ผู้ให้บริการหลายรายยังคงลังเลในการเลือกอุปกรณ์สำหรับสร้างสถานีชาร์จ เนื่องจากสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีสองรูปแบบที่แตกต่างกัน คือ แท่นชาร์จ (charging stacks) และเสาชาร์จ (charging piles) ซึ่งแต่ละแบบมีวัตถุประสงค์ทางเทคนิคและสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน แม้ว่าทั้งสองมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นแนวคิดเดียวกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านการออกแบบ การใช้งาน ฟังก์ชัน ข้อดี และข้อเสีย Maruikel ได้รวบรวมและสรุปความแตกต่างเหล่านี้เพื่อช่วยให้ผู้ให้บริการเลือกอุปกรณ์ชาร์จที่เหมาะสมกับตนเอง

คำจำกัดความของเสาชาร์จและชุดชาร์จ

สถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่เปรียบเสมือน "ปั๊มน้ำมัน" สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ให้พลังงานไฟฟ้าแทนน้ำมันเบนซิน

โดยทั่วไปจะติดตั้งในอาคารสาธารณะ ลานจอดรถ ห้างสรรพสินค้า สถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะที่ใช้งาน และสถานที่ส่วนตัว เช่น ชุมชนที่พักอาศัย แท่นชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นแท่นชาร์จ AC และแท่นชาร์จ DC ตามประเภทการชาร์จ แท่นชาร์จ AC มีกระแสไฟชาร์จต่ำและใช้เวลาชาร์จนาน (โดยทั่วไป 7-10 ชั่วโมง) ซึ่งเป็นการชาร์จแบบช้า และเหมาะสำหรับพื้นที่จอดรถในเขตที่พักอาศัยและอาคารสำนักงาน แท่นชาร์จ DC ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการชาร์จสาธารณะ แปลงไฟ AC เป็นไฟ DC ใช้เวลาชาร์จสั้น (หนึ่งถึงสองชั่วโมง) ซึ่งเป็นการชาร์จแบบเร็ว และเหมาะสำหรับสถานที่สาธารณะที่ต้องการการชาร์จแบบเร็ว

ชุดชาร์จเป็นแหล่งพลังงานขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จขนาดใหญ่ เช่น ในลานจอดรถขนาดใหญ่หรือองค์กรต่างๆ ชุดชาร์จสามารถแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC และมีโมดูลชาร์จหลายตัวที่สามารถให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าหลายคันพร้อมกัน การออกแบบมีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากโมดูลพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและจัดสรรพลังงานในการชาร์จอย่างสมเหตุสมผล เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จของรถยนต์รุ่นต่างๆ และปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงพลังงานและการใช้อุปกรณ์

โครงสร้างส่วนประกอบของเสาชาร์จและกองชาร์จ

(1) แหล่งจ่ายไฟ: เสาชาร์จจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟเพื่อจ่ายไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟอาจมาจากกริดไฟฟ้าหรืออุปกรณ์พลังงานสีเขียว เช่น แผงโซลาร์เซลล์

(2) แผงควบคุม: แผงควบคุมเป็นส่วนสำคัญของหมายเลขชาร์จ มันสามารถทำการควบคุมและตรวจสอบหมายเลขชาร์จ รวมถึงการคำนวณพลังงาน, การหยุดอัตโนมัติ, การควบคุมความเร็วในการชาร์จ เป็นต้น。

(3) อินเทอร์เฟซการชาร์จ: อินเทอร์เฟซการชาร์จคือจุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีชาร์จและรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสามารถใช้ในการแลกเปลี่ยนข้อมูลและการส่งกำลังได้ อินเทอร์เฟซการชาร์จมีสองประเภทคือ การชาร์จเร็วแบบ DC และการชาร์จแบบ AC ช้า

(4) แผงป้องกัน: แผงป้องกันคืออุปกรณ์ความปลอดภัยทางกายภาพที่สามารถปกป้องสถานีชาร์จและอุปกรณ์ชาร์จจากผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอก เช่น สภาพอากาศเลวร้ายและความชื้น!

