การลงทุนในสถานีชาร์จ EV: การเลือกระหว่างการชาร์จสแต็คและกองการชาร์จทั้งหมด?

ผู้ประกอบการหลายคนลังเลเกี่ยวกับการเลือกอุปกรณ์สำหรับการสร้างสถานีชาร์จ ในฐานะที่เป็นสองรูปแบบที่แตกต่างกันของสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าการชาร์จกองและการชาร์จเสาเข็มแต่ละอันมีวัตถุประสงค์ทางเทคนิคที่แตกต่างกันและสถานการณ์การใช้งาน แม้ว่าพวกเขามักจะเข้าใจผิดว่าเป็นแนวคิดเดียวกัน แต่พวกเขาแตกต่างกันอย่างมากในการออกแบบแอปพลิเคชันการใช้งานข้อดีและข้อเสีย Maruikel ได้แยกออกและสรุปความแตกต่างเหล่านี้เพื่อช่วยให้ผู้ประกอบการเลือกอุปกรณ์ชาร์จที่เหมาะสมกับพวกเขา

คำจำกัดความของการชาร์จกองและกองชาร์จ

1. กองชาร์จ

กองชาร์จยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นเหมือน "สถานีบริการน้ำมัน" สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า แต่ให้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าน้ำมันเบนซิน

มันมักจะติดตั้งในอาคารสาธารณะลานจอดรถห้างสรรพสินค้าชาร์จสถานีสำหรับยานพาหนะปฏิบัติการและสถานที่ส่วนตัวเช่นชุมชนที่อยู่อาศัย กองการชาร์จสามารถจำแนกได้เป็นกองเครื่องชาร์จ AC และกองการชาร์จ DC ตามประเภทการชาร์จ กองการชาร์จ AC มีกระแสไฟฟ้าชาร์จขนาดเล็กและเวลาชาร์จที่ยาวนาน (โดยปกติ 7 - 10 ชั่วโมง) ซึ่งมีการชาร์จช้าและเหมาะสำหรับที่จอดรถในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน กองการชาร์จ DC ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการชาร์จสาธารณะ พวกเขาแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC มีเวลาชาร์จสั้น ๆ (หนึ่งถึงสองชั่วโมง) ซึ่งชาร์จอย่างรวดเร็วและเหมาะสำหรับสถานที่สาธารณะที่ต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็ว

2. สแต็คชาร์จ

สแต็กการชาร์จเป็นคลัสเตอร์แหล่งพลังงานขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จขนาดใหญ่เช่นในลานจอดรถขนาดใหญ่หรือองค์กร สแต็กการชาร์จสามารถแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC และติดตั้งโมดูลการชาร์จหลายตัวที่สามารถให้บริการยานพาหนะไฟฟ้าหลายคันพร้อมกัน การออกแบบของมันมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้โมดูลพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและจัดสรรกำลังชาร์จอย่างมีเหตุผลตอบสนองความต้องการการชาร์จของรุ่นยานพาหนะที่แตกต่างกันและปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงและการใช้อุปกรณ์

โครงสร้างองค์ประกอบของกองชาร์จและกองชาร์จ

1. กองชาร์จ

(1) แหล่งจ่ายไฟ: กองการชาร์จจะต้องเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานเพื่อให้ไฟฟ้า แหล่งพลังงานอาจมาจากอุปกรณ์พลังงานหรือพลังงานสีเขียวเช่นแผงโซลาร์เซลล์

(2) แผงควบคุม: แผงควบคุมเป็นส่วนหลักของกองชาร์จ มันสามารถตระหนักถึงการควบคุมและการตรวจสอบกองชาร์จรวมถึงการคำนวณพลังงานการหยุดอัตโนมัติการควบคุมความเร็วการชาร์จ ฯลฯ

(3) การชาร์จอินเทอร์เฟซ: อินเทอร์เฟซการชาร์จเป็นตัวเชื่อมต่อระหว่างกองชาร์จและยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลและการส่งพลังงานได้ อินเทอร์เฟซการชาร์จมีสองประเภท: DC Fast - การชาร์จและ AC ช้า – กำลังชาร์จ

(4) อุปสรรคการป้องกัน: อุปสรรคการป้องกันเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยทางกายภาพที่สามารถปกป้องกองชาร์จและอุปกรณ์ชาร์จจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอกเช่นสภาพอากาศเลวร้ายและความชื้น!

