I. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเสาชาร์จ

เสาชาร์จทำหน้าที่เป็น "ปั๊มน้ำมัน" สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า มีสามประเภทหลัก ได้แก่ เสาชาร์จ AC, เสาชาร์จ DC และเสาชาร์จแบบ AC/DC ในตัวที่สามารถชาร์จได้ทั้ง AC และ DC

เสาชาร์จ DC ก็เหมือนกับ "ร้านอาหารจานด่วน" บนทางหลวง พวกมันมีการชาร์จที่รวดเร็ว ทำให้เหมาะสำหรับการติดตั้งในสถานที่ต่างๆ เช่น ทางหลวงและสถานีชาร์จเฉพาะ ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถ "เติมน้ำมัน" ได้อย่างรวดเร็วและเดินทางต่อไปได้

สถานีชาร์จ AC เปรียบเสมือน "ร้านสะดวกซื้อ" ในชุมชน แม้จะชาร์จช้าแต่ก็สะดวกมาก มักติดตั้งในพื้นที่พักอาศัย ลานจอดรถ ที่จอดรถริมถนน และพื้นที่พักรถริมทางหลวง ทำให้ผู้คนสามารถชาร์จรถได้ทุกที่ทุกเวลา

สถานีชาร์จสมัยใหม่มีความชาญฉลาดสูงและสามารถ "สื่อสาร" ได้ อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่ได้สื่อสารแบบสุ่ม แต่จะใช้ "โปรโตคอล" ที่เรียกว่า OCPP1.6 "โปรโตคอล" นี้เปรียบเสมือน "กฎภาษา" ทั่วไปที่ช่วยให้ "การสื่อสาร" ระหว่างสถานีชาร์จ รถยนต์ไฟฟ้า และระบบจัดการสถานีชาร์จเป็นไปอย่างราบรื่น

เช่นเดียวกับการที่เราต้องใช้ภาษาที่ผู้อื่นเข้าใจได้ในการสนทนา สถานีชาร์จก็ต้องสื่อสารตามกฎนี้ด้วย วิธีนี้จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถกำหนดปริมาณการชาร์จที่เหมาะสมได้ และระบบจัดการสถานีชาร์จก็สามารถตรวจสอบการทำงานของสถานีชาร์จได้ ส่งผลให้ทุกคนสามารถทำงานร่วมกันเพื่อให้กระบวนการชาร์จปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ.

ยิ่งไปกว่านั้น "ล่าม" นี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ เช่น ต้องกันฝนและกันน้ำเพื่อป้องกันความผิดปกติที่เกิดจากสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังต้องมั่นใจในความปลอดภัยและไม่มีการรั่วไหล อีกทั้งควรมีความสามารถในการสื่อสารที่เสถียรเพื่อรักษาการติดต่ออย่างต่อเนื่องและหลีกเลี่ยง "การสื่อสารล้มเหลว".

โดยสรุป สถานีชาร์จเปรียบเสมือน "ปั๊มน้ำมัน" สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ด้วย "ล่าม" นี้ รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้น.

⑴ อุณหภูมิสภาพแวดล้อมการทำงาน: -20℃～+50℃;

⑵ ความชื้นสัมพัทธ์: 5%～95%;

⑶ ระดับความสูง: ≤2000 เมตร;

⑷ การต้านทานแผ่นดินไหว: คล้ายกับการ "ทดสอบจำลองแผ่นดินไหว" สำหรับอุปกรณ์

ลองนึกภาพว่าพื้นดินใต้ฝ่าเท้าของเราเริ่มเคลื่อนไหวเหมือนคลื่น การเคลื่อนไหวนี้ไม่ใช่การเคลื่อนไหวแบบสุ่ม คล้ายกับคลื่นไซน์ โดยมีการเคลื่อนที่ขึ้นและลงสลับกัน

การเคลื่อนไหวประเภทนี้มีสองแบบ แบบแรกคือการแกว่งไปมาด้านข้าง เหมือนคลื่นทะเลที่พัดเอื่อยๆ แกว่งในแนวนอน ส่วนอีกแบบคือการเคลื่อนที่ขึ้นลง เหมือนเวลาเราขับรถผ่านลูกระนาด รถจะเด้งขึ้นลง อย่างไรก็ตาม แอมพลิจูดของการเคลื่อนไหวนี้มีขนาดใหญ่กว่าที่เราพบเจอทั่วไปมาก