(5) ตัวเครื่อง: ตัวเครื่องคือส่วนหุ้มภายนอกของสถานีชาร์จ สามารถปกป้องอุปกรณ์ภายในของสถานีชาร์จจากความเสียหายจากสภาพแวดล้อมภายนอก และยังมีบทบาทในด้านความสวยงามและการตกแต่งด้วย

(6) โครงรองรับ: โครงรองรับเป็นอุปกรณ์ที่ใช้สำหรับรองรับอินเทอร์เฟซการชาร์จ โดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่บนเสาชาร์จ และสามารถปรับความสูงและมุมของอินเทอร์เฟซการชาร์จให้เข้ากับรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้

(1) หน่วยพลังงาน: เป็นส่วนพื้นฐานของชุดชาร์จ มีหน้าที่แปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรงสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

(2) ตัวควบคุมการชาร์จ: ควบคุมทุกแง่มุมของกระบวนการชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จมีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

(3) ระบบตรวจสอบ: ตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดันแบตเตอรี่ กระแส และอุณหภูมิแบบเรียลไทม์ระหว่างกระบวนการชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จปลอดภัย

(4) ระบบจัดตารางพลังงาน: จัดการการไหลของพลังงานโดยรวมของชุดชาร์จและเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จ

(5) ระบบสื่อสาร: เชื่อมต่อกองชาร์จกับเซิร์ฟเวอร์คลาวด์เพื่อให้สามารถตรวจสอบและจัดการจากระยะไกล เพิ่มระดับความอัจฉริยะและการแปลงเป็นดิจิทัลของกองชาร์จ

(6) ระบบระบายความร้อน: รักษาอุณหภูมิภายในของกองชาร์จให้อยู่ในระดับปกติ เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการชาร์จและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

หลักการทำงานของเสาชาร์จและกองชาร์จ

หลักการทำงานของหัวชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสองส่วนหลัก ได้แก่ การแปลงกำลังไฟฟ้าและการส่งกำลังไฟฟ้า

(1) การแปลงกำลังไฟฟ้า: ส่วนประกอบหลักของหัวชาร์จคือตัวแปลงที่แปลงกำลังไฟฟ้าจากกริดให้เป็นกำลังไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ตัวแปลงจะแปลงกำลังไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) จากกริดให้เป็นกำลังไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ซึ่งจะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าผ่านสายชาร์จ

(2) วิธีการส่งกำลังไฟฟ้า: มีวิธีการส่งกำลังไฟฟ้าหลักสองวิธี ได้แก่ การส่งกำลังไฟฟ้าแบบมีสายและการส่งกำลังไฟฟ้าแบบไร้สาย การส่งกำลังไฟฟ้าแบบมีสายคือการส่งกำลังไฟฟ้าจากกริดไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าผ่านสายเคเบิล ส่วนการส่งกำลังไฟฟ้าแบบไร้สายคือการส่งกำลังไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าผ่านสนามแม่เหล็ก ปัจจุบันเทคโนโลยีการส่งกำลังไฟฟ้าแบบไร้สายยังอยู่ในช่วงการวิจัยและพัฒนา และยังไม่ได้นำมาใช้งานอย่างแพร่หลาย

แท่นชาร์จประกอบด้วยโมดูลชาร์จ โมดูลตรวจสอบ โมดูลจัดการพลังงาน และโมดูลสื่อสารเป็นหลัก โมดูลเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อทำงานชาร์จอัจฉริยะให้สำเร็จ โมดูลตรวจสอบจะตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น แรงดันไฟฟ้า กระแสไฟฟ้า และอุณหภูมิของโมดูลแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์ และปรับเอาต์พุตของโมดูลชาร์จตามพารามิเตอร์เหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าการชาร์จปลอดภัยตามความต้องการของโมดูลแบตเตอรี่ที่ปลายรถ โมดูลสื่อสารเชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์คลาวด์เพื่อการตรวจสอบและจัดการระยะไกล ซึ่งช่วยเพิ่มความอัจฉริยะและความเป็นดิจิทัลของแท่นชาร์จ

