Строительство общественных зарядных станций часто требует значительных затрат на оборудование и капитал, поэтому каждая станция, которую мы строим, предназначена для того, чтобы действительно обслуживать как можно больше нуждающихся пользователей. Как мы определяем выбор места для зарядных станций? Основными являются четыре ключевых момента:

Плотно населённая зона: Выбирайте коммерческие районы с высоким пешеходным трафиком или места с полным набором сопутствующих услуг, такие как торговые центры, супермаркеты и зоны питания, чтобы пользователи могли быстро находить и получать доступ к зарядной станции.

Удобство проезда: Обеспечьте легкость навигации к зарядной станции и избегайте участков с сложными дорожными условиями, чтобы сократить время в пути пользователей и улучшить удобство зарядки.

Достаточное парковочное пространство: Выберите место с достаточным пространством для планирования парковочных мест, чтобы избежать захвата бензиновыми грузовиками, и в то же время учитывайте парковочные сборы, выбирайте место с более низкими сборами или бесплатными парковочными сборами, чтобы снизить порог и стоимость для владельцев автомобилей.

Природа земли: Приоритизируйте землю с ясными правами собственности и промышленную, коммерческую или строительную землю, чтобы избежать неопределенности, связанной с арендованной землей.

Ключевые аспекты выбора места для зарядной станции

Во-первых, плотность транспортных средств. Подобно автозаправочным станциям, зарядные станции служат "точками пополнения энергии" для автомобилей. Поэтому выбор места должен обеспечивать достаточную плотность транспортных средств, чтобы избежать слишком удаленных локаций. Если окрестности слишком изолированы, владельцам потребуется больше времени, чтобы доехать туда, что может вызвать ненужные проблемы, особенно для автомобилей с низким уровнем заряда батареи.

Во-вторых, выбранный адрес должен иметь хорошую дренажную систему. Зарядные станции являются электрическим оборудованием, и неправильный дренаж может привести к крайне серьезным опасностям в случае утечки электричества. Место установки зарядных станций должно иметь хороший дренаж, избегая низменных участков и мест, подверженных накоплению воды, чтобы предотвратить контакт чувствительных компонентов, таких как печатные платы, с водой в процессе дальнейшего использования, что может вызвать сбои в работе автомобиля или электрические удары по персоналу.

Наконец, необходимо соблюдать требования пожарной безопасности. Горючие и взрывчатые материалы не должны храниться вокруг зарядной станции, и их следует держать подальше от источников огня, чтобы устранить потенциальные угрозы безопасности. Кроме того, во время строительства зарядных станций должны быть установлены кнопки экстренной остановки, и должны быть размещены четкие указатели для этих кнопок. В случае пожара может легко произойти цепная реакция. Строительство зарядных станций или пунктов должно соответствовать нормативам для промышленных зданий класса C.

В заключение, помимо вышеупомянутых аспектов, вокруг зарядных станций должны быть установлены противоударные устройства, чтобы избежать ненужных потерь, вызванных столкновениями с другими объектами или транспортными средствами во время зарядки.

Места, где установка зарядных станций для автомобилей обязательно будет прибыльной

В настоящее время маржа прибыли для операторов в основном поступает от сервисных сборов в затратах на зарядку, которые относительно низки. Для того чтобы получить прибыль, зарядные станции должны строиться в местах, где количество электромобилей может обеспечить коэффициент использования зарядных устройств. Более того, в настоящее время обычные конечные пользователи составляют относительно небольшую долю, а коммерческие автомобили, такие как такси и автомобили для вызова, являются основными драйверами прибыли. Поэтому операторам следует особенно сосредоточиться на количестве коммерческих автомобилей в городе.

Например, такие города первого уровня, как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, имеют относительно высокие запасы автомобилей, при этом Шанхай занимает первое место с более чем 100 000 автомобилей. Эти города имеют раннее и быстрое развитие рынка новых энергетических технологий, что делает строительство станций здесь легко прибыльным. Однако интенсивная конкуренция на крупных рынках делает расширение масштабов все более сложным.

В результате города второго и третьего уровней с благоприятной политической средой стали новыми выборами для операторов. Под воздействием обязательных политик многие автопроизводители продвигают электромобили, и запасы зарядных автомобилей в различных регионах постепенно увеличиваются.

Для выбора места все районы города можно грубо разделить на три категории:

Выраженные точки зарядки в транспортных узлах, таких как станции.

Ключевые узловые точки зарядки в офисных зданиях и торговых центрах, а также в других местах, находящихся на определенном расстоянии от центра города.

Точки зарядки для поездок в жилых районах и центре города в жилых районах и центральных районах.

Первые два типа в основном предоставляют услуги зарядки для коммерческих автомобилей, которые имеют высокую мощность, быструю зарядку и высокую прибыль, что делает их приоритетными выборами для операторов, в то время как третий тип на данном этапе не рекомендуется.

Целевыми пользователями зарядных станций в центре города и жилых районах в основном являются обычные конечные пользователи, которых в настоящее время немного, и это не может обеспечить высокую загрузку зарядных устройств. Кроме объема пользователей, другими непреодолимыми факторами являются:

Тесные парковочные места: Существующие парковочные места едва ли могут удовлетворить потребности бензиновых автомобилей, что затрудняет выделение пространства для электромобилей. Даже если станция будет построена, топливные автомобили часто занимают зарядные места.

Недостаточная мощность: В центре города редко предоставляется высокая мощность, необходимая для зарядных станций, и модернизация затруднена.

Высокие парковочные сборы: Ограниченные мощностью, станции в центре города обычно имеют низкую мощность и медленную зарядку, что приводит к высоким затратам на парковку, влияющим на пользовательский опыт.

