การก่อสร้างสถานีชาร์จในชุมชนมักต้องการการลงทุนด้านอุปกรณ์และเงินทุนอย่างมาก ดังนั้นแต่ละสถานีที่เราสร้างขึ้นจึงมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการผู้ใช้ที่ต้องการได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เราจะกำหนดการเลือกสถานที่สำหรับสถานีชาร์จได้อย่างไร? มีจุดสำคัญหลักสี่ประการ:

พื้นที่ประชากรหนาแน่น: เลือกเขตการค้าที่มีการเดินเท้าสูงหรือสถานที่ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน เช่น ห้างสรรพสินค้า ซูเปอร์มาร์เก็ต และพื้นที่รับประทานอาหาร เพื่อให้ผู้ใช้สามารถค้นหาและเข้าถึงสถานีชาร์จได้อย่างรวดเร็ว

ความสะดวกในการจราจร: ต้องมั่นใจว่าปั๊มชาร์จนั้นสามารถเข้าถึงได้ง่ายและหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่มีสภาพถนนซับซ้อนเพื่อลดเวลาการขับขี่ของผู้ใช้และเพิ่มความสะดวกในการชาร์จ

พื้นที่จอดรถเพียงพอ: เลือกสถานที่ที่มีพื้นที่เพียงพอในการวางแผนพื้นที่จอดรถ เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกครอบครองโดยรถบรรทุกที่ใช้เชื้อเพลิงจากน้ำมัน และในขณะเดียวกัน คำนึงถึงค่าจอดรถ เลือกสถานที่ที่มีค่าจอดรถต่ำกว่าหรือไม่มีค่าจอดรถ เพื่อช่วยลดเกณฑ์การชาร์จและต้นทุนของเจ้าของรถ.

ธรรมชาติของที่ดิน: ให้ความสำคัญกับที่ดินที่มีสิทธิ์ในทรัพย์สินที่ชัดเจนและที่ดินเพื่ออุตสาหกรรม, การค้า หรือการก่อสร้างเพื่อหลีกเลี่ยงความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับที่ดินเช่า.

ปัจจัยสำคัญในการเลือกสถานที่ติดตั้งแท่นชาร์จ

อันดับแรก ความหนาแน่นของรถยนต์ คล้ายกับสถานีบริการน้ำมัน เสาชาร์จทำหน้าที่เป็นจุด "เติมพลังงาน" สำหรับรถยนต์ ดังนั้น การเลือกสถานที่ต้องมั่นใจว่ามีความหนาแน่นของรถยนต์เพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงสถานที่ที่ห่างไกลเกินไป หากบริเวณรอบๆ ถูกแยกออกมากเกินไป เจ้าของจะใช้เวลานานขึ้นในการขับรถไปที่นั่น ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็น โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีระดับแบตเตอรี่ต่ำ

ประการที่สอง ที่อยู่ที่เลือกควรมีระบบระบายน้ำที่ดี เสาชาร์จเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าและการระบายน้ำที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความเสี่ยงที่ร้ายแรงในกรณีที่เกิดการรั่วไหลของไฟฟ้า สถานที่ติดตั้งเสาชาร์จควรมีการระบายน้ำที่ราบรื่น หลีกเลี่ยงพื้นที่ต่ำและสถานที่ที่มีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมของน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อน เช่น แผงวงจร มาสัมผัสกับน้ำในระหว่างการใช้งานในภายหลัง ซึ่งอาจทำให้เกิดความผิดปกติของรถยนต์หรือไฟฟ้าช็อตกับบุคลากรได้

สุดท้ายนี้ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย วัสดุที่ติดไฟและระเบิดไม่ควรเก็บไว้รอบๆ เสาอ charging และควรเก็บให้ห่างจากแหล่งไฟเพื่อลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย นอกจากนี้ ในระหว่างการก่อสร้างเสาอ charging ควรติดตั้งปุ่มตัดไฟฉุกเฉิน และควรมีการติดป้ายบอกตำแหน่งปุ่มเหล่านี้อย่างชัดเจน ในกรณีเกิดไฟไหม้ อาจเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ได้ง่าย การก่อสร้างเสาอ charging หรือสถานีต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับอาคารอุตสาหกรรมประเภท C

โดยสรุป นอกเหนือจากด้านข้างข้างต้น ควรติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกป้องกันการชนรอบ ๆ เสาชาร์จเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียที่ไม่จำเป็นที่เกิดจากการชนกับวัตถุหรือยานพาหนะอื่น ๆ ในระหว่างการชาร์จ

