การผสานระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดเข้ากับการออกแบบท่ออากาศแบบแยกส่วน ได้ยกระดับระดับการป้องกันของโมดูลชาร์จจาก IP20 เป็น IP65 การอัปเกรดนี้ทำให้โมดูลกันฝุ่น กันน้ำ และกันหมอกได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นจาก 3-5 ปี เป็น 8-10 ปี โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลว IP65 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสถานการณ์การชาร์จเร็ว ในขณะที่โมดูลท่ออากาศแบบแยกส่วน IP65 สามารถปรับใช้ได้กับสภาพแวดล้อมการชาร์จที่หลากหลาย

ความก้าวหน้าของอุปกรณ์กำลังไฟฟ้าและนวัตกรรมโทโพโลยีวงจร ทำให้สามารถนำเสนอโมดูลกำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นได้ ความละเอียดของกำลังไฟฟ้าของโมดูลได้พัฒนาจากแพลตฟอร์ม 30kW/40kW ที่แพร่หลายในขนาดเดียวกัน ไปสู่แพลตฟอร์ม 60kW/80kW ซึ่งมีตัวเลือกกำลังไฟฟ้าที่ละเอียดมากขึ้น

By replacing IGBTs with SiC MOSFET power devices, optimizing magnetic devices, refining circuit topologies, and improving control algorithms, line losses, on-resistance, and switching losses are reduced. This results in power conversion efficiency crossing the milestone of 97.5%.

ปัจจุบัน โหมดระบายอากาศโดยตรงแบบดั้งเดิม ท่ออากาศแบบแยกอิสระ และการระบายความร้อนด้วยของเหลว เป็นวิธีการระบายความร้อนหลักสำหรับสถานีชาร์จ ในระยะสั้น เทคโนโลยีทั้งสามนี้จะอยู่ร่วมกัน ในบรรดาเทคโนโลยีเหล่านี้ โหมดระบายอากาศโดยตรงแบบดั้งเดิม / เทคโนโลยี IP20 ช่วยลดต้นทุนเริ่มต้นให้เหลือน้อยที่สุด ท่ออากาศแบบแยกอิสระ / เทคโนโลยี IP65 ใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (TCO) ของการก่อสร้างสถานีชาร์จ และเทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยของเหลว / เทคโนโลยี IP65 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์การชาร์จเร็ว

The bidirectional charging and discharging technology is maturing steadily, fully supporting the functions of V2G/V2L/V2H, achieving the charging and discharging efficiency of more than 95%, and meeting the needs of vehicle-network interaction, industrial and commercial energy storage and reverse home load power supply of automobiles.

แนวโน้มการชาร์จแบบ DC แบบช้าเป็นที่โดดเด่น การติดตั้งแบบกระจายช่วยลดความจำเป็นในการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าและการขยายโครงข่าย ส่งเสริมการใช้ทรัพยากรโครงข่ายอย่างมีประสิทธิภาพ DC กำลังต่ำ 11kW/20kW/30kW ตอบสนองความต้องการในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็วในสถานการณ์ปลายทาง

การสั่นพ้องแบบ LLC แบบไดนามิก ร่วมกับเทคโนโลยี DCDC แรงดันไฟฟ้ากว้าง ทำให้แรงดันเอาต์พุตครอบคลุมความต้องการแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะทั้งหมด และตอบสนองความต้องการในการชาร์จของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และรถบรรทุกหนักไฟฟ้า

เทคโนโลยีขนานแบบปรับเปลี่ยนได้ตามโมดูล ช่วยให้สามารถเพิ่มกำลังไฟฟ้าได้สูงสุดถึงระดับเมกะวัตต์ การชาร์จเร็ว อัลกอริทึมการแบ่งกระแสอัจฉริยะช่วยให้การกระจายกำลังแบบไดนามิก ตอบสนองความต้องการของการใช้งานการชาร์จเร็วระดับเมกะวัตต์ เช่น รถบรรทุกหนักไฟฟ้า และเรือไฟฟ้า

การประยุกต์ใช้การชาร์จและคายประจุของระบบกักเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ในครัวเรือน และการชาร์จและคายประจุของระบบกักเก็บพลังงานในภาคอุตสาหกรรมและพาณิชยกรรมกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โมดูลการชาร์จและคายประจุแบบบูรณาการของระบบกักเก็บพลังงานแสงอาทิตย์มีคุณสมบัติ MPPT ในตัว, การแปลง AC/DC แบบสองทิศทาง และการแปลง DC/DC แบบสองทิศทาง พลังงานจากการกักเก็บแสงอาทิตย์ การชาร์จ และการคายประจุสามารถกำหนดเวลาได้อย่างยืดหยุ่น เพื่อให้สามารถจ่ายไฟเข้าและออกจากกริดหรือไมโครกริด ลดการพึ่งพาความจุของกริด ส่งเสริมการใช้พลังงานสีเขียว และลดต้นทุนค่าไฟฟ้า

การฝังชิปประมวลผลแบบ Edge และการผสานรวมอัลกอริทึมซอฟต์แวร์ปรับแต่ง DSP แบบ Multi-core สามารถบันทึกและอัปโหลดข้อมูลเวลาการให้บริการของโมดูลและข้อมูลการแจ้งเตือนข้อผิดพลาด ตรวจสอบอุณหภูมิอุปกรณ์แบบเรียลไทม์ และทำให้โมดูลมีความชาญฉลาดยิ่งขึ้น การคาดการณ์อายุการใช้งานโมดูลด้วย AI ช่วยลดภาระการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาได้อย่างมาก อำนวยความสะดวกในการนำการบำรุงรักษาอัจฉริยะมาใช้