(5) ที่อยู่อาศัย: ที่อยู่อาศัยเป็นบรรจุภัณฑ์ภายนอกของกองชาร์จ มันสามารถปกป้องอุปกรณ์ภายในของกองชาร์จจากความเสียหายจากสภาพแวดล้อมภายนอกและยังมีบทบาทในความสวยงามและการตกแต่ง

(6) เฟรมสนับสนุน: เฟรมสนับสนุนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้รองรับอินเตอร์เฟสการชาร์จ มันมักจะถูกจับจ้องอยู่บนกองชาร์จและสามารถปรับความสูงและมุมของอินเตอร์เฟสการชาร์จเพื่อปรับให้เข้ากับรุ่นที่แตกต่างกันของยานพาหนะ

2. สแต็คชาร์จ

(1) หน่วยพลังงาน: นี่เป็นส่วนพื้นฐานของสแต็กการชาร์จซึ่งรับผิดชอบในการแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

(2) การชาร์จคอนโทรลเลอร์: ควบคุมทุกด้านของกระบวนการชาร์จเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการชาร์จ

(3) ระบบการตรวจสอบ: ตรวจสอบพารามิเตอร์เช่นแรงดันแบตเตอรี่กระแสไฟฟ้าและอุณหภูมิในเวลาจริงระหว่างกระบวนการชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จความปลอดภัย

(4) ระบบการจัดตารางพลังงาน: จัดการการไหลของพลังงานโดยรวมของสแต็กการชาร์จและเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จ

(5) ระบบการสื่อสาร: เชื่อมต่อสแต็กการชาร์จเข้ากับคลาวด์เซิร์ฟเวอร์เพื่อให้ได้การตรวจสอบและจัดการระยะไกลปรับปรุงระดับความฉลาดและการแปลงเป็นดิจิทัลของสแต็กการชาร์จ

(6) ระบบทำความเย็น: รักษาอุณหภูมิภายในปกติของสแต็กการชาร์จเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปจากการชาร์จประสิทธิภาพและอายุการใช้งานอุปกรณ์

หลักการทำงานของการชาร์จกองและสแต็คชาร์จ

1. กองชาร์จ

หลักการทำงานของกองการชาร์จส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสองด้านคือการแปลงพลังงานและการส่งสัญญาณ

(1) การแปลงพลังงาน: ส่วนหลักของกองชาร์จเป็นตัวแปลงที่แปลงพลังงานกริดเป็นพลังงาน DC ตัวแปลงแปลงพลังงาน AC ของกริดเป็นพลังงาน DC ซึ่งจะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าผ่านสายเคเบิลชาร์จ

(2) วิธีการส่ง: มีสองวิธีหลักของการส่งกำลังไฟฟ้า: การส่งแบบแบบมีสายและการส่งแบบไร้สาย การส่งแบบมีสายคือการส่งพลังงานกริดไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าผ่านสายเคเบิล การส่งผ่านแบบไร้สายคือการส่งพลังงานไปยังแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าผ่านสนามแม่เหล็ก ในปัจจุบันเทคโนโลยีการส่งสัญญาณไร้สายยังคงอยู่ในขั้นตอนการวิจัยและการพัฒนาและยังไม่ได้ใช้อย่างกว้างขวาง