ในระหว่างการแกว่งไปด้านข้าง จะเทียบเท่ากับการเพิ่มความเร่ง 0.3g ให้กับพื้นดิน โดยที่ "g" แทนค่าความเร่งโน้มถ่วงที่เราคุ้นเคยบนโลก ในระหว่างการเคลื่อนที่ขึ้นและลง จะเหมือนกับการเพิ่มความเร่ง 0.15g ให้กับพื้นดิน

ยิ่งไปกว่านั้น "แผ่นดินไหว" นี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่เกิดขึ้นสามครั้งติดต่อกัน ทุกครั้งที่เกิดขึ้น จะเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอเหมือนคลื่นไซน์

การทดลองนี้ใช้เพื่อจำลองแผ่นดินไหวเพื่อทดสอบว่าอุปกรณ์สามารถทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนของแผ่นดินไหวได้โดยไม่เสียหายหรือไม่

ท้ายที่สุดแล้ว อุปกรณ์จะต้องทำงานได้ดีในการ "ทดสอบการจำลองแผ่นดินไหว" นี้ กล่าวคือ ต้องสามารถทนต่อ "การสั่นสะเทือน" ดังกล่าวได้และมีกำลังสำรอง เราใช้ตัวเลขเพื่อแสดงกำลังสำรองนี้ กล่าวคือ ปัจจัยด้านความปลอดภัยต้องมากกว่า 1.67

พูดง่ายๆ ก็คือ อุปกรณ์ต้องมีความทนทานเพียงพอที่จะรับประกันความปลอดภัยระหว่าง "แผ่นดินไหว" และไม่ได้รับความเสียหาย

⑴ ระดับการป้องกันของตัวเรือนแท่นชาร์จควรถึง: IP32 สำหรับการใช้งานภายในอาคาร และ IP54 สำหรับการใช้งานภายนอกอาคาร นอกจากนี้ ควรติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝนและแสงแดดที่จำเป็น

⑶ ข้อกำหนดสามกัน (กันความชื้น, กันเชื้อรา, และกันละอองเกลือ): แผงวงจรพิมพ์, ขั้วต่อ และส่วนประกอบวงจรอื่นๆ ในเครื่องชาร์จควรได้รับการป้องกันความชื้น, เชื้อรา และละอองเกลือ เพื่อให้เครื่องชาร์จสามารถทำงานได้ตามปกติในสภาพแวดล้อมภายนอกที่ชื้นและมีเกลือ

⑷ การป้องกันสนิม (ป้องกันการออกซิเดชัน): ตัวเรือนเหล็กของสถานีชาร์จ และโครงเหล็กและส่วนประกอบที่สัมผัสควรใช้มาตรการป้องกันสนิมสองชั้น ตัวเรือนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กควรมีฟิล์มป้องกันการออกซิเดชัน หรือผ่านการบำบัดป้องกันการออกซิเดชัน

⑷ โครงสร้างภายนอกของเสาชาร์จควรสามารถทนทานต่อการทดสอบความแข็งแรงจากการกระแทกตามที่ระบุไว้ในข้อ 8.2.10 ของ GB 7251.3-2005

II. ลักษณะโครงสร้างของโครงสร้างภายนอกเสาชาร์จแบบแผ่นโลหะ

เสาชาร์จโดยทั่วไปประกอบด้วยตัวเสา, ช่องเสียบชาร์จ, อุปกรณ์ควบคุมการป้องกัน, อุปกรณ์วัด, อุปกรณ์รูดบัตร, ส่วนต่อประสานระหว่างมนุษย์กับคอมพิวเตอร์ เป็นต้น ดังแสดงในภาพด้านล่าง

