ภูมิทัศน์ของการก่อสร้างและพัฒนาสถานีชาร์จสำหรับบริษัทขายน้ำมันกลั่น

การเจาะตลาดของ NEVs ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในตลาดจีน ตัวอย่างเช่น อัตราการเข้าถึงตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) ได้เห็นการเติบโตอย่างก้าวกระโดด โดยเพิ่มขึ้นจาก 5.8% ในปี 2020 เป็น 47% ในปี 2024 ซึ่งครองส่วนแบ่งเกือบครึ่งหนึ่งของตลาดรถยนต์ใหม่ (รูปที่ 1) การแทนที่รถยนต์เชื้อเพลิงด้วย NEVs ที่เพิ่มขึ้นนี้นำมาซึ่งความท้าทายที่ยิ่งใหญ่และโอกาสที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับอุตสาหกรรมสถานีบริการน้ำมัน

ในเวลาเดียวกัน จำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก็เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว จาก 1.681 ล้านแห่งในปี 2020 เป็น 8.596 ล้านแห่งภายในสิ้นปี 2023 (รูปที่ 2) อัตราการเติบโตของสถานีชาร์จสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าเล็กน้อย ทำให้สัดส่วนรถต่อสถานีชาร์จลดลงจาก 2.93:1 ในปี 2020 เป็น 2.37:1 ภายในสิ้นปี 2023 แนวโน้มนี้ทำให้การแข่งขันในตลาดการชาร์จเข้มข้นขึ้น ในเมืองระดับ 2 ขึ้นไป การปะทะกันระหว่างความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการขาดแคลนทรัพยากรที่ดินที่มีคุณภาพได้ทำให้ราคาที่ดินและค่าเช่าเพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ประกอบกับการลดลงของเงินอุดหนุนการก่อสร้าง บริษัทขายน้ำมันกลั่นที่เข้ามาใหม่จึงต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนที่สูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ประกอบการสถานีชาร์จที่ได้ที่ดินและขยายตัวก่อนปี 2021

ประเภทของสถานีชาร์จสำหรับบริษัทขายน้ำมันกลั่น

โครงการรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทขายน้ำมันกลั่นถูกจัดประเภทเป็นโครงการชาร์จไฟในสถานีและนอกสถานี เมื่อรวมฟังก์ชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าลงในปั๊มน้ำมัน ค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่เกี่ยวกับที่ดินจะถูกแบกรับโดยปั๊มน้ำมัน กระบวนการนี้ต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างรอบคอบ เช่น ความเหมาะสมของสถานที่ ความพร้อมของแหล่งจ่ายไฟ โลจิสติกส์การติดตั้ง และการขนส่ง นอกจากนี้ การรวมเข้าด้วยกันต้องสอดคล้องกับอาคารสถานีและสภาพแวดล้อมโดยรอบโดยไม่รบกวนการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์น้ำมัน ขณะเดียวกันต้องปฏิบัติตามมาตรฐานด้านความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และการบำรุงรักษาที่เข้มงวด

สำหรับโครงการการชาร์จนอกสถานที่ การวิเคราะห์ปัจจัยสำคัญอย่างละเอียดเป็นสิ่งจำเป็น รวมถึงค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อพลังงานของโครงการ ขนาดการก่อสร้าง การเลือกอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง และค่าเช่าสถานี ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องปรับให้เข้ากับสถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย โครงการเหล่านี้ยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ และการบำรุงรักษาที่เข้มงวด แม้ว่าโครงการการชาร์จในสถานที่และนอกสถานที่จะมีโครงสร้างต้นทุนที่แตกต่างกัน แต่การลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพยังคงเป็นข้อกำหนดทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับทั้งสอง โครงการก่อสร้างสถานีชาร์จจำเป็นต้องมีการนำแนวคิดการพัฒนาต้นทุนต่ำมาใช้และปฏิบัติตามหลักการของการลงทุนที่รอบคอบ มุ่งเป้า และมีประสิทธิภาพ