2. สแต็คชาร์จ

สแต็กการชาร์จส่วนใหญ่ประกอบด้วยโมดูลการชาร์จโมดูลการตรวจสอบโมดูลการจัดตารางพลังงานและโมดูลการสื่อสาร โมดูลเหล่านี้ให้ความร่วมมือซึ่งกันและกันเพื่อทำภารกิจการชาร์จอัจฉริยะให้เสร็จสมบูรณ์ โมดูลการตรวจสอบตรวจสอบพารามิเตอร์เช่นแรงดันไฟฟ้ากระแสและอุณหภูมิของโมดูลแบตเตอรี่ในเวลาจริงและปรับเอาต์พุตของโมดูลการชาร์จตามพารามิเตอร์เหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จอย่างปลอดภัยตามความต้องการของโมดูลแบตเตอรี่ที่ยานพาหนะ จบ. โมดูลการสื่อสารเชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์คลาวด์เพื่อให้ได้การตรวจสอบและจัดการระยะไกลปรับปรุงความฉลาดและการแปลงเป็นดิจิทัลของสแต็กการชาร์จ

โมดูลการชาร์จเป็นองค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ชาร์จ DC สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการแปลงพลังงาน AC ในกริดพลังงานเป็นพลังงาน DC สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังเป็นส่วนที่มีค่าที่สุดของอุตสาหกรรมกองที่ชาร์จซึ่งคิดเป็นประมาณ 50% ของค่าใช้จ่ายของกองการชาร์จทั้งหมด

สถานการณ์แอปพลิเคชันของการชาร์จกองและสแต็คชาร์จ

1. กองชาร์จ

สถานที่สาธารณะ:

เป็นหนึ่งในสถานการณ์การใช้งานหลักของการชาร์จกองสถานที่สาธารณะเช่นลานจอดรถสถานีบริการน้ำมันและห้างสรรพสินค้ามีผู้คนและยานพาหนะจำนวนมากไหลส่งผลให้มีความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสูง การติดตั้งกองการชาร์จในสถานที่สาธารณะไม่เพียง แต่ตอบสนองความต้องการการชาร์จของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังมีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมือง

ย่านที่อยู่อาศัย:

พื้นที่ที่อยู่อาศัยเช่นชุมชนอพาร์ทเมนท์และวิลล่า การติดตั้งกองการชาร์จในพื้นที่ที่อยู่อาศัยเหล่านี้ไม่เพียง แต่ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้อยู่อาศัยเท่านั้นทำให้พวกเขาสามารถชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างง่ายดาย แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยได้อย่างมาก โดยการปรับใช้กองการชาร์จในพื้นที่ที่อยู่อาศัยผู้อยู่อาศัยสามารถหลีกเลี่ยงการเดินทางระยะไกลเพื่อค้นหาสถานีชาร์จสาธารณะซึ่งช่วยประหยัดเวลาและพลังงาน นอกจากนี้ความสะดวกสบายนี้ยังสามารถกระตุ้นให้ผู้อยู่อาศัยเลือกยานพาหนะไฟฟ้ามากขึ้นเป็นวิธีการเคลื่อนย้ายรายวันของพวกเขาดังนั้นการส่งเสริมการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและลดการปล่อยคาร์บอน

สำนักงานและพื้นที่ผลิต:

สถานที่เช่นอาคารรัฐบาล บริษัท โรงงานโรงพยาบาลและโรงเรียนยังต้องการการชาร์จกองเพราะมีคนและ EV จำนวนมาก การติดตั้งกองการชาร์จในสถานที่เหล่านี้ไม่เพียง แต่ช่วยให้พนักงานหรือผู้ใช้เรียกเก็บเงินจากยานพาหนะไฟฟ้าของพวกเขา แต่ยังช่วยตอบสนองความต้องการในการเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานหรือสำหรับธุรกิจอย่างเป็นทางการงานสำนักงานและการผลิต

2. สแต็คชาร์จ

ทางหลวงท่าเรือและสนามบิน ฯลฯ ด้วยการไหลของประชากรที่หนาแน่นและรวดเร็ว: การชาร์จกองสามารถให้บริการชาร์จได้อย่างรวดเร็วสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบรรเทาความวิตกกังวลในช่วงของยานพาหนะไฟฟ้าเช่น การชาร์จ 5 นาทีสามารถเปิดใช้งานยานพาหนะในการเดินทาง 200 กิโลเมตร