โมดูลการชาร์จเป็นส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์การชาร์จ DC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ฟังก์ชันหลักของมันคือการแปลงพลังงาน AC ในกริดไฟฟ้าเป็นพลังงาน DC สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังเป็นส่วนที่มีค่าที่สุดในอุตสาหกรรมเสาอ charging โดยคิดเป็นประมาณ 50% ของต้นทุนทั้งหมดของเสาอ charging

สถานการณ์การใช้งานของเสาอ charging และสแต็คการชาร์จ

สถานที่สาธารณะ:

ในฐานะที่เป็นหนึ่งในสถานการณ์การใช้งานหลักของเสาอ charging สถานที่สาธารณะ เช่น ลานจอดรถ ปั๊มน้ำมัน และห้างสรรพสินค้า มีการไหลของผู้คนและรถยนต์จำนวนมาก ส่งผลให้มีความต้องการการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสูง การติดตั้งเสาอ charging ในสถานที่สาธารณะไม่เพียงแต่สามารถตอบสนองความต้องการการชาร์จของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังมีส่วนช่วยในการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมือง

พื้นที่ที่อยู่อาศัย:

พื้นที่พักอาศัย เช่น ชุมชน อพาร์ตเมนต์ และวิลล่า การติดตั้งสถานีชาร์จในพื้นที่พักอาศัยเหล่านี้ไม่เพียงแต่จะมอบความสะดวกสบายอย่างยิ่งให้กับผู้อยู่อาศัย ทำให้พวกเขาสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างง่ายดาย แต่ยังช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัยได้อย่างมาก การติดตั้งสถานีชาร์จในพื้นที่พักอาศัยช่วยให้ผู้อยู่อาศัยไม่ต้องเดินทางไกลเพื่อหาสถานีชาร์จสาธารณะ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและพลังงาน นอกจากนี้ ความสะดวกสบายนี้ยังสามารถส่งเสริมให้ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากขึ้นเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นพาหนะในการเดินทางประจำวัน ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

พื้นที่สำนักงานและการผลิต:

สถานที่ต่างๆ เช่น อาคารรัฐบาล บริษัท โรงงาน โรงพยาบาล และโรงเรียนก็ต้องการเสาชาร์จเช่นกัน เพราะมีผู้คนและรถยนต์ไฟฟ้ามากมาย การติดตั้งเสาชาร์จในสถานที่เหล่านี้ไม่เพียงแต่จะอำนวยความสะดวกให้กับพนักงานหรือผู้ใช้ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของตน แต่ยังช่วยตอบสนองความต้องการในการเดินทางไปกลับที่ทำงานหรือเพื่อธุรกิจอย่างเป็นทางการ งานสำนักงาน และการผลิต

ถนนหลวง ท่าเรือ และสนามบิน ฯลฯ ที่มีการไหลของประชากรหนาแน่นและรวดเร็ว: เสาชาร์จสามารถให้บริการชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ช่วยบรรเทาความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น การชาร์จ 5 นาทีสามารถทำให้รถสามารถเดินทางได้ 200 กิโลเมตร

พื้นที่เชิงพาณิชย์: เสาชาร์จสามารถทำให้การชาร์จอัจฉริยะมีบทบาทเต็มที่ในการเรียกรถออนไลน์และการชาร์จสาธารณะรอบเมือง ความเร็วในการชาร์จสามารถเร็วหรือช้าได้ และผู้ใช้สามารถเลือกตามความต้องการที่แท้จริงของตน

