Przemysł nowych pojazdów energetycznych ma obiecujące perspektywy rynkowe. Jako znacząca część „nowej infrastruktury” dla nowych pojazdów energetycznych, wiele osób dostrzegło potencjał rozwoju ładowarek do pojazdów elektrycznych i chce podzielić ten tort. Jednak nie są jasne, w jaki sposób branża stacji ładowania zarabia pieniądze. MARUIKEL podsumował dziesięć metod generowania zysków i wytycznych „unikających pułapek” operacyjnych dla stacji ładowania nowych pojazdów energetycznych, mając nadzieję, że będą pomocne dla wszystkich.

Dziesięć modeli zysków z operacji stacji ładowania

Jest to obecnie najbardziej podstawowy i najczęstszy model zysku dla większości operatorów stacji ładowania – zarabianie pieniędzy poprzez pobieranie opłaty serwisowej za kilowatogodzinę.

Weźmy Chiny jako przykład: W 2014 roku Narodowa Komisja Rozwoju i Reform wydała przepisy precyzujące, że operatorzy stacji ładowania mogą pobierać od użytkowników pojazdów elektrycznych opłaty za energię elektryczną i usługi ładowania, a opłaty za energię elektryczną do ładowania będą pobierane zgodnie z przepisami krajowymi. Oczywiście zarobki różnią się w zależności od regionu. Obecnie niektóre prowincje i miasta jasno określiły standardy ładowania i wymiany pojazdów elektrycznych. Obecnie średnia opłata za usługę za kilowatogodzinę wynosi od około 0,3 CNY do 0,5 CNY. Ze względu na różnice w wydatkach i czynszach, zyski w różnych lokalizacjach i na różnych etapach działalności również będą się różnić.

Zgodnie z „Wytycznymi dotyczącymi polityki zachęt promującej budowę i promocję infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych” wspólnie wydanymi przez wiele rządów i odpowiednie departamenty, kraje lub regiony muszą osiągnąć pewną skalę promocji i zastosowania pojazdów elektrycznych, aby uzyskać zachęty finansowe i subsydia na budowę i eksploatację infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Do tej pory wiele krajów na całym świecie sukcesywnie wprowadziło polityki subsydiowania planów rozwoju infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, a polityki te obejmują miasta w wielu krajach lub regionach.

Przyszły kierunek rozwoju stacji ładowania musi być związany z magazynowaniem energii. Na przykład, poprzez formę wytwarzania energii fotowoltaicznej, generowanie prądu w szczycie produkcji fotowoltaicznej i rozładowywanie w dolinie zużycia energii, a także magazynowanie energii, gdy cena prądu jest wysoka. Proces ten nie tylko pomaga obniżyć rachunki za prąd użytkowników, ale także poprawia efektywność wykorzystania energii i stabilność sieci energetycznej. Kupowanie prądu po niższej cenie daje przewagę kosztową w tych samych warunkach rynkowych. Obecnie w branży stacji ładowania nie ma oczywistych barier branżowych, a użytkownicy z pewnością będą podążać za stacją.

Wyobraź sobie, że tysiące stacji ładowania stoją na ulicach, przebiegli reklamodawcy nie przegapią tak wspaniałej okazji, co jest naprawdę dobrym dochodem dla firm zajmujących się ładowaniem. Jednak należy wziąć pod uwagę takie czynniki, jak to, czy reklama jest skierowana do odpowiedniej grupy odbiorców i czy wzbudzi niechęć wśród klientów ładowania, ale nadal można to uznać za znaczny sposób na osiągnięcie zysków.

Opracowanie własnej platformy ładowania kodem skanowania lub miniprogramu jest dość trudne, ale potencjalny zwrot jest również znaczący.

Samoobsługowe myjnie samochodowe na stacji ładowania cieszą się popularnością. Dodatkowo, w pobliżu stacji ładowania można otworzyć sklep lub punkt samoobsługowy z automatami sprzedającymi, aby generować zyski ze sprzedaży towarów. Wymaga to jednak reinwestycji części aktywów w koszty otwarcia sklepu, odpowiedniego uwzględnienia potrzeb zakupowych personelu ładującego oraz pewnego wsparcia kadrowego itp. Po uruchomieniu formatu usług detalicznych, efekt jest również zauważalny. Realne jest również świadczenie usług ładowania i usług o wartości dodanej związanych z energią elektryczną dla innych urządzeń.

Właściciele pojazdów elektrycznych mogą być jeszcze w pewnej odległości od celu podróży, a być może w ich miejscu pracy nie ma ładowarek, więc operator ładowarek może rozwiązać problem ostatnich kilometrów dla właścicieli. Wynajmując właścicielom pojazdów elektrycznych hulajnogi elektryczne, rowery, deskorolki i inne środki transportu, można nie tylko ułatwić właścicielom podróże w obie strony, ale także wygenerować przychody dla samych operatorów.

Wiele megamiast boryka się obecnie z problemem niedoboru miejsc parkingowych, a trudności z parkowaniem stały się powszechnym problemem. Jeśli stacja ładowania ma wystarczająco dużo miejsca, może również zbudować własny garaż dla pojazdów zasilanych nową energią, co może nie tylko w pełni wykorzystać istniejące ładowarki, ale także rozwiązać część problemu z parkowaniem.

Obecnie większość publicznych stacji ładowania w społeczeństwie jest budowana na publicznych miejscach parkingowych. Ładowanie dzieli się na szybkie, wolne i superszybkie, a czas ładowania wynosi od 30 minut do 6 godzin. Długi czas oczekiwania zniechęca niektórych właścicieli samochodów. Budowa stacji ładowania i dodanie sklepów spożywczych, małych obiektów rozrywkowych lub usług sieci bezprzewodowej, aby uczynić je bardziej przyjaznymi dla użytkownika i zróżnicowanymi, może poprawić wskaźnik wykorzystania punktów ładowania.

