete Ladecontroller" im Ladungsmaster-Schaltschrank konfiguriert werden, um das Risiko einer aktuellen Überlastung zu vermeiden und die Auswirkungen auf den Transformator zu verringern. Als Beispiel wird empfohlen, die terminale Kombination von 2 aufladenden Waffen + 10 schnell aufgeladene Waffen vollständig zu konfigurieren.

Die Leistungseinstellung des schnellen Ladehaufens sollte gemäß den Hauptservicemodellen der vorgeschlagenen Station übereinstimmen, und das Leistungsverteilungsverhältnis der Ladewaffe sollte mit dem Anteil verschiedener Arten von Fahrzeugen übereinstimmen. Nehmen Sie den aktuellen Bestand an EVs und den Modellen auf dem Markt als Beispiel, als Beispiel, 400 V -Plattformen dominieren . Während des Ladungsprozesses schwankt das Fahrzeug, das Strom erhält, zwischen 40 kW und 70 kW. Berücksichtigung des gleichzeitigen Gebrauchs und der Kraftkoeffizienten von Ladung von Waffen und Fahrzeugen , Eine durchschnittliche Ladewaffenkraft von 40-80 kW wird empfohlen . Zum Beispiel kostet ein luftgekühlter 480-kW-Ladestapel mit 8 Waffen 25.200 Yuan pro Waffe, während eine 10-Waffen-Konfiguration diese auf 21.700 Yuan reduziert—Ein 3,500 Yuan-Per-Parking-Raum-Spar. Eine gründliche Marktforschung während der Projektplanung ist von entscheidender Bedeutung, um eine Überbereitung von Strom und damit verbundene Verluste zu vermeiden. Eine durchschnittliche Aufladungsstapelausgabe von 50 kW ist im Allgemeinen ratsam .

• Kabelmaterialauswahl

Kabel für Ladestationen sind in Kupfer-Core- und Aluminium-Core-Varianten erhältlich, wobei derzeit Kupfer-Core-Kabel in Anwendungen herrschen, die von Tankstellen und Hausverkabelung bis hin zu Ladepfaden und Vertriebsgeräten reichen. Obwohl Aluminium-Kernkabel ungefähr ein Drittel der Kupfer-Core-Alternativen kosten, bleiben sie in mehreren kritischen Aspekten zurück:

• Höhere Stromversorgerkapazität: Der niedrigere Widerstand des Kupfers ermöglicht es Kupfer-Kernkabeln, 30% mehr Strom zu tragen als Aluminium-Kernkabel desselben Querschnitts.
• Verbesserte Sicherheit: Bei identischen Stromlasten erzeugen Kupfer-Kernkabel weniger Wärme und reduzieren Brandrisiken.
• Niedrigerer Energieverlust: Die überlegene Leitfähigkeit von Kupfer minimiert die Stromversorgung.
• Korrosionsbeständigkeit: Kupfer-Kern-Kabelverbinder widerstehen Oxidation und gewährleisten eine stabile Leistung, während Aluminium-Kerngelenke anfällig für oxidationsbedingte Fehler sind.
• Einfache der Installation: Die Formbarkeit von Kupfer und hohe mechanische Festigkeit vereinfachen Sie die Routing-, Biege- und Verbindungsprozesse.

Zum Beispiel a 100 -Meter  Kupfer-Core-Kabel verursacht 10 kWh Stromverlust, während ein Aluminium-Core-Kabel bei gleicher Länge 16,8 kWh verliert—1,68 Mal mehr Über ein Jahr benötigen Kupfer-Kernkabel keine Wartung, während Aluminium-Kernkabel durchschnittlich 8 Reparaturen bei erforderlich machen CNY Jeweils 2.000 . In Anbetracht der vollständigen Lebenszykluskosten konvergieren die Gesamtkosten für beide Typen, wodurch Aluminium-Kernkabel für kurzfristige, temporäre Leistungsaufnahmen geeigneter werden . Zusammenfassend sollten aus Sicht der Sicherheits- und Full-Life-Zykluskosten Kupfer-Kernkabel in Ladestationen verwendet werden.

• Stationsüberwachung, Beleuchtung und Brandschutz

Für Ladestationen in Stationen wird empfohlen, vorhandene Tankstellenschränke und Überwachungsanschlüsse wiederzuverwenden, während Out-Station-Einrichtungen dedizierte Überwachungsschränke, Terminals und Lagerfestplatten erfordern . Überwachungskameras sollten an Ecken positioniert werden und eine sichere Entfernung von Geräten aufrechterhalten, um eine umfassende Abdeckung zu gewährleisten. Als Faustregel sind 2 Kameras pro 10 Parkplätze ausreichend mit Anpassungen für unregelmäßig geformte Stellen. Das Filmmaterial sollte mindestens 30 Tage oder gemäß den örtlichen Behörden aufbewahrt werden. .