สถานการณ์การใช้งานอื่นๆ: สถานีชาร์จสามารถใช้ในพื้นที่เชิงพาณิชย์ พื้นที่อยู่อาศัย ฯลฯ และสามารถใช้ชุดชาร์จกำลังไฟขนาดเล็กเพื่อให้บรรลุการชาร์จแบบหมุนเวียน การชาร์จที่เป็นระเบียบ ฯลฯ และยังสามารถรวมกับระบบกักเก็บพลังงานเพื่อให้บรรลุระบบ PV-storage-charging แบบบูรณาการ

ทั้งสถานีชาร์จและชุดชาร์จเป็นอุปกรณ์ชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จะมีความทับซ้อนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสถานการณ์การใช้งาน แต่โดยทั่วไปแล้ว สถานีชาร์จเหมาะสำหรับผู้ใช้รายบุคคลหรือสถานที่ขนาดเล็ก ในขณะที่ชุดชาร์จมีแนวโน้มที่จะนำไปใช้ในพื้นที่ที่มีความต้องการชาร์จขนาดใหญ่ เช่น ลานจอดรถขนาดใหญ่และพื้นที่บริการทางหลวง

ข้อดีและข้อเสียของสถานีชาร์จและชุดชาร์จ

(1) ข้อดี:

ใช้งานง่าย: สถานีชาร์จคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้รายบุคคลจำนวนมาก ดังนั้นการติดตั้งและใช้งานสถานีชาร์จจึงค่อนข้างง่ายและสามารถตอบสนองความต้องการในการชาร์จขั้นพื้นฐานได้ อย่างไรก็ตาม กระบวนการติดตั้งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางไฟฟ้า การเข้าถึงแหล่งจ่ายไฟ การต่อสายดิน และการดำเนินการอื่นๆ ขอแนะนำให้หาบุคลากรที่มีความรู้และประสบการณ์ระดับมืออาชีพมาดำเนินการ

ต้นทุนต่ำ: เมื่อเทียบกับสถานีชาร์จ ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาและการผลิตสถานีชาร์จจะต่ำกว่า ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลให้ราคาต่อหน่วยของสถานีชาร์จค่อนข้างต่ำ ซึ่งเหมาะสำหรับการติดตั้งในลานจอดรถ พื้นที่อยู่อาศัย และสถานที่อื่นๆ มากกว่า

(2) ข้อเสีย:

ความเข้ากันได้ต่ำ: กำลังไฟของสถานีชาร์จถูกกำหนดไว้ตายตัวและไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการชาร์จของรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้ เมื่อรถยนต์ที่มีความต้องการพลังงานต่ำเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จกำลังไฟสูง จะทำให้เกิดการสิ้นเปลืองพลังงานไฟฟ้าโดยไม่จำเป็น ในทางกลับกัน เมื่อรถยนต์กำลังไฟสูงชาร์จที่สถานีชาร์จกำลังไฟต่ำ จะไม่สามารถใช้ศักยภาพการชาร์จเร็วได้อย่างเต็มที่ และเวลาในการชาร์จจะนานขึ้นอย่างมาก โซลูชันการชาร์จแบบ "ขนาดเดียวเหมาะกับทุกคน" นี้จำกัดการใช้งานที่กว้างขวางและประสบการณ์ผู้ใช้ของสถานีชาร์จ

ความสามารถในการปรับตัวต่ำ: ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว ยานยนต์ไฟฟ้ากำลังก้าวไปสู่แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกำลังของเสาชาร์จคงที่ เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จของยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต จึงเป็นไปได้เพียงการลงทุนซ้ำและเปลี่ยนเสาทั้งหมด