พื้นที่เชิงพาณิชย์: การชาร์จกองสามารถเล่นได้อย่างเต็มที่กับบทบาทของการชาร์จอย่างชาญฉลาดในการเช่ารถยนต์ออนไลน์และการชาร์จสาธารณะรอบเมือง ความเร็วในการชาร์จอาจเร็วหรือช้าและผู้ใช้สามารถเลือกได้ตามความต้องการที่แท้จริง

สถานการณ์แอปพลิเคชันอื่น ๆ : สามารถใช้กองการชาร์จได้ในพื้นที่เชิงพาณิชย์พื้นที่ที่อยู่อาศัย ฯลฯ และสามารถใช้สแต็กพลังงานขนาดเล็กเพื่อให้ได้การชาร์จล้อการชาร์จอย่างเป็นระเบียบ ฯลฯ และยังสามารถรวมกับการจัดเก็บพลังงานเพื่อให้ได้การรวม ระบบการชาร์จ PV-storage

ทั้งกองชาร์จและกองชาร์จเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า จะมีการทับซ้อนกันในสถานการณ์แอปพลิเคชันของพวกเขาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ พื้นที่บริการทางหลวง

ข้อดีและข้อเสียของการชาร์จกองและสแต็คชาร์จ

1. กองชาร์จ

(1) ข้อดี:

ใช้งานง่าย: การชาร์จกองคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้แต่ละคนดังนั้นการติดตั้งและการใช้กองชาร์จนั้นค่อนข้างง่ายและสามารถตอบสนองความต้องการการชาร์จขั้นพื้นฐานได้ อย่างไรก็ตามกระบวนการติดตั้งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางไฟฟ้าการเข้าถึงแหล่งจ่ายไฟการเชื่อมต่อสายดินและการดำเนินการอื่น ๆ ขอแนะนำให้ค้นหาบุคลากรที่มีความรู้และประสบการณ์ระดับมืออาชีพในการดำเนินงาน

ต้นทุนต่ำ: เมื่อเทียบกับกองชาร์จ, R&D และต้นทุนการผลิตของกองการชาร์จลดลง ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่ราคาหน่วยที่ค่อนข้างต่ำของกองชาร์จซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งในลานจอดรถพื้นที่ที่อยู่อาศัยและสถานที่อื่น ๆ

(2) ข้อเสีย:

ความเข้ากันได้ไม่ดี: พลังของการชาร์จกองคงที่และไม่สามารถตอบสนองความต้องการการชาร์จของรุ่นยานพาหนะที่แตกต่างกัน เมื่อยานพาหนะที่มีความต้องการพลังงานต่ำเชื่อมต่อกับกองชาร์จกำลังสูงมันจะนำไปสู่การสูญเสียพลังงานไฟฟ้าที่ไม่จำเป็น ในทางกลับกันเมื่อมีการชาร์จยานพาหนะที่มีกำลังสูงที่กองชาร์จพลังงานต่ำมันไม่สามารถตระหนักถึงศักยภาพในการชาร์จที่รวดเร็วและเวลาในการชาร์จจะขยายออกไปอย่างมีนัยสำคัญ โซลูชันการชาร์จแบบ "ขนาดเดียวที่เหมาะ 

การปรับตัวไม่ดี: ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วยานพาหนะไฟฟ้ากำลังเคลื่อนไปสู่แพลตฟอร์มแรงดันสูง อย่างไรก็ตามเนื่องจากพลังของการชาร์จกองได้รับการแก้ไขเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้าในอนาคตจึงเป็นไปได้ที่จะลงทุนใหม่และแทนที่กองทั้งหมด