สถานที่ที่การติดตั้งสถานีชาร์จอาคารจะทำกำไรได้แน่นอน

ในปัจจุบัน อัตรากำไรสำหรับผู้ให้บริการส่วนใหญ่จะมาจากค่าธรรมเนียมบริการในต้นทุนการชาร์จ ซึ่งมีอัตราที่ค่อนข้างต่ำ เพื่อให้มีกำไร สถานีชาร์จควรสร้างในสถานที่ที่จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าสามารถรับประกันอัตราการใช้งานของแท่นชาร์จ นอกจากนี้ ในปัจจุบัน ผู้ใช้ทั่วไปในกลุ่ม C มีสัดส่วนที่ค่อนข้างน้อย และรถยนต์เชิงพาณิชย์ เช่น แท็กซี่และรถยนต์เรียกใช้บริการ เป็นตัวขับเคลื่อนกำไรหลัก ดังนั้น ผู้ให้บริการควรให้ความสำคัญกับจำนวนรถยนต์เชิงพาณิชย์ในเมืองเป็นพิเศษ

ตัวอย่างเช่น เมืองระดับหนึ่งอย่างปักกิ่ง, เซี่ยงไฮ้, กวางโจว และเซินเจิ้น มีสต็อกยานพาหนะที่ค่อนข้างสูง โดยเซี่ยงไฮ้มีอันดับแรกด้วยจำนวนยานพาหนะมากกว่า 100,000 คัน เมืองเหล่านี้มีการพัฒนาตลาดพลังงานใหม่ที่รวดเร็วและเริ่มต้นได้ง่าย ทำให้การสร้างสถานีที่นี่ทำกำไรได้ง่าย อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่รุนแรงในตลาดขนาดใหญ่ทำให้การขยายขนาดเป็นเรื่องที่ยากขึ้นเรื่อยๆ

ผลลัพธ์คือเมืองระดับสองและสามที่มีสภาพแวดล้อมทางนโยบายที่เอื้ออำนวยได้กลายเป็นทางเลือกใหม่สำหรับผู้ประกอบการ ขับเคลื่อนโดยนโยบายบังคับ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ และสต็อกของรถยนต์ที่ชาร์จได้ในแต่ละภูมิภาคกำลังเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

สำหรับการเลือกสถานที่ ทุกส่วนของเมืองสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทได้อย่างคร่าวๆ:

จุดชาร์จที่แสดงที่ศูนย์การขนส่ง เช่น สถานี

จุดชาร์จที่สำคัญในอาคารสำนักงานและศูนย์การค้าและสถานที่อื่น ๆ ที่มีระยะห่างจากใจกลางเมือง

จุดชาร์จเพื่อการเดินทางในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและใจกลางเมืองในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและพื้นที่ใจกลางเมือง

ประเภทแรกสองประเภทส่วนใหญ่ให้บริการชาร์จสำหรับรถพาณิชย์ ซึ่งมีพลังงานสูง ชาร์จเร็ว และมีกำไรสูง ทำให้เป็นตัวเลือกที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการ ในขณะที่ประเภทที่สามไม่แนะนำในช่วงนี้

กลุ่มผู้ใช้เป้าหมายของสถานีชาร์จในตัวเมืองและพื้นที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้ทั่วไป ซึ่งในปัจจุบันมีจำนวนน้อยและไม่สามารถรับประกันการใช้ประโยชน์จากเสาไฟชาร์จได้สูง นอกจากจำนวนผู้ใช้แล้ว ปัจจัยอื่น ๆ ที่ไม่สามารถข้ามผ่านได้รวมถึง:

พื้นที่จอดรถแคบ: พื้นที่จอดรถที่มีอยู่แทบจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้ ทำให้ยากต่อการจัดสรรพื้นที่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าจะมีการสร้างสถานีขึ้นมา รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงมักจะใช้พื้นที่ชาร์จไฟอยู่ดี

ความจุพลังงานไม่เพียงพอ: ศูนย์กลางเมืองมักจะไม่ให้ความจุพลังงานสูงที่จำเป็นสำหรับสถานีชาร์จ และการปรับปรุงก็เป็นเรื่องยาก

ค่าจอดรถสูง: ถูกจำกัดโดยความสามารถในการจ่ายไฟ สถานีในใจกลางเมืองมักมีพลังงานต่ำและการชาร์จช้า ส่งผลให้ค่าจอดรถสูงซึ่งมีผลต่อประสบการณ์ของผู้ใช้.