บทความนี้นำเสนอวิธีการแบบองค์รวม โดยพิจารณาจากเงื่อนไขการเช่า การจำแนกประเภทสถานที่ในสถานที่/นอกสถานที่ และขนาดของสถานที่จากสามมุมมอง ได้แก่ การออกแบบเลย์เอาต์ การเลือกสิ่งอำนวยความสะดวก และเทคนิคการก่อสร้าง มีเป้าหมายเพื่อแนะนำบริษัทขายน้ำมันกลั่นในการก่อสร้างสถานีชาร์จต้นทุนต่ำ ซึ่งจะช่วยบรรเทาภาระทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการดำเนินงานของเครือข่ายการชาร์จ (ตารางที่ 1)

การปรับปรุงการออกแบบเลย์เอาต์สถานีชาร์จสำหรับบริษัทขายน้ำมันกลั่น

หลักการจัดเลย์เอาต์

การวางแผนหลักของสถานีชาร์จต้องเป็นไปตามกฎระเบียบ มาตรฐาน และกรอบกฎหมายที่มีอยู่ในระดับชาติ อุตสาหกรรม และท้องถิ่น ควรสอดคล้องกับข้อกำหนดการวางแผนเมือง ภูมิภาค และถนน การจัดวางควรพิจารณารูปแบบการบริโภคของลูกค้าและโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น โดยใช้ประโยชน์จากที่ดินให้สูงสุดผ่านการออกแบบที่ได้มาตรฐาน การเพิ่มประสิทธิภาพพื้นที่แนวตั้ง และการใช้ที่ดินขอบเขตอย่างมีกลยุทธ์ โดยอิงจากการวิเคราะห์เชิงพาณิชย์ การจัดวางควรคำนึงถึงพื้นที่ที่ใช้งานได้ ประเภทสถานีชาร์จ โมเดลบริการ และขนาด เพื่อสร้างโซนที่ใช้งานได้ซึ่งตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การจัดวางสายเคเบิล

การกำหนดสายเคเบิลในสถานีชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: จากจุดเชื่อมต่อแรงดันสูงภายนอกไปยังหม้อแปลง, จากหม้อแปลงไปยังเสาไฟฟ้าชาร์จ, และระหว่างเสาไฟฟ้าชาร์จ การเชื่อมต่อ T แรงดันสูงไปยังหม้อแปลงแสดงถึงสายภายนอก และควรตั้งตำแหน่งการเชื่อมต่อนี้ภายในระยะ 100 เมตรจากหม้อแปลง ระยะทางที่เกินกว่าขีดจำกัดนี้ต้องมีการประเมินอย่างรอบคอบ หม้อแปลงและเสาไฟฟ้าชาร์จควรตั้งอยู่ใกล้กัน; การลดระยะห่างระหว่างพวกเขาลงครึ่งหนึ่งจะช่วยลดปริมาณวิศวกรรมสายเคเบิลและการลงทุนที่เกี่ยวข้องลง 50%

มีการตั้งค่าหลักสองแบบสำหรับการเดินสายระหว่างกอง: การจัดเรียงด้านเดียวและการจัดเรียงกลาง (โปรดดูรูปด้านล่าง)

สมมติว่าความกว้างของพื้นที่จอดรถคือ L สำหรับการจัดเรียงแบบด้านเดียว ความยาวของสายเคเบิลคือ:

สำหรับการจัดเรียงระดับกลาง ความยาวของสายเคเบิลคือ:

เห็นได้ชัดว่า ภายใต้สภาพไซต์และพื้นที่จอดรถที่เหมือนกัน การจัดวางกลางช่วยลดความยาวของสายเคเบิลลง 50% เมื่อเปรียบเทียบกับการจัดวางด้านเดียว ดังนั้น การจัดวางกลางจึงเป็นที่ต้องการ โดยเฉพาะในไซต์ขนาดใหญ่ที่การประหยัดค่าใช้จ่ายมีความชัดเจนที่สุด ในสถานีที่มีพื้นที่ชาร์จน้อยกว่า ซึ่งความต้องการสายเคเบิลทั้งหมดมีน้อย การตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดวางควรให้ความสำคัญกับการประสานงานภายในสถานีและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