ประสิทธิภาพต่ำ: เมื่อเทียบกับกองชาร์จกองการชาร์จมีช่องว่างในการชาร์จประสิทธิภาพ นี่เป็นส่วนใหญ่เป็นเพราะสแต็คการชาร์จมักจะใช้เทคโนโลยีการชาร์จขั้นสูงและอัลกอริทึมการเพิ่มประสิทธิภาพซึ่งสามารถจัดการการกระจายและการส่งพลังงานไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและลดการสูญเสียพลังงาน เนื่องจากข้อ จำกัด ในการออกแบบและการกำหนดค่าการชาร์จกองมักจะไม่สามารถบรรลุระดับการชาร์จที่มีประสิทธิภาพสูงเช่นเดียวกับการชาร์จสแต็ก

2. สแต็คชาร์จ

(1) ข้อดี:

ความต้องการการชาร์จที่หลากหลาย: เมื่อสถานีชาร์จจำเป็นต้องให้บริการชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าหลายรุ่นในเวลาเดียวกันสแต็กการชาร์จสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการการชาร์จที่หลากหลายเนื่องจากมีการชาร์จหัวของข้อกำหนดต่าง ๆ โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือ เพิ่มอุปกรณ์เพิ่มเติม

ประสิทธิภาพสูงและการชาร์จอย่างรวดเร็ว: สแต็กการชาร์จใช้เทคโนโลยีการชาร์จที่มีประสิทธิภาพในการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าอย่างรวดเร็วและปลอดภัยเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะไฟฟ้าต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็วอย่างเร่งด่วนประสิทธิภาพสูงของกองชาร์จสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้

การออกแบบแบบแยกส่วน: การออกแบบแบบแยกส่วนของกองชาร์จทำให้องค์ประกอบมีความยืดหยุ่นและเซลล์แบตเตอรี่สามารถเพิ่มหรือลดลงตามความต้องการที่แท้จริงเพื่อปรับปริมาณการจัดเก็บพลังงาน การออกแบบนี้ทำให้กองการชาร์จสะดวกและประหยัดมากขึ้นเมื่อขยายและอัพเกรด

รอยเท้าขนาดเล็ก: ในใจกลางเมืองหรือพื้นที่ที่มีพื้นที่ จำกัด การออกแบบแบบแยกส่วนของกองชาร์จช่วยให้การสร้างสถานีชาร์จในพื้นที่ค่อนข้างเล็กทำให้ใช้ทรัพยากรที่ดินอย่างเต็มที่

การชาร์จแบบหลายช่องทางพร้อมกัน: สแต็กการชาร์จสามารถรองรับการชาร์จหลายวิธีพร้อมกันสำหรับรุ่นยานพาหนะที่แตกต่างกันปรับปรุงอัตราการใช้งานและประสิทธิภาพการบริการของสถานีชาร์จ ในทางตรงกันข้ามกองการชาร์จแบบบูรณาการอาจให้บริการชาร์จสำหรับรุ่นยานพาหนะคันเดียวซึ่ง จำกัด ขอบเขตการใช้งาน

การปรับอัจฉริยะ: สแต็กการชาร์จสามารถตระหนักถึงการปรับกำลังอัจฉริยะของกำลังเอาต์พุตของแต่ละเทอร์มินัลเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จของรุ่นยานพาหนะที่แตกต่างกัน ฟังก์ชั่นการปรับอัจฉริยะนี้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จและลดการใช้พลังงาน

(2) ข้อเสีย:

ค่าใช้จ่ายสูง: ต้นทุนการผลิตของกองชาร์จสูงกว่ากองชาร์จแบบบูรณาการ อันดับแรกค่าใช้จ่ายสายเคเบิลสูง กองชาร์จใช้การกระจายพลังงาน DC และสายเคเบิลที่ใช้ต้องหนาเพื่อพิจารณาความสามารถในการปรับการชาร์จของกองชาร์จ ประการที่สองค่าใช้จ่ายอุปกรณ์ของกองชาร์จเองสูง