В будущем, если вы хотите расширить конечных пользователей и сформировать крупномасштабные операции, распределение сайта различных коммерческих центров также необходимо. Какие решения будут доступны в будущем, еще предстоит увидеть, и этот этап не является приоритетной целью операторов.

Как государственные учреждения, так и частный капитал сейчас активно строят инфраструктуру для зарядки, и количество зарядных станций увеличивается повсюду. Однако коэффициент использования уже построенных станций крайне низок. Это связано с тем, что пользователей слишком мало? Нет — это потому, что станции не строятся там, где они нужны пользователям. Где есть пользователи, там есть рынок. Анализ различных типов пользователей помогает нам понять комплексные потребности пользователей.

В настоящее время пользователи НЭВ можно разделить на две категории: пользователи коммерческих транспортных средств и обычные индивидуальные пользователи. Судя по развитию новых источников энергии в различных регионах, продвижение, как правило, начинается с коммерческих транспортных средств, таких как такси, автобусы и логистические автомобили (например, Тайюань, Шаньси, где все такси электрические). Эти коммерческие транспортные средства имеют большой суточный пробег, высокое потребление энергии и высокую частоту зарядки, что делает их основными целевыми пользователями для получения прибыли операторами в настоящее время. Обычных индивидуальных пользователей относительно меньше, хотя в некоторых городах с эффективными политиками (например, политика бесплатных номерных знаков в Шанхае) имеется определенный масштаб индивидуальных пользователей, в то время как в большинстве городов этот рынок все еще нуждается в развитии.

Сочетая вышеупомянутые зональные зарядные точки, экспресс-зарядные точки и зарядные точки ключевых узлов (например, транспортные узлы и торговые центры на расстоянии от центра города) более подходят для пользователей коммерческих транспортных средств и предлагают более высокую прибыль, что делает их приоритетными соображениями при выборе местоположения. Зарядные точки для целей поездок (например, жилые районы и офисные здания) подходят для обычных индивидуальных пользователей. Хотя их текущий масштаб мал, соответствующие зарядные станции могут постепенно развиваться по мере роста числа пользователей с продвижением новых энергетических транспортных средств.

Когда мы запутаны в местоположении, не ошибочно следовать по стопам политики.

Пекин и Шанхай являются примерами отличного развития новой энергетической отрасли, основанного на политике. Многие жители Пекина выбирают электромобили, чтобы избежать долгого ожидания лотереи номеров, в то время как свободная политика выдачи номеров в Шанхае способствовала тому, что его парк электромобилей стал одним из крупнейших в мире. Через рост числа пользователей электромобилей мы видим рыночные возможности для операторов.

Города с недавно введенными стимулирующими мерами для зарядной инфраструктуры также являются приоритетными выборами для операторов зарядных станций.

Кроме того, в конкретном выборе местоположения для каждого города текущая политика поощряет строительство открытых зарядных станций в жилых районах и государственных учреждениях, предприятиях и организациях, офисных зданиях, промышленных парках и т. д., а также способствует развитию сетей зарядки на автомагистралях. Учитывая выбор местоположения в сочетании с этими факторами, в будущем можно рассчитывать на большее количество удобств в рамках политики.

Руководство по выбору места и рекомендации по методам для станций зарядки

I. Принципы выбора места для зарядной станции для электромобилей

Приоритет местоположения: деловой центр > пригородный узел > пригородный центр.

Зоны с высоким трафиком:

Свойства сайта:

Предпочтительная земля:

Требования к питанию:

Другие преимущества

6, местность высокая, воды нет, а земля затвердела.

Во-вторых, метод развития станции

Прямой метод - коммерческий комплекс

Старшие менеджеры, если у них есть соответствующие ресурсы или каналы, могут напрямую общаться с председателем и генеральным директором компании группы недвижимости или филиала, или с управленческим персоналом компании недвижимости, ответственным за соответствующий отдел недвижимости, таким как вице-президент, отвечающий за администрацию. Этот метод более распространен у операторов с ресурсами, часто с несколькими станциями одновременно.

Управляющие недвижимостью и компании по управлению недвижимостью эквивалентны дворецким коммерческих комплексов, при этом управляющие недвижимостью, как правило, имеют право вести переговоры по аренде парковочных мест. Знать ситуацию с парковочными местами (сколько парковочных мест можно арендовать, цена аренды парковочных мест, срок аренды) и ситуацию с мощностью (текущая доступная распределительная мощность, стоимость электроэнергии и т.д.) как свои пять пальцев.

Прямой метод - земля для деревень в городах, автошкол или заброшенных фабрик

В некоторых районах процесс урбанизации не высок, и в городе все еще есть некоторые деревни и неиспользуемые земли заброшенных фабрик. В некоторых районах автошколы с большими площадями будут реконструированы для содействия строительству новых источников энергии. Такие площадки требуют особого внимания к тому, ясны ли права собственности на землю.

Косвенный метод - компания по управлению парковками

В общем, основной бизнес таких компаний — это система управления умными парковками. Прямой контакт с коммерческими комплексами или управляющими компаниями, знакомство с ситуацией крупных управляющих компаний в городе или регионе и необходимость поддерживать связь с управляющими недвижимостью.

Косвенный метод - комплексная рекламная медиакомпания

Часто поддерживаю связь с управляющими компаниями коммерческих комплексов и обладаю высокой степенью знакомства с управляющими компаниями.

Косвенный метод - другие способы

Такие как команды строительного проектирования, охранные компании и компании по низковольтной электронике.

Операторы крупных почтовых ячеек в торговых центрах, такие как HIVE BOX, Экспресс-доставка и др.