ประสิทธิภาพต่ำ: เมื่อเทียบกับแท่นชาร์จ เสาชาร์จมีช่องว่างในด้านประสิทธิภาพการชาร์จ นี่เป็นเพราะแท่นชาร์จส่วนใหญ่มักใช้เทคโนโลยีการชาร์จและอัลกอริทึมการปรับให้เหมาะสมที่ทันสมัยกว่า ซึ่งสามารถจัดการการกระจายและการส่งพลังงานไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และลดการสูญเสียพลังงาน เนื่องจากข้อจำกัดในการออกแบบและการกำหนดค่า เสาชาร์จจึงมักไม่สามารถบรรลุระดับการชาร์จที่มีประสิทธิภาพสูงเช่นเดียวกับแท่นชาร์จได้

(1) ข้อดี:

ความต้องการการชาร์จที่หลากหลาย: เมื่อสถานีชาร์จต้องให้บริการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่นพร้อมกัน สแต็คชาร์จสามารถปรับตัวให้เข้ากับความต้องการการชาร์จที่แตกต่างกันได้ เนื่องจากมีหัวชาร์จที่มีสเปคต่างๆ โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือเพิ่มอุปกรณ์เพิ่มเติม.

ประสิทธิภาพสูงและการชาร์จเร็ว: สแต็คชาร์จใช้เทคโนโลยีการชาร์จที่มีประสิทธิภาพเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วและปลอดภัย เพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จ โดยเฉพาะเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าต้องการการชาร์จอย่างเร่งด่วน ประสิทธิภาพสูงของเสาไฟฟ้าสามารถตอบสนองความต้องการนี้ได้.

การออกแบบโมดูลาร์: การออกแบบโมดูลาร์ของเสาชาร์จทำให้การประกอบมีความยืดหยุ่น และสามารถเพิ่มหรือลดเซลล์แบตเตอรี่ตามความต้องการจริงเพื่อปรับปริมาณการเก็บพลังงาน การออกแบบนี้ทำให้เสาชาร์จสะดวกและประหยัดมากขึ้นเมื่อขยายและอัปเกรด.

ขนาดเล็ก: ในศูนย์กลางเมืองหรือพื้นที่ที่มีพื้นที่จำกัด การออกแบบโมดูลาร์ของเสาชาร์จช่วยให้สามารถสร้างสถานีชาร์จในพื้นที่ขนาดเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้ใช้ทรัพยากรที่ดินได้เต็มที่。

การชาร์จพร้อมกันหลายช่องทาง: สแต็คชาร์จสามารถรองรับการชาร์จพร้อมกันหลายทางสำหรับโมเดลรถยนต์ที่แตกต่างกัน ซึ่งช่วยเพิ่มอัตราการใช้และประสิทธิภาพการบริการของสถานีชาร์จ ในทางตรงกันข้าม เสาชาร์จแบบรวมอาจให้บริการชาร์จได้เพียงโมเดลรถยนต์เดียวเท่านั้น ซึ่งจำกัดขอบเขตการใช้งาน。

การปรับอัจฉริยะ: สแต็คชาร์จสามารถทำการปรับอัจฉริยะของกำลังไฟฟ้าออกของแต่ละปลั๊กเพื่อให้ตรงกับความต้องการการชาร์จของโมเดลรถยนต์ที่แตกต่างกัน ฟังก์ชันการปรับอัจฉริยะนี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จและลดการใช้พลังงานได้。

(2) ข้อเสีย:

ต้นทุนสูง: ต้นทุนการผลิตของแท่นชาร์จสูงกว่าแท่นชาร์จแบบรวมศูนย์ ประการแรกคือต้นทุนสายเคเบิลที่สูง แท่นชาร์จใช้การจ่ายไฟแบบ DC และสายเคเบิลที่ใช้ต้องมีความหนาเพื่อรองรับการชาร์จของแท่นชาร์จ ประการที่สองคือต้นทุนอุปกรณ์ของแท่นชาร์จเองนั้นสูง

การบำรุงรักษาไม่สะดวก: หากแท่นชาร์จขัดข้อง หัวชาร์จทั้งหมดจะไม่สามารถใช้งานได้ ทำให้พื้นที่จอดรถไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ แท่นชาร์จมีอัตราความล้มเหลวสูงกว่าและมีความเสถียรน้อยกว่าเครื่องแบบรวมศูนย์

