Производители коммерческих зарядных устройств для электромобилей

Для новых энергетических транспортных средств является общая проблема, чтобы столкнуться с «прыжковым оружием» (зарядка перерыва) при зарядке, что в основном проявляется застой с зарядки прогресса зарядки (например, застрявшего на 90%) или внезапного сбоя энергии. Основные причины включают в себя: плохой контакт между зарядным устройством и разделами автомобиля (такие как окисление, ослабление или посторонние вопросы, вызывающие ненормальное сопротивление), защита от перегрева устройства (высокая температурная среда или плохое рассеяние тепла), программное обеспечение для зарядного устройства и сбой аппаратного обеспечения (несоответствие протокола, нестабильный выход) и проблемы с совместимостью с транспортным средством. При решении проблемы необходимо отдать приоритет для проверки чистоты интерфейса и твердости заглушки (убедитесь, что запирающий звук «щелкнуть»), приостановить зарядку и ждать, пока устройство остынет или заменит зарядное устройство для проверки; Ежедневная профилактика может быть достигнута путем выбора обычной кучи зарядки, избегая зарядки в течение высоких температурных периодов и в соответствии с рабочим процессом «выключить автомобиль сначала проверьте устройство, заполните приложение для оружия». Если проблема сохраняется, рекомендуется связаться с персоналом по эксплуатации и техническому обслуживанию, чтобы устранение неполадок в оборудовании или проблемах адаптации протокола.

Интегрированная система с хранением фотоэлектрической энергии работает в синергии с тремя основными модулями для построения зеленого и эффективного энергетического решения для электрических тяжелых грузовиков: фотоэлектрические модули преобразуют солнечную энергию в прямой ток, который сначала напрямую поставляется в зарядку, а оставшаяся мощность хранится в системе энергии, состоящей из батарейных батарей, BM и PC; Блок хранения энергии выпускает электроэнергию, когда свет недостаточен, и снижает эксплуатационные расходы с помощью стратегии разницы в ценах пика; Зарядные средства используют интеллектуальную технологию преобразования для адаптации питания DC/AC к потребностям тяжелых грузовиков аккумулятора. Система зависит от высокоэффективных монокристаллических кремниевых/тонкопленочных фотоэлектрических модулей, интеллектуальной технологии хранения энергии с мониторингом состояния в реальном времени и оптимизации стратегии, а также системой управления EMS, которая динамически выделяет энергию на основе данных света и нагрузки для достижения трех основных технологических прорывов. Его преимущества отражены в: обеспечение стабильности питания в удаленных областях за счет автономных возможностей, снижая зависимость от энергосистемы за счет использования различий в ценах пика и сокращения выбросов углерода примерно на 30% в год; Но он сталкивается с профессиональным техническим порогом высоких первоначальных инвестиций в оборудование, требований к участию в крупной площади и интегрированной отладки в нескольких системах. Решение обеспечивает воспроизводимый шаблон инфраструктуры зарядки с нулевым углеродом для сценариев потребления высокого энергопотребления, таких как логистические парки и порты.

По мере роста глобального уровня проникновения новых энергетических транспортных средств (NEV) рынки США и европейские рынки переходят от субсидий к строительству зарядных объектов, но отставающая зарядная сеть стала основным узким местом промышленного развития. В Соединенных Штатах соотношение автомобилей к зарядке свай достигнет 17: 1 в 2022 году, что намного превысит разумный уровень. Цель 500 000 общественных зарядных свай считается недостаточной. Ожидается, что размер рынка увеличится до 19,1 млрд. Долл. США при составном росте на 80% в ближайшие три года. Правительство США приняло Национальный план инфраструктуры электромобилей (NEVI), который требует федерального финансирования местного производства зарядных свай, с целью более 55% местной промышленной цепочки в 2024 году. В Европе продажи BEV увеличились на 18 раз с 2016 по 2022 год, в то время как зарядка свай только увеличилась в 6 раз. Дисбаланс между автомобилями и зарядными сваями привел к плохому опыту потребителей. Хотя ЕС предложил цель запретить продажу топливных транспортных средств в 2035 году, удобство зарядки все еще необходимо улучшить. IEA предсказывает, что число NEV в ЕС достигнет 21,9 млн. В 2025 году, и ожидается, что спрос на зарядку свай увеличится с 5 миллиардов евро до 15 миллиардов евро.