การจัดวางสิ่งอำนวยความสะดวกโดยรวม

ในหมู่สิ่งอำนวยความสะดวกหลักของสถานีชาร์จ ตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อแรงดันสูงและเทอร์มินัลชาร์จมักจะถูกกำหนดไว้แน่นอน ในขณะที่หม้อแปลงและเสาอัดไฟมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง ตรงกันข้ามกับสัญชาตญาณ การวางหม้อแปลงไว้กลางระหว่างการเชื่อมต่อ T แรงดันสูงและเสาอัดไฟนั้นไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น ในการตั้งค่าเสาอัดไฟ 480 kW การวางสายจากการเชื่อมต่อ T ไปยังหม้อแปลงมีค่าใช้จ่ายประมาณ CNY 510/m และค่าใช้จ่ายในการวางสายจากหม้อแปลงไปยังเสาอัดไฟอยู่ที่ประมาณ CNY 1280/m โดยมีความแตกต่างของราคา CNY 770 ต่อเมตร ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งหม้อแปลงใกล้กับเสาอัดไฟมากขึ้น

ในทำนองเดียวกัน เสาชาร์จควรตั้งอยู่ให้ใกล้กับพื้นที่ชาร์จมากที่สุด หากโฮสต์ชาร์จแบบแยกอยู่ใกล้กับหม้อแปลงแบบกล่อง สายเคเบิลแรงดันต่ำ DC สามเส้นจะถูกขยายออกพร้อมกัน จำนวนอุปกรณ์ขับเคลื่อนที่มีมากขึ้น จะทำให้ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายมากขึ้น ด้วยเหตุว่าสาย DC มักประสบปัญหาการสูญเสียพลังงานสูงกว่าสาย AC แม้ว่าหม้อแปลงจะไม่สามารถวางอยู่ติดกับพื้นที่จอดรถได้ แต่เสาชาร์จก็ควรตั้งอยู่ให้ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดการสูญเสียให้มากที่สุด

การปรับปรุงการเลือกสถานีชาร์จสำหรับธุรกิจขายน้ำมันสำเร็จรูป

Transformer, Charging Pile, and Charging Gun Configuration

เพื่อลดต้นทุนการอัปเกรดความสามารถของหม้อแปลง อัตราการโหลดของหม้อแปลงจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นในระดับที่เหมาะสม แนะนำให้ตั้งค่าอัตราการโหลดของหม้อแปลงภายในและภายนอกสถานีที่ 1:1 ยกเว้นกรณีที่มีความต้องการพิเศษจากสำนักงานจ่ายไฟ สำหรับสถานีที่มีหม้อแปลงเกินขนาด จะต้องติดตั้งระบบการจัดการอัจฉริยะ เช่น "ตัวควบคุมการชาร์จที่สั่งการ" ในตู้ควบคุมหลักการชาร์จเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการโหลดกระแสเกินและลดผลกระทบต่อหม้อแปลง โดยใช้เสาอ charging ขนาด 720 kW เป็นตัวอย่าง แนะนำให้ติดตั้งการรวมปลายทางอย่างเต็มที่ของปืนชาร์จซุปเปอร์ 2 ตัว + ปืนชาร์จเร็ว 10 ตัว