ในอนาคต หากคุณต้องการขยายผู้ใช้ปลายทางและสร้างการดำเนินงานในขนาดใหญ่ การจัดจำหน่ายเว็บไซต์ของศูนย์การค้าต่าง ๆ ก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เช่นกัน ว่าจะมีโซลูชันใดบ้างในอนาคตนั้นยังต้องติดตามกันต่อไป และในขั้นตอนนี้ไม่ใช่เป้าหมายหลักของผู้ดำเนินการ

ทั้งหน่วยงานของรัฐและทุนเอกชนกำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างเข้มข้น และจำนวนเสาชาร์จกำลังเพิ่มขึ้นทุกที่ อย่างไรก็ตาม อัตราการใช้งานของเสาที่สร้างขึ้นแล้วนั้นต่ำมาก สาเหตุนี้เกิดจากผู้ใช้น้อยเกินไปหรือไม่? ไม่ใช่—สาเหตุคือเสาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในที่ที่ผู้ใช้ต้องการ ที่ไหนมีผู้ใช้ ที่นั่นมีตลาด การวิเคราะห์ประเภทผู้ใช้ที่แตกต่างกันช่วยให้เราเข้าใจความต้องการของผู้ใช้ได้อย่างครอบคลุม

ปัจจุบัน ผู้ใช้ NEVs สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ผู้ใช้รถเชิงพาณิชย์และผู้ใช้บุคคลทั่วไป จากการพัฒนาพลังงานใหม่ในภูมิภาคต่างๆ การส่งเสริมโดยทั่วไปเริ่มต้นจากรถเชิงพาณิชย์ เช่น แท็กซี่ รถบัส และรถขนส่งสินค้า (เช่น ไท่หยวน มณฑลซานซี ซึ่งแท็กซี่ทั้งหมดเป็นไฟฟ้า) รถเชิงพาณิชย์เหล่านี้มีระยะทางการเดินทางในแต่ละวันมาก การใช้พลังงานสูง และความถี่ในการชาร์จสูง ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ใช้หลักที่สร้างผลกำไรให้กับผู้ประกอบการในปัจจุบัน ผู้ใช้บุคคลทั่วไปมีจำนวนค่อนข้างน้อย แม้ว่าบางเมืองที่มีนโยบายที่มีประสิทธิภาพ (เช่น นโยบายป้ายทะเบียนฟรีของเซี่ยงไฮ้) จะมีผู้ใช้บุคคลในระดับหนึ่ง แต่เมืองส่วนใหญ่ยังคงต้องพัฒนาตลาดนี้ต่อไป

การรวมจุดชาร์จในเขตที่กล่าวถึงข้างต้น จุดชาร์จด่วน และจุดชาร์จที่เป็นจุดสำคัญ (เช่น ศูนย์ขนส่งและศูนย์การค้าที่อยู่ห่างจากใจกลางเมือง) เหมาะสมกับผู้ใช้รถยนต์เชิงพาณิชย์มากกว่าและมีผลกำไรที่สูงกว่า ทำให้เป็นการพิจารณาเลือกสถานที่ที่สำคัญ จุดชาร์จตามวัตถุประสงค์การเดินทาง (เช่น เขตที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน) เหมาะสมสำหรับผู้ใช้ทั่วไป แม้ว่าขนาดในปัจจุบันจะเล็ก แต่สามารถพัฒนาหมายเลขจุดชาร์จที่สอดคล้องกันได้อย่างค่อยเป็นค่อยไปเมื่อจำนวนผู้ใช้เพิ่มขึ้นพร้อมกับการส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่

เมื่อเราเกี่ยวพันอยู่กับสถานที่ มันไม่ผิดที่จะติดตามรอยเท้าของนโยบาย

ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้เป็นตัวอย่างของการพัฒนาที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายที่ยอดเยี่ยมในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ หลายคนในปักกิ่งเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการรอคอยการจับสลากหมายเลขทะเบียนที่ยาวนาน ในขณะที่นโยบายหมายเลขทะเบียนฟรีของเซี่ยงไฮ้ได้ผลักดันให้จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าของเมืองนี้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของโลก ผ่านการเติบโตของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า เราเห็นโอกาสทางการตลาดสำหรับผู้ประกอบการ

เมืองที่มีนโยบายจูงใจใหม่สำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไฟก็เป็นตัวเลือกที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการสถานีชาร์จไฟด้วยเช่นกัน。

นอกจากนี้ ในการเลือกสถานที่เฉพาะในแต่ละเมือง นโยบายปัจจุบันสนับสนุนการก่อสร้างสถานีชาร์จไฟแบบเปิดในพื้นที่อยู่อาศัยและสถาบันสาธารณะ, บริษัทและสถาบัน, อาคารสำนักงาน, สวนอุตสาหกรรม เป็นต้น และสนับสนุนการพัฒนาเครือข่ายการชาร์จไฟตามทางหลวง เมื่อพิจารณาการเลือกสถานที่ร่วมกับปัจจัยเหล่านี้ จะต้องได้รับความสะดวกสบายจากนโยบายมากขึ้นในอนาคต

แนวทางการเลือกสถานที่และคำแนะนำวิธีการสำหรับสถานีปฏิบัติการชาร์จ

I. หลักการเลือกสถานที่สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ลำดับความสำคัญของสถานที่: ศูนย์ธุรกิจ > จุดตัดชานเมือง > ศูนย์ชานเมือง.