โครงสร้างโลหะแผ่นของตัวแท่นชาร์จทำจากแผ่นเหล็กคาร์บอนต่ำที่มีความหนาประมาณ 1.5 มม. กระบวนการผลิตประกอบด้วยการเจาะ การดัด และการเชื่อมโลหะแผ่น บางแท่นชาร์จมีการออกแบบโครงสร้างแบบสองชั้นเพื่อรองรับความต้องการในการป้องกันภายนอกอาคารและการเป็นฉนวนกันความร้อน รูปทรงโดยรวมของผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่เป็นสี่เหลี่ยม และโครงถูกเชื่อมเป็นชิ้นเดียว มีการเพิ่มพื้นผิวโค้งมนในบางบริเวณเพื่อเสริมความสวยงาม เพื่อให้มั่นใจในความแข็งแรงโดยรวมของแท่นชาร์จ โดยทั่วไปจะมีการเชื่อมซี่โครงเสริมแรงหรือแผ่นเสริมแรง

พื้นผิวด้านนอกของตัวเสาโดยทั่วไปจะมีการจัดวางไฟแสดงสถานะที่แผง, ปุ่มที่แผง, ช่องเสียบชาร์จ และรูระบายความร้อน เป็นต้น ประตูหลังหรือด้านข้างจะติดตั้งตัวล็อคป้องกันการโจรกรรม และตัวเสาจะยึดติดกับฐานติดตั้งด้วยสลักเกลียว

ตัวยึดโดยทั่วไปทำจากเหล็กกัลวาไนซ์ชุบด้วยไฟฟ้าหรือสแตนเลส เพื่อให้แน่ใจว่าตัวเสาชาร์จมีความทนทานต่อการกัดกร่อนในระดับหนึ่ง โดยทั่วไปเสาชาร์จจะถูกพ่นด้วยผงเคลือบสำหรับภายนอกอาคาร หรือสีสำหรับภายนอกอาคาร เพื่อให้มั่นใจในอายุการใช้งาน

III. การออกแบบป้องกันการกัดกร่อนของตัวเสาชาร์จโครงสร้างแผ่นโลหะ

⑴ โครงสร้างตัวเสาชาร์จควรไม่มีมุมแหลม

⑵ แนะนำให้ด้านบนของแท่นชาร์จมีความลาดเอียงมากกว่า 5° เพื่อป้องกันน้ำขังบนพื้นผิวด้านบน

⑶ ผลิตภัณฑ์ที่มีการปิดผนึกค่อนข้างดี ให้ใช้เครื่องลดความชื้นเพื่อลดความชื้น ป้องกันการควบแน่น สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ต้องการการระบายความร้อนและมีรูระบายความร้อน ให้ใช้ตัวควบคุมความชื้น + ฮีตเตอร์ เพื่อลดความชื้น ป้องกันการควบแน่น

⑷ หลังจากการเชื่อมแผ่นโลหะ ควรพิจารณาสภาพแวดล้อมภายนอกอย่างเต็มที่ การเชื่อมภายนอกควรเชื่อมให้เต็มที่เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการกันน้ำ IP54

⑸ สำหรับโครงสร้างที่ปิดผนึกด้วยการเชื่อม เช่น การเสริมแรงแผงประตู การพ่นสีไม่สามารถเข้าไปภายในโครงสร้างที่ปิดผนึกได้ ควรปรับปรุงการออกแบบโดยการประกอบหลังการพ่นสี หรือการเชื่อมด้วยแผ่นสังกะสี หรือการเคลือบด้วยไฟฟ้าหลังการเชื่อมแล้วจึงพ่นสี

⑹ โครงสร้างที่เชื่อมควรหลีกเลี่ยงช่องแคบและพื้นที่แคบที่ปืนพ่นสีไม่สามารถเข้าถึงได้

⑺ ช่องระบายความร้อนควรออกแบบให้เป็นส่วนประกอบให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อหลีกเลี่ยงการเชื่อมที่แคบและชั้นระหว่างวัสดุ

⑻ แกนล็อค บานพับ ฯลฯ ที่จัดซื้อจากภายนอกควรทำจากสแตนเลส 304 ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ และเวลาทนทานต่อการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางตามมาตรฐาน GB 2423.17 ต้องไม่น้อยกว่า 96 ชั่วโมง