การบำรุงรักษาที่ไม่สะดวก: หากสแต็กชาร์จล้มเหลวปืนชาร์จทั้งหมดไม่สามารถใช้งานได้ดังนั้นที่จอดรถจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ สแต็กการชาร์จมีอัตราความล้มเหลวที่สูงขึ้นและมีความเป็นผู้ใหญ่และมีเสถียรภาพน้อยกว่าเครื่องรวม

แม้ว่ามาตรฐานเช่นอินเทอร์เฟซกองชาร์จได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียว แต่ปัญหาของ "ความเข้ากันได้สูงขึ้น" ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นกองชาร์จที่สร้างขึ้นในขณะนี้หรือไม่สำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในอนาคตได้กลายเป็นปัญหาสำคัญที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรม

สแต็กการชาร์จไม่จำเป็นต้องพิจารณาปัญหาเช่นอัตราการชาร์จและความจุแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จ มันสามารถจับคู่กำลังชาร์จโดยอัตโนมัติตามพลังงานที่ต้องการโดยแบตเตอรี่ ในอนาคตเมื่อความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและความจุของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นสแต็กการชาร์จยังคงสามารถอัพเกรดได้โดยการเปลี่ยนโมดูลการชาร์จด้วยพลังงานที่สูงขึ้นดังนั้นจึงสามารถแก้ปัญหา "ความเข้ากันได้สูงขึ้น" ของการชาร์จ

ต้นทุนการก่อสร้างของการชาร์จกองและสแต็คชาร์จ

ต้นทุนการก่อสร้างของกองการชาร์จและกองชาร์จได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการรวมถึงประเภทอุปกรณ์พลังงานแบรนด์ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์เงินอุดหนุนนโยบาย ฯลฯ ต่อไปนี้เป็นค่าประมาณค่าใช้จ่ายบางอย่าง:

1. ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเสาเข็ม:

สำหรับกองการชาร์จเพียงครั้งเดียวโดยใช้กองเดียว 60kW เป็นตัวอย่างค่าใช้จ่ายอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 18,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ US $ 2/W) ต้นทุนการลงทุนและการก่อสร้างโดยรวมรวมถึงพลังงานที่ดินและโครงสร้างพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ $ 40,714 - $ 64,571 ต่อสถานี

สำหรับการสร้างสถานีชาร์จหากเลือกกองชาร์จ Du-Gun 120kW DC ราคาจะอยู่ที่ประมาณ 34,562 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ US $ 2/W) และ 10 หน่วยนั้นอยู่ที่ 2.4 ล้านเหรียญสหรัฐ มันจำเป็นต้องจับคู่ระบบพลังงาน 1,250kva ค่าใช้จ่ายของระบบการกระจายพลังงาน (จำนวนเงินที่เฉพาะเจาะจงจะต้องได้รับการพิจารณาตามสถานการณ์จริง แต่ต่อไปนี้เป็นเพียงตัวอย่างที่เรียบง่าย) หากจำเป็นต้องใช้ใหม่สำหรับการก่อสร้างค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและโครงสร้างพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 93,024 ดอลลาร์สหรัฐและค่าใช้จ่ายในการลงทุนและการก่อสร้างโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 1,277,760 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางแพ่งรวมถึงการชุบแข็งไซต์หลังคาอาคาร ฯลฯ จะแตกต่างกันไปตามสถานการณ์จริง

การเช่าไซต์ค่าใช้จ่ายจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจำนวนที่จอดรถที่ต้องการและที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

2. ต้นทุนการก่อสร้างสแต็คชาร์จ:

ค่าใช้จ่ายของสแต็คการชาร์จแตกต่างกันไปตามจำนวนและกำลังของโมดูลการชาร์จที่ติดตั้ง ตัวอย่างเช่นราคาของกองชาร์จ 360kW อยู่ที่ประมาณ US $ 53,800 (การกำหนดค่าสายเคเบิลของสแต็คชาร์จนั้นแตกต่างจากกองชาร์จซึ่งอาจนำไปสู่ความแตกต่างของค่าใช้จ่าย ต้นทุนการก่อสร้างของกองชาร์จอาจสูงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากความต้องการโรงไฟฟ้าที่ซับซ้อนมากขึ้นและต้นทุนการก่อสร้าง

3. ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

การก่อสร้างสถานีชาร์จยังต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่น ๆ เช่นหม้อแปลงระบบการตรวจสอบการชาร์จการตรวจสอบความปลอดภัยการชาร์จการวัดแสงและระบบการเรียกเก็บเงิน

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวมถึงค่าใช้จ่ายของพนักงานค่าบำรุงรักษาค่าไฟฟ้า ฯลฯ

4. เงินอุดหนุนนโยบาย

เยอรมนี:

กองกำลังสูงที่สูงกว่า 100kW สามารถเพลิดเพลินไปกับเงินอุดหนุนสูงถึง 30,000 ยูโร

เงินอุดหนุนสูงสุดสำหรับกองสาธารณะ AC คือ 2,500 ยูโร

กองส่วนตัวสามารถรับเงินอุดหนุนได้ 900 ยูโร

อิตาลี: สูงถึง 50% (สูงถึง 2,000 ยูโร) จากค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการจัดซื้อและติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสูงถึง 220 กิโลวัตต์ในที่จอดรถส่วนตัว (บุคคลหรือแชร์) สามารถคืนเงินได้

5. กลยุทธ์การปรับใช้

ต้นทุนการก่อสร้างของกองชาร์จค่อนข้างต่ำเหมาะสำหรับการปรับใช้ขนาดเล็ก ในขณะที่ต้นทุนการก่อสร้างของสแต็คชาร์จอาจสูงขึ้นเล็กน้อย แต่เนื่องจากลักษณะโมดูลและการแบ่งปันพลังงาน แต่ก็เหมาะสำหรับความต้องการการชาร์จขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสูง

วิธีเลือกกองชาร์จที่เหมาะสมหรือสแต็กชาร์จ

เมื่อเลือกกองการชาร์จและกองชาร์จจะต้องพิจารณาหลายปัจจัยเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาเหมาะสมสำหรับยานพาหนะที่เกี่ยวข้องและสถานการณ์การใช้งาน

1. ยืนยันข้อกำหนดทางเทคนิค:

กำลังเอาต์พุต: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากองการชาร์จสามารถให้กำลังขับที่เสถียร  เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่นกองการชาร์จ DC 60 ~ 120kW หรือกองชาร์จ AC 7 ~ 21kW จะใช้สำหรับรถครัวเรือนขนาดเล็ก สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็วสามารถเลือกกองชาร์จ 60 - 180 kW DC หรือแม้แต่กองชาร์จที่มีกำลังเอาต์พุตขนาดใหญ่สามารถเลือกได้

ช่วงแรงดันไฟฟ้าและช่วงปัจจุบัน: ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและช่วงปัจจุบันที่รองรับโดยกองชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับยานพาหนะไฟฟ้า

มาตรฐานการชาร์จอินเตอร์เฟส: เลือกอินเทอร์เฟซที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากลหรือระดับภูมิภาคเช่น CCS, Chademo หรือ GB/T เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้อย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องยืนยันว่ายานพาหนะรองรับการชาร์จ DC/AC หรือไม่

ประสิทธิภาพการชาร์จ: ให้ความสนใจกับประสิทธิภาพการแปลงของกองชาร์จเพื่อลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

2. ยืนยันคุณสมบัติการทำงาน

การจัดการอัจฉริยะ: เลือกกองชาร์จที่สนับสนุนฟังก์ชั่นการตรวจสอบและการจัดการระยะไกลเพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจสอบสถานะอุปกรณ์และการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ส่วนต่อประสานผู้ใช้: ส่วนต่อประสานผู้ใช้ที่ใช้งานง่ายและใช้งานง่ายซึ่งรองรับวิธีการชำระเงินหลายวิธีอาจนำไปสู่ความพึงพอใจของผู้บริโภคที่สูงขึ้น