แม้ว่ามาตรฐานต่างๆ เช่น อินเทอร์เฟซของหัวชาร์จจะถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวแล้ว แต่ปัญหาเรื่อง "ความเข้ากันได้แบบย้อนหลัง" (upward compatibility) ก็ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ความต้องการของสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าหัวชาร์จที่สร้างขึ้นในปัจจุบันจะเหมาะสมกับยานยนต์พลังงานใหม่ในอนาคตหรือไม่ ก็ได้กลายเป็นประเด็นสำคัญที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญอยู่

แท่นชาร์จ (charging stack) ไม่จำเป็นต้องพิจารณาประเด็นต่างๆ เช่น อัตราการชาร์จและความจุของแบตเตอรี่ในระหว่างการชาร์จ สามารถจับคู่กำลังไฟที่ต้องการโดยแบตเตอรี่ได้โดยอัตโนมัติ ในอนาคต เมื่อความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและความจุของแบตเตอรี่สูงขึ้น แท่นชาร์จยังคงสามารถอัปเกรดได้โดยการเปลี่ยนโมดูลชาร์จที่มีกำลังไฟสูงขึ้น ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหา "ความเข้ากันได้แบบย้อนหลัง" (upward compatibility) ของหัวชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ต้นทุนการก่อสร้างหัวชาร์จและแท่นชาร์จ

ต้นทุนการก่อสร้างสถานีชาร์จและกองชาร์จได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ประเภทอุปกรณ์ กำลังไฟฟ้า แบรนด์ สถานที่ตั้ง เงินอุดหนุนจากนโยบาย ฯลฯ ต่อไปนี้เป็นประมาณการต้นทุนบางส่วน:

สำหรับสถานีชาร์จเดี่ยว โดยยกตัวอย่างสถานีชาร์จเดี่ยวขนาด 60KW ต้นทุนอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 18,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 2 ดอลลาร์สหรัฐ/วัตต์) การลงทุนและต้นทุนการก่อสร้างโดยรวม รวมถึงกำลังไฟฟ้า ที่ดิน และการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน อยู่ที่ประมาณ 40,714 - 64,571 ดอลลาร์สหรัฐต่อสถานี

สำหรับการสร้างสถานีชาร์จ หากเลือกใช้เครื่องชาร์จ DC แบบสองหัวขนาด 120KW ราคาจะอยู่ที่ประมาณ 34,562 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 2 ดอลลาร์สหรัฐ/W) และสำหรับ 10 เครื่อง จะอยู่ที่ 2.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ต้องจับคู่กับระบบไฟฟ้าขนาด 1,250kVA ค่าใช้จ่ายของระบบจ่ายไฟฟ้า (จำนวนที่แน่นอนต้องพิจารณาตามสถานการณ์จริง แต่ต่อไปนี้เป็นเพียงตัวอย่างอย่างง่าย) หากจำเป็นต้องยื่นขออนุญาตก่อสร้างใหม่ ค่าไฟฟ้าบวกค่าโครงสร้างพื้นฐานจะอยู่ที่ประมาณ 93,024 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าลงทุนและก่อสร้างโดยรวมจะอยู่ที่ประมาณ 1,277,760 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าก่อสร้างโยธา รวมถึงการปรับปรุงพื้นที่ การสร้างหลังคา ฯลฯ จะแตกต่างกันไปตามสถานการณ์จริง

ค่าเช่าพื้นที่ ต้นทุนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจำนวนช่องจอดที่ต้องการและที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