⑼ วิธีการยึดป้ายชื่อเปลี่ยนเป็นหมุดย้ำแบบกันน้ำ หรือการยึดด้วยกาว ต้องมีการบำบัดกันน้ำเมื่อจำเป็นต้องใช้สกรู

⑽ สลักเกลียวทั้งหมดควรชุบด้วยโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิล หรือผ่านการบำบัดด้วยสแตนเลส 304 สลักเกลียวโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิลควรผ่านการทดสอบการพ่นละอองเกลือที่เป็นกลางเป็นเวลา 96 ชั่วโมงโดยไม่มีสนิมขาว สลักเกลียวที่มองเห็นได้ทั้งหมดควรทำจากสแตนเลส 304

⑾ สลักเกลียวโลหะผสมสังกะสี-นิกเกิลควรหลีกเลี่ยงการใช้ร่วมกับสแตนเลส

⑿ รูยึดติดตั้งของเสาชาร์จจำเป็นต้องมีการเตรียมการล่วงหน้า และไม่ควรเจาะรูหลังจากวางเสาชาร์จแล้ว รูทางเข้าที่ด้านล่างของเสาชาร์จควรปิดผนึกด้วยดินเหนียวกันไฟเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำระเหยจากพื้นผิวเข้าสู่ตัวเสาจากรูทางเข้า หลังจากติดตั้งแล้ว สามารถใช้ซิลิโคนยาแนวระหว่างตัวเสาและแท่นติดตั้งคอนกรีตเพื่อเสริมการปิดผนึกด้านล่างของตัวเสา

IV. การปรับปรุงการออกแบบกระบวนการของเสาชาร์จ

โครงสร้างของเสาชาร์จค่อนข้างซับซ้อน มีการเชื่อมหลายจุด มีชั้นประกบ และบางส่วนเป็นแบบกึ่งปิดหรือปิดสนิท เหมือนกับการต่อบล็อกตัวต่อ มีช่องว่างหรือจุดที่ซ่อนอยู่ระหว่างบล็อก ซึ่งจัดการได้ยาก

โครงสร้างที่ซับซ้อนเหล่านี้ก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากต่อการผลิตเสาชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันไฟฟ้าสถิตส่งผลกระทบต่อวิธีการพ่นผงแบบดั้งเดิม (ซึ่งเปรียบเสมือนการเคลือบ "ชั้นกันสนิม" บนเสาชาร์จ) การป้องกันไฟฟ้าสถิตเปรียบเสมือน "เสื้อโค้ทที่มองไม่เห็น" บนรอยเชื่อมและชั้นประกบ ทำให้ผงไม่สามารถยึดติดกับบริเวณเหล่านี้ได้ ส่งผลให้บริเวณเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมและความเสียหาย

ดังนั้น การออกแบบกระบวนการของเสาชาร์จจึงต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่ง เราต้องหาวิธีทำให้บริเวณที่จัดการยากเหล่านี้ได้รับการเคลือบ "ชั้นกันสนิม" ด้วย เพื่อรับประกันความทนทานและความปลอดภัยของเสาชาร์จ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึงมีการเสนอแผนการออกแบบกระบวนการ 5 แบบ:

a. ระบบเคลือบผงสองชั้น ระบบรองพื้น: ผงอีพ็อกซีป้องกันการกัดกร่อนพิเศษหนา 50μm; ชั้นบน: ผงโพลีเอสเตอร์บริสุทธิ์ทนทานต่อสภาพอากาศหนา 50μm; ความหนารวม: ไม่น้อยกว่า 100μm

b. ระบบฐานเคลือบด้วยไฟฟ้า + เคลือบผง ระบบรองพื้น: เคลือบด้วยไฟฟ้าหนา 20-30μm; ชั้นบน: ผงโพลีเอสเตอร์บริสุทธิ์ทนทานต่อสภาพอากาศหนา 50μm; ความหนารวม: ไม่น้อยกว่า 70μm