การตั้งค่าพลังงานของสถานีชาร์จเร็วควรตรงตามโมเดลบริการหลักของสถานีที่เสนอ และอัตราส่วนการกระจายพลังงานของปืนชาร์จควรสอดคล้องกับสัดส่วนของประเภทของรถยนต์ที่ให้บริการ โดยใช้สต็อกปัจจุบันของรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) และโมเดลในตลาดเป็นตัวอย่าง แพลตฟอร์ม 400V เป็นที่นิยม ในระหว่างกระบวนการชาร์จ รถยนต์ที่รับพลังงานจะมีการเปลี่ยนแปลงระหว่าง 40 kW ถึง 70 kW หากคำนึงถึงการใช้งานพร้อมกันและค่าพลังงานของปืนชาร์จและรถยนต์ แนะนำให้ใช้พลังงานเฉลี่ยของปืนชาร์จที่ 40-80 kW ตัวอย่างเช่น สถานีชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 480 kW ที่มีปืน 8 กระบอกมีค่าใช้จ่าย 25,200 หยวนต่อปืน ในขณะที่การตั้งค่าปืน 10 กระบอกจะลดค่าใช้จ่ายนี้ลงเหลือ 21,700 หยวน ซึ่งประหยัดได้ 3,500 หยวนต่อที่จอดรถ การวิจัยตลาดอย่างละเอียดในระหว่างการวางแผนโครงการเป็นสิ่งสำคัญเพื่อหลีกเลี่ยงการจัดหาพลังงานมากเกินไปและการสูญเสียที่เกี่ยวข้อง โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้พลังงานเฉลี่ยของสถานีชาร์จที่ 50 kW

การเลือกวัสดุสายเคเบิล

สายเคเบิลสำหรับสถานีชาร์จมีทั้งแบบแกนทองแดงและแกนอลูมิเนียม โดยสายเคเบิลแกนทองแดงเป็นที่นิยมในปัจจุบันในแอปพลิเคชันต่างๆ ตั้งแต่สถานีบริการน้ำมันและการ Verkabelung ภายในบ้าน ไปจนถึงเสาอากาศชาร์จและอุปกรณ์กระจายไฟ แม้ว่าสายเคเบิลแกนอลูมิเนียมจะมีราคาเพียงประมาณหนึ่งในสามของสายเคเบิลแกนทองแดง แต่ก็ยังมีข้อด้อยในหลายด้านที่สำคัญ:

ความสามารถในการนำกระแสไฟฟ้าสูงขึ้น: ความต้านทานที่ต่ำกว่าของทองแดงทำให้สายเคเบิลที่มีแกนทองแดงสามารถนำกระแสไฟฟ้าได้มากกว่าสายเคเบิลที่มีแกนอลูมิเนียมที่มีขนาดหน้าตัดเดียวกันถึง 30%

ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น: ภายใต้ภาระกระแสไฟฟ้าเดียวกัน สายเคเบิลทองแดงจะสร้างความร้อนน้อยลง ลดความเสี่ยงจากไฟไหม้。

การสูญเสียพลังงานที่ต่ำกว่า: ความนำไฟฟ้าที่เหนือกว่าของทองแดงช่วยลดการกระจายพลังงาน

ความต้านทานการกัดกร่อน: ตัวเชื่อมสายเคเบิลที่มีแกนทองแดงต้านทานการเกิดออกซิเดชัน ทำให้มีประสิทธิภาพที่เสถียร ในขณะที่ข้อต่อที่มีแกนอลูมิเนียมมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวจากการเกิดออกซิเดชัน

ความสะดวกในการติดตั้ง: ความเหนียวของทองแดงและความแข็งแรงทางกลสูงช่วยให้การเดินสาย การดัด และการเชื่อมต่อเป็นเรื่องง่ายขึ้น

ตัวอย่างเช่น สายเคเบิลทองแดงขนาด 100 เมตรมีการสูญเสียพลังงาน 10kWh ในขณะที่สายเคเบิลอลูมิเนียมที่มีความยาวเท่ากันสูญเสีย 16.8kWh ซึ่งมากกว่าถึง 1.68 เท่า ในระยะเวลาหนึ่งปี สายเคเบิลทองแดงไม่ต้องการการบำรุงรักษา ในขณะที่สายเคเบิลอลูมิเนียมจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเฉลี่ย 8 ครั้ง โดยมีค่าใช้จ่ายครั้งละ 2,000 หยวน เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งาน ค่าใช้จ่ายรวมของทั้งสองประเภทจะใกล้เคียงกัน ทำให้สายเคเบิลอลูมิเนียมเหมาะสมกว่าสำหรับการตั้งค่าพลังงานชั่วคราวในระยะสั้น สรุปได้ว่า จากมุมมองด้านความปลอดภัยและค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งาน สายเคเบิลทองแดงควรใช้ในสถานีชาร์จ

