商用EV充電器メーカー

新しいエネルギー車両が充電時に「ジャンプガン」（充電中断）に遭遇することはよくある問題です。これは、主に充電の進行状況（90％に閉じ込められているなど）または突然の停電の停滞によって明らかにされています。 コアの原因には、充電器と車両のインターフェイス（酸化、緩み、異常抵抗を引き起こす緩み、異物など）の間の接触不良、デバイスの過熱トリガー保護（高温環境または熱散逸の不良）、充電器ソフトウェアとハードウェア障害（プロトコルMISMATC、不安定な出力）、および車両サイドの互換性の問題。 問題を解決するときは、インターフェイスの清潔さとプラグの硬さ（「クリック」のロックサウンドを確認）をチェックし、充電を一時停止し、デバイスが冷却するか、充電器を交換するのを待ちます。通常の充電用の山を選択し、高温期間中の充電を避け、「車をオフにして、デバイスを最初にチェックして銃を塗りつぶす」という動作プロセスに従って、毎日の予防を達成できます。 問題が続く場合は、ハードウェアまたはプロトコルの適応の問題をトラブルシューティングするために、運用および保守担当者に連絡することをお勧めします。

太陽電気エネルギー貯蔵充電統合システムは、3つのコアモジュールとの相乗効果で機能し、電気トラックの緑と効率のエネルギーソリューションを構築します。太陽エネルギーを直接電流に直接供給し、残りの電力がBMSおよびPCSに構成されるエネルギー貯蔵システムに保存されます。エネルギー貯蔵ユニットは、光が不十分な場合に電気を放出し、ピークバレーの価格差戦略を通じて運用コストを削減します。充電施設では、インテリジェントな変換技術を使用して、DC/ACの電力を重いトラックのバッテリーニーズに適応させます。 このシステムは、高効率の単結晶シリコン/シンフィルム太陽光発電モジュール、リアルタイムのステータス監視と戦略の最適化を備えたインテリジェントエネルギー貯蔵技術、および光データに基づいてエネルギーを動的に割り当てるEMS管理システムに依存して、3つの主要な技術的ブレークスルーを達成します。 その利点は、以下に反映されています。グリッドオフグリッドの動作能力を介して遠隔地の電源の安定性を確保し、ピークバレーの価格差を使用することで電力網への依存を減らし、毎年約30％の二酸化炭素排出量を削減します。しかし、それは、高い初期機器投資、大規模なエリアのサイト要件、およびマルチシステム統合デバッグの専門的な技術的なしきい値に直面しています。 このソリューションは、ロジスティクスパークや港などの高エネルギー消費シナリオのための複製可能なゼロカーボン充電インフラストラクチャテンプレートを提供します。

新しいエネルギー車両（NEV）の世界的な浸透率が上昇すると、米国と欧州市場は補助金駆動型の施設建設から充電式の建設に変化していますが、遅れて充電ネットワークは産業開発の中心的なボトルネットになりました。 米国では、充電パイルに対する車の比率は2022年に17：1に達し、合理的なレベルをはるかに上回ります。 500,000の公共充電山の目標は不十分であると考えられています。 市場規模は、今後3年間で80％の複合成長率で191億米ドルに拡大すると予想されています。 米国政府は、2024年に地元の産業チェーンの55％以上を目標に、充電パイルの地元生産に連邦政府の資金を必要とする国家電気自動車インフラ計画（NEVI）を可決しました。 ヨーロッパでは、BEVの売り上げは2016年から2022年に18倍に増加しましたが、請求の請求は6倍に増加しました。 車と充電の山の間の不均衡は、消費者の経験が低いことにつながりました。 EUは2035年に燃料車の販売を禁止するという目標を提案していますが、充電の利便性を改善する必要があります。 IEAは、EUのNEVの数が2025年に2,190万に達すると予測しており、請求杭の需要は50億ユーロから150億ユーロに増加すると予想されています。