ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV เชิงพาณิชย์

มันเป็นปัญหาที่พบบ่อยสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ที่จะพบ "ปืนกระโดด" (การหยุดชะงักของการชาร์จ) เมื่อชาร์จซึ่งส่วนใหญ่จะปรากฏโดยความซบเซาของความคืบหน้าการชาร์จ (เช่นติดอยู่ที่ 90%) หรือไฟฟ้าล้มเหลวอย่างฉับพลัน สาเหตุหลัก ได้แก่ : การสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างเครื่องชาร์จและอินเทอร์เฟซยานพาหนะ (เช่นออกซิเดชันการคลายหรือสิ่งแปลกปลอมทำให้เกิดการต่อต้านที่ผิดปกติ) อุปกรณ์การป้องกันความร้อนสูงเกินไป (สภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงหรือการกระจายความร้อนที่ไม่ดี) ซอฟต์แวร์ที่ชาร์จและความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ เมื่อแก้ปัญหามีความจำเป็นที่จะต้องให้ความสำคัญกับการตรวจสอบความสะอาดของอินเทอร์เฟซและความแน่นของปลั๊ก (ตรวจสอบให้แน่ใจว่า "คลิก" เสียงล็อค) ระงับการชาร์จและรอให้อุปกรณ์เย็นลงหรือเปลี่ยนเครื่องชาร์จเพื่อตรวจสอบ การป้องกันรายวันสามารถทำได้โดยการเลือกกองชาร์จปกติหลีกเลี่ยงการชาร์จในช่วงเวลาที่อุณหภูมิสูงและตามกระบวนการปฏิบัติการของ "ปิดรถตรวจสอบอุปกรณ์แรกตรวจจับอุปกรณ์เริ่มต้นแอพ" หากปัญหายังคงมีอยู่ขอแนะนำให้ติดต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและการบำรุงรักษาเพื่อแก้ไขปัญหาฮาร์ดแวร์หรือปัญหาการปรับตัวของโปรโตคอล

ระบบบูรณาการการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์-พลังงานแบบบูรณาการทำงานในการทำงานร่วมกันกับโมดูลหลักสามโมดูลเพื่อสร้างสารละลายพลังงานสีเขียวและมีประสิทธิภาพสำหรับรถบรรทุกหนักไฟฟ้า: โมดูลโซลาร์เซลล์จะแปลงพลังงานแสงอาทิตย์เป็นกระแสไฟฟ้าโดยตรง หน่วยจัดเก็บพลังงานปล่อยกระแสไฟฟ้าเมื่อแสงไม่เพียงพอและลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานผ่านกลยุทธ์ความแตกต่างของราคาสูงสุด สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จใช้เทคโนโลยีการแปลงอัจฉริยะเพื่อปรับพลังงาน DC/AC ให้เข้ากับความต้องการแบตเตอรี่ของรถบรรทุกหนัก ระบบขึ้นอยู่กับโมดูลโซลาร์เซลล์ซิลิกอน/ฟิล์มบางฟิล์มที่มีประสิทธิภาพสูงเทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานอัจฉริยะพร้อมการตรวจสอบสถานะแบบเรียลไทม์และการเพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์และระบบการจัดการ EMS ที่จัดสรรพลังงานแบบไดนามิกตามข้อมูลแสงและโหลดเพื่อให้ได้การพัฒนาทางเทคโนโลยีที่สำคัญสามประการ ข้อได้เปรียบของมันจะสะท้อนให้เห็นใน: สร้างความมั่นใจว่าเสถียรภาพของแหล่งจ่ายไฟในพื้นที่ห่างไกลผ่านความสามารถในการดำเนินงานนอกกริดลดการพึ่งพากริดพลังงานโดยใช้ความแตกต่างของราคาสูงสุดของ Valley และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนประมาณ 30% ในแต่ละปี แต่มันต้องเผชิญกับเกณฑ์ทางเทคนิคระดับมืออาชีพของการลงทุนอุปกรณ์เริ่มต้นที่สูงข้อกำหนดของไซต์ขนาดใหญ่และการดีบักแบบบูรณาการหลายระบบ การแก้ปัญหาให้เทมเพลตโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จคาร์บอนที่สามารถจำลองได้สำหรับสถานการณ์การบริโภคพลังงานสูงเช่นสวนสาธารณะโลจิสติกส์และพอร์ต

เนื่องจากอัตราการเจาะทั่วโลกของยานพาหนะพลังงานใหม่ (NEVs) เพิ่มขึ้นตลาดสหรัฐและยุโรปกำลังเปลี่ยนจากการชาร์จเงินช่วยเหลือไปสู่การก่อสร้างโรงงานในการชาร์จ แต่เครือข่ายการชาร์จที่ล้าหลังได้กลายเป็นคอขวดหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรม ในสหรัฐอเมริกาอัตราส่วนของรถยนต์ต่อการชาร์จกองจะสูงถึง 17: 1 ในปี 2022 ซึ่งเกินระดับที่สมเหตุสมผล เป้าหมายของกองการชาร์จสาธารณะ 500,000 กองถือว่าไม่เพียงพอ ขนาดของตลาดคาดว่าจะขยายไปถึง 19.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในอัตราการเติบโตของสารประกอบ 80% ในอีกสามปีข้างหน้า รัฐบาลสหรัฐฯได้ผ่านแผนโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ซึ่งต้องการเงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับการผลิตกองการชาร์จในท้องถิ่นโดยมีเป้าหมายมากกว่า 55% ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมท้องถิ่นในปี 2567 ในยุโรปยอดขายของ Bev เพิ่มขึ้น 18 เท่าจากปี 2559 เป็นปี 2565 ในขณะที่การชาร์จกองเพิ่มขึ้นเพียง 6 ครั้ง ความไม่สมดุลระหว่างรถยนต์และการชาร์จกองได้นำไปสู่ประสบการณ์ผู้บริโภคที่ไม่ดี แม้ว่าสหภาพยุโรปได้เสนอเป้าหมายในการห้ามการขายยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2578 แต่ความสะดวกสบายในการชาร์จยังคงต้องได้รับการปรับปรุง IEA ทำนายว่าจำนวน NEVs ในสหภาพยุโรปจะสูงถึง 21.9 ล้านในปี 2568 และความต้องการกองทุนที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 5 พันล้านยูโรเป็น 15 พันล้านยูโร