การตรวจสอบสถานี, ระบบแสงสว่างและการป้องกันอัคคีภัย

สำหรับสถานีชาร์จในสถานี แนะนำให้ใช้ตู้และเทอร์มินัลการตรวจสอบที่มีอยู่จากสถานีบริการน้ำมัน ในขณะที่สิ่งอำนวยความสะดวกนอกสถานีต้องการตู้ตรวจสอบ เทอร์มินัล และฮาร์ดดิสก์เก็บข้อมูลที่เฉพาะเจาะจง กล้องวงจรปิดควรตั้งอยู่ที่มุม โดยรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยจากอุปกรณ์เพื่อให้ครอบคลุมทั้งหมด ตามหลักการทั่วไป ควรมีกล้อง 2 ตัวต่อที่จอดรถ 10 คัน โดยปรับเปลี่ยนตามรูปแบบของพื้นที่ที่ไม่เป็นระเบียบ ฟุตเทจควรเก็บรักษาไว้เป็นเวลาอย่างน้อย 30 วัน หรือตามที่หน่วยงานท้องถิ่นกำหนด

ระบบไฟส่องสว่างควรให้ความสำคัญกับหลอดไฟที่มีประสิทธิภาพสูงและประหยัดพลังงาน ซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการสร้างสีและเวลาสตาร์ท โดยมีระดับความสว่างที่เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ในพื้นที่ที่มีแสงสว่างเพียงพอ การพึ่งพาแสงสว่างจากธรรมชาติสามารถลดจำนวนอุปกรณ์ไฟส่องสว่างได้ โดยมีความหนาแน่นของไฟส่องสว่างภายในที่ 1 หลอดต่อที่จอดรถ 5 คันเป็นมาตรฐาน การจัดเตรียมอุปกรณ์ดับเพลิงควรปฏิบัติตามกฎระเบียบของชาติและท้องถิ่น โดยสัดส่วนจะขึ้นอยู่กับขนาดของสถานีและจำนวนที่จอดชาร์จ การนำอุปกรณ์ดับเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานจากสถานีที่เลิกใช้งานแล้วกลับมาใช้ใหม่เป็นสิ่งที่ควรส่งเสริม การตั้งค่ามาตรฐานจะรวมถึงถังดับเพลิงขนาด 5 กิโลกรัม 2 ถังต่อ 2 จุดชาร์จ พร้อมด้วยปุ่มตัดไฟฉุกเฉินและระบบสัญญาณเตือนภัยที่เลือกได้

การเลือกเทคโนโลยีก่อสร้างสำหรับสถานีชาร์จของบริษัทขายน้ำมันกลั่น

การตั้งค่าห้องชาร์จ

การตั้งค่าที่จอดรถชาร์จไฟควรปรับให้เหมาะกับสภาพท้องถิ่นและแบ่งออกเป็นสามประเภท:

ไม่มีโรงเก็บ: ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างต่อที่จอดรถเป็นศูนย์;

ผ้าแรงดึงต้นทุนต่ำ: 7,200 หยวนต่อที่จอดรถ;

โครงสร้างเหล็กเบาแบบรวมเซลล์แสงอาทิตย์: ประมาณ 11,000 หยวนต่อที่จอดรถ สำหรับโครงการที่มีงบประมาณจำกัด ตัวเลือกแรกเป็นที่ต้องการ

การบำบัดพื้นสถานีชาร์จ

มีพื้น 5 ประเภทให้เลือก:

การใช้พื้นผิวที่จอดรถที่มีอยู่แล้วใหม่;

พื้นปูอิฐหญ้า;

180 มม. ผิวที่แข็งแรงน้ำหนักเบา;

220mm มาตรฐานพื้นผิวแข็งแรง;