ต้นทุนของแท่นชาร์จจะแตกต่างกันไปตามจำนวนและกำลังของโมดูลชาร์จที่ติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ราคาของเสาชาร์จขนาด 360kW อยู่ที่ประมาณ 53,800 ดอลลาร์สหรัฐ (การกำหนดค่าสายเคเบิลของแท่นชาร์จแตกต่างจากเสาชาร์จ ซึ่งอาจนำไปสู่ความแตกต่างของต้นทุน ต้นทุนการก่อสร้างเสาชาร์จอาจสูงกว่าเล็กน้อยเนื่องจากต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานและการก่อสร้างที่ซับซ้อนกว่า

การก่อสร้างสถานีชาร์จยังต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น หม้อแปลง ระบบตรวจสอบการชาร์จ ระบบตรวจสอบความปลอดภัย ระบบวัดและเรียกเก็บเงินค่าชาร์จ

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวมถึงค่าใช้จ่ายพนักงาน ค่าบำรุงรักษา ค่าไฟฟ้า เป็นต้น

เยอรมนี:

เสาชาร์จกำลังสูงกว่า 100KW สามารถรับเงินอุดหนุนได้สูงสุด 30,000 ยูโร

เงินอุดหนุนสูงสุดสำหรับเสาชาร์จ AC สาธารณะคือ 2,500 ยูโร

เสาชาร์จส่วนตัวสามารถรับเงินอุดหนุนได้ 900 ยูโร

อิตาลี: สามารถขอคืนเงินได้สูงสุด 50% (สูงสุด 2,000 ยูโร) ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการซื้อและติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าขนาดไม่เกิน 220 กิโลวัตต์ ในพื้นที่จอดรถส่วนบุคคล (ส่วนบุคคลหรือส่วนกลาง)

ต้นทุนการก่อสร้างของเสาชาร์จค่อนข้างต่ำ เหมาะสำหรับการติดตั้งขนาดเล็ก ในขณะที่ต้นทุนการก่อสร้างของกองชาร์จอาจสูงกว่าเล็กน้อย แต่เนื่องจากลักษณะแบบโมดูลาร์และการแบ่งปันพลังงาน จึงเหมาะสำหรับความต้องการชาร์จขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพสูง

วิธีเลือกระหว่างเสาชาร์จหรือกองชาร์จที่เหมาะสม

เมื่อเลือกเสาชาร์จและกองชาร์จ ต้องพิจารณาปัจจัยหลายประการเพื่อให้แน่ใจว่าเหมาะสมกับยานพาหนะและสถานการณ์การใช้งานที่เกี่ยวข้อง

กำลังขับออก: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จสามารถให้กำลังขับออกที่เสถียรเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จเร็วของรถยนต์ ตัวอย่างเช่น โดยปกติแล้วสถานีชาร์จ DC ขนาด 60~120kw หรือสถานีชาร์จ AC ขนาด 7~21kw จะใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กในครัวเรือน สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ต้องการการชาร์จเร็ว สามารถเลือกสถานีชาร์จ DC ขนาด 60 - 180 - kW หรือแม้แต่สถานีชาร์จที่มีกำลังขับออกสูงกว่านี้ได้

ช่วงแรงดันไฟฟ้าและกระแส: ตรวจสอบช่วงแรงดันไฟฟ้าและกระแสที่รองรับโดยเสาอ charging เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานร่วมกับรถยนต์ไฟฟ้าได้

มาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จ: เลือกอินเทอร์เฟซที่สอดคล้องกับมาตรฐานสากลหรือภูมิภาค เช่น CCS, CHAdeMO หรือ GB/T เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเข้ากันได้อย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องยืนยันว่ารถยนต์รองรับการชาร์จ DC/AC หรือไม่

ประสิทธิภาพการชาร์จ: ให้ความสนใจกับประสิทธิภาพการแปลงของเสาอ charging เพื่อลดการสูญเสียพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงาน

การจัดการอัจฉริยะ: เลือกเสาอ charging ที่รองรับฟังก์ชันการตรวจสอบและการจัดการจากระยะไกลเพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจสอบสถานะอุปกรณ์และการวินิจฉัยข้อบกพร่อง