คุณสมบัติด้านความปลอดภัย: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากองการชาร์จมีมาตรการป้องกันความปลอดภัยหลายอย่างเช่นแรงดันไฟฟ้าเกินปริมาณมากเกินไปและการป้องกันการลัดวงจร

การเชื่อมต่อเครือข่าย: รองรับการเชื่อมต่อ Wi-Fi, Ethernet หรือ 4G เพื่ออำนวยความสะดวกในการอัปเดตซอฟต์แวร์และการส่งข้อมูล

3. ยืนยันสถานการณ์แอปพลิเคชัน

ผู้ใช้เป้าหมาย: ชี้แจงเป้าหมายบริการหลักเพื่อเลือกข้อกำหนดผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม

สภาพแวดล้อมการติดตั้ง: พิจารณาผลกระทบของพื้นที่ความสามารถในการจ่ายไฟและสภาพแวดล้อมของสถานที่ติดตั้งต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์

การขยายตัวในอนาคต: ประเมินความเป็นไปได้ในการเพิ่มกองชาร์จมากขึ้นและเลือกสถาปัตยกรรมระบบที่รองรับการขยายตัว

การแบ่งปันพลังงาน: สแต็กการชาร์จสามารถรวมศูนย์พลังงานและเทอร์มินัลการชาร์จแต่ละเครื่องสามารถได้รับพลังงานที่ต้องการจากสแต็กพลังงานนี้ ตามสถานการณ์จริงผู้ใช้จำเป็นต้องคำนวณเพื่อกำหนดความสามารถของสแต็กการชาร์จและจำนวนเทอร์มินัลที่จะจับคู่

การชาร์จที่ยืดหยุ่น: ขึ้นอยู่กับความต้องการการชาร์จที่ออกโดยระบบการจัดการแบตเตอรี่ยานพาหนะ (BMS) กำลังชาร์จจะถูกจัดสรรตามความต้องการ สแต็กการชาร์จจะจัดสรรพลังงานตามความต้องการซึ่งสามารถบรรลุความเร็วในการชาร์จสูงสุดของยานพาหนะ อย่างไรก็ตามเมื่อมียานพาหนะจำนวนมากหากกำลังชาร์จทั้งหมดสูงกว่ากำลังไฟที่กำหนดพลังงานจะได้รับการจัดสรรอย่างมีเหตุผลสำหรับการใช้งานร่วมกัน

การขยายตัวที่ราบรื่น: ด้วยการเพิ่มขึ้นของอัตราการชาร์จแบตเตอรี่และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับกำลังชาร์จพลังงานของสแต็กพลังงานสามารถขยายได้เพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จ

การประหยัดพลังงานและประสิทธิภาพสูง: โดยไม่คำนึงถึงความต้องการการชาร์จอุปกรณ์ชาร์จควรมั่นใจว่าจะทำงานในช่วงอัตราการโหลดที่ดีที่สุด

การปรับตัว: สแต็กการชาร์จสามารถตอบสนองความต้องการพลังงานที่แตกต่างกันของรุ่นต่าง ๆ สำหรับการชาร์จและปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงการชาร์จและการใช้อุปกรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จ

ความเข้ากันได้: สแต็กการชาร์จสามารถจัดการกับความท้าทายของ "ความเข้ากันได้สูงขึ้น" ของการชาร์จกองและปรับให้เข้ากับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีแบตเตอรี่

เมื่อเลือกกองชาร์จและกองชาร์จปัจจัยต่าง ๆ เช่นความปลอดภัยค่าใช้จ่ายความสะดวกสบายและความเร็วในการชาร์จ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เลือกอุปกรณ์ชาร์จที่สอดคล้องกับมาตรฐานแห่งชาติและติดตั้งและดูแลรักษาโดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยและประสิทธิภาพของกระบวนการชาร์จ