พื้นผิวที่แข็งแรงและเสริมความแข็งแกร่ง เมื่อสร้างสถานีชาร์จ การนำวัสดุปูพื้นที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่จะช่วยลดการลงทุน ลดค่าใช้จ่ายได้ถึง 4,500 หยวนต่อปืนชาร์จ หากไม่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ การเลือกพื้นควรตรงกับโปรไฟล์การให้บริการของสถานี: อิฐหญ้าสำหรับสถานีที่มีเฉพาะรถขนาดเล็ก; พื้นผิวที่แข็งแรงเบาเพียงพอสำหรับสถานที่ที่มีความต้องการการแข็งตัว; พื้นผิวมาตรฐานรองรับรถขนาดกลางและขนาดเล็ก; และพื้นผิวที่เสริมความแข็งแกร่งจำเป็นสำหรับการจอดและชาร์จรถขนาดใหญ่.

การเคลือบและป้องกันพื้นที่จอดรถ

การทำเครื่องหมายพื้นที่จอดรถมีสองรูปแบบ:

การวาดภาพเฉพาะเส้น (พร้อมหมายเลขและสัญลักษณ์การชาร์จที่เลือกได้) โดยมีขอบสีขาวกว้าง 150 มม.;

สีพื้นกันลื่น PU แบบปิดเต็ม (เหมาะสำหรับสถานีในเมืองที่มีความชัดเจนสูง)..

เสาอัดไฟฟ้าควรเป็นท่อเหล็กที่เชื่อมแนวตั้ง โดยต้องมีการจัดตำแหน่งเพื่อให้สามารถเข้าถึงการบำรุงรักษาได้ ความสูงในการติดตั้งควรอยู่ที่ 600 มม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก และ 1000 มม. สำหรับรถยนต์ขนาดกลางและใหญ่ ตัวบล็อกพื้นที่จอดรถซึ่งทำจากเหล็กเชื่อมเช่นกัน ควรมีความยาว 2 ม., ความสูง 150 มม. และเคลือบด้วยสีเตือนสะท้อนแสง

วิธีการวางสายเคเบิล

เทคนิคการวางสายเคเบิลที่ใช้กันทั่วไปมีสามวิธี:

การฝังโดยตรง: สายเคเบิลที่มีเกราะถูกฝังโดยตรง โดยมีท่อป้องกันเฉพาะในจุดที่ข้ามพื้นผิวที่แข็งหรือฐานราก;

ร่องสายดิน: สายเคเบิลถูกจัดเก็บในร่องที่สร้างขึ้นบนพื้นที่มีอยู่;

การติดตั้งอย่างรวดเร็ว: ระบบรางสายเคเบิลที่ติดตั้งบนพื้นผิวช่วยให้การติดตั้งและการปรับตำแหน่งทำได้อย่างรวดเร็ว สำหรับสถานที่เปิดที่ต้องการการปรับระดับพื้นดินและการทำให้แข็งตัว การฝังโดยตรงเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุด เมื่อใช้พื้นดินเดิม การเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายควรช่วยในการเลือกวิธีการวางร่องหรือวิธีการติดตั้งอย่างรวดเร็ว

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

บทความนี้นำเสนอวิธีการที่ปรับแต่งสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในราคาต่ำซึ่งมีความหลากหลายทั้งประเภท สถานที่ และขนาด โดยการรวมการออกแบบเลย์เอาต์ การเลือกสิ่งอำนวยความสะดวก และเทคนิคการก่อสร้างในขณะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานแห่งชาติและการพิจารณาด้านความสวยงาม มีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการขยายธุรกิจการชาร์จของบริษัทขายน้ำมันกลั่น

ในอนาคต บริษัทเหล่านี้ต้องให้ความสำคัญกับการดำเนินงานสถานีที่มีคุณภาพสูงนอกเหนือจากการก่อสร้าง เมื่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าพัฒนา ความต้องการของผู้ใช้สำหรับบริการชาร์จจะมีความหลากหลายมากขึ้น โดยใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ บริษัทควรพยายามสร้างระบบนิเวศ "คน รถ ชีวิต" ที่ไร้รอยต่อ โดยนำเสนอประสบการณ์ที่สะดวกสบายและยกระดับความสามารถในการแข่งขันในภูมิทัศน์โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