c. ระบบเคลือบจุ่ม + พ่นผง ระบบรองพื้น: สีรองพื้นอีพ็อกซีกันสนิมสูตรน้ำ (เคลือบจุ่ม) หนา 25-30μm; ชั้นบน: ผงโพลีเอสเตอร์บริสุทธิ์ทนทานต่อสภาพอากาศหนา 50μm; ความหนารวม: ไม่น้อยกว่า 80μm. d. ระบบฐานเคลือบด้วยไฟฟ้า + เคลือบผง ระบบรองพื้น: เคลือบด้วยไฟฟ้าหนา 20-30μm; ชั้นบน: ผงโพลีเอสเตอร์บริสุทธิ์ทนทานต่อสภาพอากาศหนา 50μm; ความหนารวม: ไม่น้อยกว่า 70μm

e. ระบบเคลือบจุ่ม + พ่นผง ระบบรองพื้น: สีรองพื้นอีพ็อกซีกันสนิมสูตรน้ำ (เคลือบจุ่ม) หนา 25-30μm; ผง: ผงโพลีเอสเตอร์บริสุทธิ์ทนทานต่อสภาพอากาศหนา 50μm; ความหนารวม: ไม่น้อยกว่า 80μm

V. ประเด็นสำคัญของการออกแบบโครงสร้างสถานีชาร์จ

การออกแบบรูปลักษณ์: การออกแบบรูปลักษณ์มีบทบาทสำคัญต่อประสบการณ์ผู้ใช้และการยอมรับสถานีชาร์จ การออกแบบรูปลักษณ์ที่ดีควรมีความทันสมัย เข้าใจง่าย ตามหลักการยศาสตร์ และสอดคล้องกับการวางผังเมืองและความสวยงามของสภาพแวดล้อม

วัสดุโครงสร้าง: สถานีชาร์จจำเป็นต้องมีความทนทานและป้องกันได้ โดยทั่วไปจะใช้วัสดุโลหะหรือโลหะผสมที่มีความทนทานต่อสภาพอากาศสูง ในขณะเดียวกัน การออกแบบที่กันน้ำ กันฝุ่น และทนต่อการกัดกร่อนก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

เต้ารับชาร์จเปรียบเสมือน "ช่องทางพลังงาน" ของรถยนต์ไฟฟ้า นักออกแบบต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการในระหว่างการออกแบบ

ประการแรก ซ็อกเก็ตต้องสามารถ "จดจำ" อินเทอร์เฟซการชาร์จของรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้ เช่นเดียวกับปลั๊กและซ็อกเก็ตที่ใช้ในชีวิตประจำวันต้องเข้ากันได้ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีหลายยี่ห้อและหลายรุ่น และอินเทอร์เฟซการชาร์จอาจแตกต่างกันไป ดังนั้น ซ็อกเก็ตสำหรับชาร์จนี้จึงต้องเป็น "ซ็อกเก็ตอเนกประสงค์" ที่รองรับมาตรฐานการชาร์จหลายแบบ เช่น CHAdeMO, CCS, Type 2 AC เป็นต้น

ประการที่สอง ซ็อกเก็ตควรใช้งานง่าย ลองนึกภาพว่าจะไม่สะดวกเพียงใดหากซ็อกเก็ตเสียบเข้าหรือถอดออกได้ยาก ผู้ออกแบบต้องแน่ใจว่าซ็อกเก็ตใช้งานง่าย

ที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยต้องมาก่อนเป็นอันดับแรก เต้اًชาร์จต้องมีฟังก์ชันการล็อคตัวเอง เหมือนกับการเพิ่ม "ตัวล็อคนิรภัย" ให้กับเต้ารับ เพื่อป้องกันการถอดปลั๊กโดยไม่ตั้งใจ นอกจากนี้ควรมีกลไกป้องกันความปลอดภัย เปรียบเสมือนการสวม "เสื้อเกราะกันกระสุน" เพื่อป้องกันสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันระหว่างการชาร์จ และรับประกันความปลอดภัยทางไฟฟ้า

สรุปได้ว่า เต้ารับชาร์จนี้ทำหน้าที่เป็น "ผู้ช่วยส่วนตัว" สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีความฉลาดและเชื่อถือได้ เพื่อให้กระบวนการชาร์จมีความสะดวกและปลอดภัย