พื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น:

คุณสมบัติของเว็บไซต์:

ที่ดินที่ต้องการ:

ความต้องการพลังงาน:

ข้อดีอื่น ๆ

6, พื้นที่มีความสูงและไม่มีน้ำ และพื้นดินได้ถูกทำให้แข็งตัวแล้ว.

สอง, วิธีการพัฒนาสถานี

วิธีการตรง - คอมเพล็กซ์เชิงพาณิชย์

ผู้บริหารระดับสูง หากมีทรัพยากรหรือช่องทางที่เหมาะสม สามารถสื่อสารโดยตรงกับประธานและผู้จัดการทั่วไปของบริษัทกลุ่มอสังหาริมทรัพย์หรือบริษัทสาขา หรือบุคลากรฝ่ายบริหารของบริษัทอสังหาริมทรัพย์ที่รับผิดชอบแผนกทรัพย์สินที่เกี่ยวข้อง เช่น รองประธานที่ดูแลด้านการบริหาร วิธีนี้เป็นที่นิยมมากขึ้นในผู้ประกอบการที่มีทรัพยากร มักจะมีหลายสถานีในเวลาเดียวกัน

ผู้จัดการอสังหาริมทรัพย์และบริษัทอสังหาริมทรัพย์เปรียบเสมือนพนักงานดูแลของศูนย์การค้า โดยทั่วไปแล้วผู้จัดการอสังหาริมทรัพย์มีสิทธิในการเจรจาเกี่ยวกับการเช่าที่จอดรถ รู้สถานการณ์ของที่จอดรถ (จำนวนที่จอดรถที่สามารถเช่าได้, ราคาค่าเช่าที่จอดรถ, ระยะเวลาเช่า) และสถานการณ์พลังงาน (ขอบเขตการจัดสรรที่มีอยู่ในปัจจุบัน, ค่าบริการไฟฟ้า, ฯลฯ) อย่างชัดเจน

วิธีการตรง - ที่ดินสำหรับหมู่บ้านในเมือง, โรงเรียนสอนขับรถ หรือโรงงานที่ถูกทิ้งร้าง

ในบางพื้นที่ กระบวนการเมือง化ยังไม่สูง และยังมีหมู่บ้านบางแห่งในเมืองและที่ดินว่างของโรงงานที่ถูกทิ้งร้าง ในบางพื้นที่ โรงเรียนสอนขับรถที่มีสถานที่กว้างขวางจะถูกสร้างขึ้นใหม่เพื่อส่งเสริมการก่อสร้างพลังงานใหม่ สถานที่ดังกล่าวจำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษว่าทรัพย์สินของที่ดินมีความชัดเจนหรือไม่

วิธีการทางอ้อม - บริษัทจัดการที่จอดรถ

โดยทั่วไปแล้ว ธุรกิจหลักของบริษัทเหล่านี้คือระบบการจัดการที่จอดรถอัจฉริยะ ติดต่อโดยตรงกับศูนย์การค้า หรือบริษัทอสังหาริมทรัพย์ คุ้นเคยกับสถานการณ์ของบริษัทอสังหาริมทรัพย์หลักในเมืองหรือภูมิภาค และจำเป็นต้องติดต่อกับผู้จัดการอสังหาริมทรัพย์

วิธีการทางอ้อม - บริษัทโฆษณาสื่อการก่อสร้างแบบครบวงจร

มักติดต่อกับบริษัทบริหารจัดการอสังหาริมทรัพย์ในศูนย์การค้าและมีความคุ้นเคยกับบริษัทอสังหาริมทรัพย์ในระดับสูง

วิธีทางอ้อม-วิธีอื่น ๆ

เช่น ทีมก่อสร้างวิศวกรรม บริษัทรักษาความปลอดภัยและไฟฟ้าต่ำ

ผู้ให้บริการล็อกเกอร์พัสดุในห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ เช่น HIVE BOX, Express Delivery เป็นต้น