อินเทอร์เฟซผู้ใช้: อินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่เข้าใจง่ายและใช้งานง่ายที่รองรับหลายวิธีการชำระเงินอาจนำไปสู่ความพึงพอใจของผู้บริโภคที่สูงขึ้น

ฟีเจอร์ความปลอดภัย: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหมายเลขชาร์จมีมาตรการป้องกันความปลอดภัยหลายประการ เช่น การป้องกันแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป, กระแสไฟเกิน, และการป้องกันลัดวงจร。

การเชื่อมต่อเครือข่าย: รองรับการเชื่อมต่อ Wi-Fi, Ethernet หรือ 4G เพื่ออำนวยความสะดวกในการอัปเดตซอฟต์แวร์และการส่งข้อมูล。

กลุ่มเป้าหมาย: ชี้แจงกลุ่มบริการหลักเพื่อเลือกสเปคผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม。

สภาพแวดล้อมการติดตั้ง: พิจารณาผลกระทบของพื้นที่, ความสามารถในการจ่ายไฟ และสภาพแวดล้อมของสถานที่ติดตั้งต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์.

การขยายในอนาคต: ประเมินความเป็นไปได้ในการเพิ่มสถานีชาร์จให้มากขึ้น และเลือกระบบสถาปัตยกรรมที่รองรับการขยาย

การแบ่งปันพลังงาน: ชุดชาร์จสามารถรวมศูนย์พลังงาน และแต่ละสถานีชาร์จสามารถรับพลังงานที่ต้องการจากชุดพลังงานนี้ ตามสถานการณ์จริง ผู้ใช้จำเป็นต้องคำนวณเพื่อกำหนดความจุของชุดชาร์จและจำนวนสถานีที่ต้องจับคู่

การชาร์จแบบยืดหยุ่น: ตามความต้องการในการชาร์จที่ออกโดยระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ของรถยนต์ พลังงานในการชาร์จจะถูกจัดสรรตามความต้องการ ชุดชาร์จจะจัดสรรพลังงานตามความต้องการ ซึ่งสามารถบรรลุความเร็วในการชาร์จสูงสุดของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีรถยนต์จำนวนมาก หากพลังงานในการชาร์จทั้งหมดเกินกำลังไฟที่กำหนด พลังงานจะถูกจัดสรรอย่างสมเหตุสมผลเพื่อการใช้งานร่วมกัน

การขยายที่ราบรื่น: ด้วยอัตราการชาร์จแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นและความต้องการพลังงานในการชาร์จที่เพิ่มขึ้น พลังงานของชุดพลังงานสามารถขยายเพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จได้

ประหยัดพลังงานและมีประสิทธิภาพสูง: ไม่ว่าความต้องการในการชาร์จจะเป็นอย่างไร อุปกรณ์ชาร์จควรได้รับการรับประกันให้ทำงานในช่วงอัตราการโหลดที่เหมาะสมที่สุด

ความสามารถในการปรับตัว: แท่นชาร์จสามารถตอบสนองความต้องการด้านกำลังไฟฟ้าที่แตกต่างกันของรถยนต์รุ่นต่างๆ สำหรับการชาร์จ และปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงพลังงานและการใช้อุปกรณ์ของสถานีชาร์จ

ความเข้ากันได้: แท่นชาร์จสามารถรับมือกับความท้าทายของ "ความเข้ากันได้แบบย้อนหลัง" ของเสาชาร์จ และปรับให้เข้ากับการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่รวดเร็ว

เมื่อเลือกเสาชาร์จและแท่นชาร์จ ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ความปลอดภัย ต้นทุน ความสะดวก และความเร็วในการชาร์จ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เลือกอุปกรณ์ชาร์จที่ได้มาตรฐานระดับชาติ และให้ผู้เชี่ยวชาญทำการติดตั้งและบำรุงรักษา เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและประสิทธิภาพของกระบวนการชาร์จ