ระบบระบายความร้อน: อาจเกิดความร้อนขึ้นระหว่างการชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องออกแบบระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพและความปลอดภัยของอุปกรณ์ ซึ่งอาจรวมถึงพัดลม ฮีทซิงค์ ฯลฯ

ระบบกระจายกำลังไฟฟ้า: จำเป็นต้องออกแบบระบบกระจายกำลังไฟฟ้าที่เหมาะสมภายในสถานีชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายไฟที่สมดุลเมื่อจุดชาร์จหลายจุดทำงานพร้อมกัน และป้องกันไม่ให้โครงข่ายไฟฟ้าเกิดการโอเวอร์โหลด

การออกแบบความปลอดภัย: สถานีชาร์จจำเป็นต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ รวมถึงการออกแบบป้องกันไฟฟ้าช็อต ความปลอดภัยจากอัคคีภัย การป้องกันฟ้าผ่า เป็นต้น นอกจากนี้ สถานีชาร์จควรมีฟังก์ชันความปลอดภัย เช่น การป้องกันการโอเวอร์โหลด การป้องกันอุณหภูมิ และการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร

ระบบอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ: เพื่อปรับปรุงระดับความอัจฉริยะของสถานีชาร์จ จำเป็นต้องติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง ซึ่งรวมถึงฟังก์ชันการระบุตัวตนผู้ใช้ ระบบการชำระเงิน การตรวจสอบระยะไกล และการตรวจจับข้อผิดพลาด

ระบบจัดการสายเคเบิล: การจัดการสายเคเบิลของแท่นชาร์จก็เป็นจุดออกแบบที่สำคัญเช่นกัน ควรพิจารณาประเด็นต่างๆ เช่น การจัดเก็บสายเคเบิล การป้องกันน้ำ การป้องกันการโจรกรรม และการบำรุงรักษาที่ง่าย

ความสามารถในการบำรุงรักษา: เนื่องจากแท่นชาร์จมักจะทำงานเป็นเวลานาน การบำรุงรักษาที่ง่ายจึงเป็นแง่มุมการออกแบบที่สำคัญ การออกแบบแบบโมดูลาร์และการตรวจสอบข้อผิดพลาดจากระยะไกลสามารถปรับปรุงความสามารถในการบำรุงรักษาของแท่นชาร์จได้

แท่นชาร์จที่เรากำลังพูดถึงในตอนนี้ ไม่เพียงแต่สะดวกสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของเราเท่านั้น แต่ยังต้องเป็น "ผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อม" อีกด้วย

เช่นเดียวกับการที่เราสนับสนุนการประหยัดน้ำและไฟฟ้าในชีวิตประจำวัน สถานีชาร์จควรได้รับการออกแบบให้ประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ตัวอย่างเช่น สามารถใช้อุปกรณ์ประหยัดพลังงานบางชนิดเพื่อลดการใช้พลังงานระหว่างการทำงานได้

นอกจากนี้ แผงโซลาร์เซลล์ยังสามารถติดตั้งไว้ด้านบนของเสาชาร์จได้ เปรียบเสมือนการสวม "หมวกโซลาร์" ให้กับเสาชาร์จ วิธีนี้จะช่วยให้เสาชาร์จสามารถใช้พลังงานแสงอาทิตย์ในการชาร์จตัวเองได้ ลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิม เช่น ถ่านหินและน้ำมัน

การออกแบบเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ ตั้งแต่รูปลักษณ์ภายนอกไปจนถึงระบบภายในของเสาชาร์จ ด้วยวิธีนี้ เสาชาร์จไม่เพียงแต่สามารถให้บริการชาร์จที่สะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังช่วยให้เรามั่นใจในการใช้ไฟฟ้าได้อย่างปลอดภัยและเสถียร และง่ายต่อการบำรุงรักษา ยิ่งไปกว่านั้น ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยังช่วยส่งเสริมการปกป้องโลกของเราอีกด้วย

เมื่อมองไปข้างหน้า เสาชาร์จที่ทั้งฉลาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะช่วยยกระดับชีวิตของเรา