Beleuchtungssysteme sollten hocheffiziente, energiesparende Lampen priorisieren, die die Anforderungen an die Farbversuche und die Startzeit erfüllen, wobei die Beleuchtungsstufen den Branchenstandards entsprechen. In gut beleuchteten Bereichen kann das Verlassen von Umgebungslicht die Anleitungszahlen reduzieren. Eine innere Beleuchtungsdichte von 1 Lampe pro 5 Parkplätze ist typisch. Brandbekämpfungsbestimmungen sollten sich an nationale und lokale Vorschriften halten, die proportional zur Stationsgröße und der Anzahl der Ladebereiche sind. Es wird gefördert, dass es sich um die Umwälzung von untäglichen Brandbekämpfungsgeräten aus stillgelegten Stationen auswirkt. Ein Standard-Setup umfasst 2 5 kg Feuerlöscher pro 2 Ladeklemmen, ergänzt durch Notfall-Grenztasten und optionale Alarmsysteme .

Konstruktion Technologieauswahl für raffinierte Ölverkaufsunternehmen für die Ladestationen von Ölverkaufsunternehmen

• Ladeschuppeneinstellung

Die Einstellung von Lade Carports sollte an die örtlichen Bedingungen angepasst und in drei Arten unterteilt werden:

• Kein Schuppen: Null Baukosten pro Parkplatz;
• Kostengünstige Zugmembran: 7.200 Yuan pro Parkplatz;
• Photovoltaik-integriertes Lichtstahlkonstruktion: ungefähr 11.000 Yuan pro Parkplatz. Für kostenbewusste Projekte wird die erste Option bevorzugt.

• Bodenstation

Fünf Fußböden sind verfügbar:

• Wiederverwendung bestehender Parkflächen;
• Grassteinfloor;
• 180 mm leichte gehärtete Oberflächen;
• 220 -mm -Standardhärtungsflächen;
• Verstärkte gehärtete Oberflächen. Bei der Erstellung von Ladestationen minimiert die Wiederverwendung der bestehenden Bodenabdeckung die Investitionen und senkt die Kosten um 4.500 Yuan pro Ladewaffe. Wenn die Wiederverwendung nicht realisierbar ist, sollte die Auswahl des Bodenbelags mit dem Serviceprofil der Station übereinstimmen: Grasziegel passt zu kleinen Fahrzeugen; Leichte gehärtete Oberflächen reicht für Standorte mit Härtungsanforderungen aus. Standardoberflächen bieten mittlere und kleine Fahrzeuge; und verstärkte Oberflächen sind für das Parken und die Aufladen großer Fahrzeuge erforderlich .

• Parken Raumbeschichtung und Schutz  N

Parkplatzmarkierungen sind in zwei Formen erhältlich :

• Nur-umrissem Gemälde (mit optionalen Nummerierungs- und Ladungsschildern) mit einer 150 mm breiten weißen Grenze;
• PU-Anti-Schlupf-Bodenfarbe in voller Deckung (ideal für städtische Stationen mit hoher Sichtbarkeit). .

Die Ladepfahl-Anti-Kollisions-Säulen sollten vertikale Stahlrohre sein, die positioniert sind, um den Zugang zur Wartung zu ermöglichen. Die Installationshöhen sollten 600 mm für kleine Fahrzeuge und 1000 mm für mittlere und große Fahrzeuge betragen. Parkflächenblocker, ebenfalls aus geschweißtem Stahl, sollte eine Länge von 2 m, 150 mm Höhe messen und mit reflektierender Warnfarbe überzogen werden .

• Kabelablagemethode

Es werden häufig drei Kabelabgleichstechniken verwendet :

• Direkte Bestattung: Gepanzerte Kabel werden direkt vergraben, wobei der Schutzschlauch nur dort ist, wo gehärtete Oberflächen oder Fundamente gekreuzt werden.
• Erdungskabelgraben: Kabel sind in Gräben untergebracht, die auf dem vorhandenen Boden gebaut wurden.
• Schnelle Bereitstellung: Kabellebour-Systeme mit Oberflächenmontage ermöglichen eine schnelle Installation und Neupositionierung. Für offene Standorte, die Bodennivellierung und Härtung erfordern, ist die direkte Beerdigung am kostengünstigsten. Bei der Wiederverwendung bestehender Boden sollten Kostenvergleiche die Auswahl zwischen Grabenlieger und schnellen Bereitstellungsmethoden informieren .

Schlussfolgerung und zukünftige Aussichten

Dieser Artikel präsentiert maßgeschneiderte Lösungen für den kostengünstigen Bau von Ladestationen mit Elektrofahrzeugen an verschiedenen Arten, Standorten und Skalen. Durch die Integration von Layout -Design, Einrichtungsauswahl und Konstruktionstechniken gleichzeitig die nationalen Standards und ästhetischen Überlegungen soll die Forderung der raffinierten Ölverkaufsunternehmen für die Erhöhung der Geschäfte für die Ladevorgänge unterstützt werden .

In Zukunft müssen diese Unternehmen hochwertige Stationsbetriebe über den Bau hinaus priorisieren. Während sich der Markt für Elektrofahrzeuge weiterentwickelt, werden die Benutzeranforderungen nach Ladediensten diversifizieren. Die Unternehmen sollten sich bemühen, ihre vorhandenen Ressourcen zu nutzen, um ein nahtloses "Menschen, Autos, das Leben" -ökosystem zu schaffen und bequeme, komfortable Erlebnisse zu bieten, die ihren Wettbewerbsvorteil in der Ladungsinfrastrukturlandschaft steigern .