• เทคโนโลยีการชาร์จ: เทคโนโลยีการชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จระดับเมกะวัตต์กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และกำลังการชาร์จโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1MW ทำให้สามารถ "ชาร์จในเวลา 10 นาทีเพื่อระยะทาง 200 กิโลเมตร" ซึ่งลดเวลาในการชาร์จอย่างมาก สถาปัตยกรรมการชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดใช้การออกแบบการระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ปลายทาง ซึ่งสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในอุณหภูมิที่หลากหลายตั้งแต่ -40℃ ถึง 50℃ และอัตราการเกิดความล้มเหลวลดลง 70% เมื่อเปรียบเทียบกับโซลูชันการระบายความร้อนด้วยอากาศ ในขณะเดียวกัน เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยของเหลวยังช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์และลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

• การดำเนินงานและบำรุงรักษาอัจฉริยะ: ระบบการจัดส่งอัจฉริยะ AI รวมข้อมูลเรียลไทม์ของเสาชาร์จเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการชาร์จของรถยนต์ ลดเวลารอคอยของคนขับ และปรับปรุงการหมุนเวียนของสถานีชาร์จ แพลตฟอร์มดิจิทัลทวินช่วยให้สามารถตรวจสอบสุขภาพของอุปกรณ์ได้แบบเรียลไทม์ และการบำรุงรักษาเชิงพยากรณ์จะดำเนินการกับอุปกรณ์ ทำให้เวลาซ่อมแซมข้อบกพร่องลดลงจาก 48 ชั่วโมงเหลือเพียง 4 ชั่วโมงเท่านั้น

• การรวม PV-ESS-Charging: ตัวอย่างเช่น “พอร์ตซูเปอร์ชาร์จ” ที่สร้างขึ้นในตงซานรวมการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์, ESS และเสาชาร์จพลังงานสูง, ทำให้สามารถดำเนินการต่อเนื่องที่โหลดเต็ม 12 ชั่วโมงในสถานะออฟกริด และลดต้นทุนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงลง 40% เมื่อเปรียบเทียบกับการซื้อโดยตรงจากกริดไฟฟ้า.

• การค้าเชิงพาณิชย์ของการโต้ตอบระหว่างรถกับกริด (V2G): รถบรรทุกหนักไฟฟ้าร่วมในการควบคุมโหลดพีคของกริดผ่านเทคโนโลยี V2G และรายได้จากการเก็งกำไรสามารถสูงถึง 4-5 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับรอบการชาร์จ-ปล่อยไฟฟ้าเพียงครั้งเดียว บริษัท State Grid ยังได้เปิดตัว "เงินอุดหนุนการควบคุมโหลดพีคของรถบรรทุกหนัก" โดยมีเงินอุดหนุนเพิ่มเติม 0.5 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของสถานีชาร์จจาก "โหลดพลังงาน" เป็น "ทรัพยากรที่ยืดหยุ่น"

• โมเดลธุรกิจแบบผสม: การนำโมเดลที่ดำเนินการเอง + โมเดลที่ดำเนินการโดยตัวแทนมาใช้ เช่น "สถานีศูนย์กลางที่สร้างขึ้นเอง + เสาไฟฟ้าชาร์จส่วนตัวที่บริหารจัดการโดยบริษัทโลจิสติกส์ตัวแทน" ของ Teladian ในภาคเหนือของจีน เพื่อปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์ ผู้ประกอบการชั้นนำยังสามารถสร้างรายได้จากข้อมูลโดยการขุดข้อมูลพฤติกรรมการชาร์จและจัดทำรายงานสุขภาพแบตเตอรี่ให้กับผู้ผลิตรถยนต์

• รูปแบบตามสถานการณ์: บนเครือข่ายทางหลวง สถานีชาร์จรถบรรทุกหนักถูกติดตั้งทุก 50-100 กิโลเมตรจากถนนหลักของประเทศเพื่อสนับสนุนการขนส่งระยะไกล สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่จะถูกจัดตั้งในสถานการณ์การขนส่งระยะสั้นที่มีความถี่สูง เช่น ท่าเรือและพื้นที่การทำเหมือง สถานีชาร์จถูกสร้างขึ้นในศูนย์โลจิสติกส์ในเมือง ศูนย์กระจายสินค้าในเมือง และสวนโลจิสติกส์เพื่อตอบสนองความต้องการการเติมพลังงานรถบรรทุกหนักระยะสั้นในเมือง

• กลยุทธ์การเลือกสถานที่: ใกล้ถนนสายหลัก, ถนนจังหวัด หรือจุดตัดทางด่วน รวมถึงแหล่งขนส่งเช่น สวนอุตสาหกรรม, ท่าเรือ, และเหมือง สถานที่ควรมีขนาดใหญ่พอที่จะให้บริการเพิ่มมูลค่า เช่น การล้างรถ, การจัดเลี้ยง, และการบำรุงรักษา

การสนับสนุนและปรับปรุงนโยบายมาตรฐานอุตสาหกรรม

• การสนับสนุนจากนโยบาย: รัฐบาลท้องถิ่นได้เพิ่มเงินอุดหนุนและการสนับสนุนที่ดินสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จรถบรรทุกหนัก บริษัท State Grid ยังได้แนะนำมาตรการสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง เช่น “เงินอุดหนุนการลดพีคสำหรับรถบรรทุกหนัก” เพื่อช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม。

• การปรับปรุงมาตรฐานอุตสาหกรรม: การรวมมาตรฐานของพอร์ตชาร์จ, ข้อกำหนดของแบตเตอรี่, และมาตรฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนักอย่างค่อยเป็นค่อยไปจะช่วยแก้ไขปัญหาความเข้ากันได้ข้ามแบรนด์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงานและลดต้นทุน.