Sieć ładowania jest podstawą wszystkich modeli zysku. Nie opiera się na opłatach za usługi ładowania, aby osiągnąć zyski. Zamiast polegać na opłatach za usługi ładowania w celu uzyskania zysku, wykorzystuje sieć ładowania jako wejście do stworzenia systemu usług wartości dodanej w zakresie ładowania, sprzedaży, leasingu i 4S; prowadzenie wielu dodatkowych działalności w celu osiągnięcia integracji sieci ładowania, Internetu Rzeczy i Internetu, maksymalizując wartość i zysk.

"Wytyczne unikania pułapek" dla operacji stacji ładowania

Jakie są "pułapki" przy inwestowaniu, budowaniu i eksploatacji stacji ładowania?

Wszyscy pędzą do branży stacji ładowania, dlaczego twoja firma ma się tak źle? Prawdopodobnie z powodu następujących czterech powodów:

Niektórzy operatorzy odpowiedzieli, że nie przeprowadzili inspekcji na miejscu przed wyborem lokalizacji, a wybrany adres był odległy, nawet bez tabliczek, co utrudniało znalezienie go za pomocą nawigacji, a ruch był niewielki. Ponadto, pojazdy napędzane benzyną często zajmują miejsca parkingowe. To doprowadziło do "pułapki" od początku wyboru lokalizacji, co skutkowało wieloma trudnościami w późniejszych operacjach.

Niektórzy operatorzy ślepo inwestują w budowę stacji, ignorując wiele szczegółów, zwłaszcza różne kwestie bezpieczeństwa sprzętu do ładowania, takie jak brak zadaszeń lub innych środków ochrony przed deszczem i wodą, co skutkuje tym, że stacje ładowania stają się "stacjami zombie", gdy nadchodzi deszcz. Ponadto niektóre stacje ładowania mają stary sprzęt, wolną prędkość ładowania, często łatwo się psują i mają mało miejsc parkingowych dla ładowarek. W ten sposób użytkownicy nieuchronnie będą mieć pretensje i naturalnie trudno będzie im wrócić do ładowania.

Działanie stacji ładowania to również sztuka. Wielu operatorów stacji ładowania „tylko buduje punkty, ale ich nie obsługuje”, co jest kolejną „pułapką”. Na przykład, brakuje personelu obsługi posprzedażnej, który mógłby szybko rozwiązywać problemy napotkane przez właścicieli pojazdów elektrycznych z nowej energii podczas ładowania. Personel obsługi brakuje świadomości usługowej, nie ma entuzjazmu dla klientów i nie prowadzi żadnych działań mających na celu utrzymanie relacji z klientami, co nie sprzyja długoterminowemu rozwojowi stacji ładowania.

Operatorzy stacji ładowania nie zwracają uwagi na odpowiednie zaplecze usług pomocniczych podczas eksploatacji, ponownie wpadając w "pułapkę". Na przykład, właściciele samochodów często muszą czekać na ładowanie, ale w pobliżu stacji ładowania nie ma małych supermarketów, punktów gastronomicznych, miejsc rekreacji i rozrywki, a nawet toalet. Po zakończeniu ładowania nie ma usługi mycia samochodu, a na terenie stacji ładowania pobierana jest opłata za parkowanie. Otoczenie stacji ładowania jest chaotyczne, a pojazdy są nieuporządkowane. Wszystko to wpływa na nastrój właścicieli samochodów podczas ładowania i z czasem trudno będzie zdobyć ich serca.

Jak uniknąć pułapek w budowie i eksploatacji stacji ładowania

Jako punkt wyjścia do eksploatacji stacji ładowania, wyborowi lokalizacji należy poświęcić wystarczającą uwagę. Podczas wyboru lokalizacji należy poczynić odpowiednie przygotowania, aby osiągnąć dwa razy większy rezultat przy połowie wysiłku. Jak zatem dokonać dobrego wyboru lokalizacji? Przed wyborem lokalizacji można przeprowadzić analizę danych, taką jak badania statystyczne dotyczące innych stacji ładowania w promieniu pięciu kilometrów od stacji ładowania, aby poznać ich liczbę, do jakich platform należą, jaką mają moc, ile stacji ładowania jest w użyciu, czy w pobliżu znajdują się dogodne miejsca do zakupów i konsumpcji, a następnie sporządzić odpowiednie tabele analizy danych. Odnosząc się do badania danych, biorąc pod uwagę pewne miejsce jako przykład, parking budynku w okolicy jest w oczach operatorów doskonałą lokalizacją. Koncentruje się wokół niego duża liczba firm internetowych. Niektórzy ludzie dojeżdżają do pracy i wracają z niej, a inni pracownicy mają silne zapotrzebowanie na usługi przewozu osób za pośrednictwem aplikacji. Wniosek ten pochodzi z badania terenowego przeprowadzonego przez operatorów, a niektórzy operatorzy wykorzystują metody analizy dużych zbiorów danych, takie jak mapy cieplne, do monitorowania przepływu ruchu.

Operatorzy muszą ściśle kontrolować sprzęt do ładowania stacji ładowania, starać się wybierać niezawodne ładowarki, a także wybierać znane marki ładowarek, takie jak MARUIKEL, aby kontrolować jakość ładowarek u źródła. Oprócz kwestii jakości, należy również wziąć pod uwagę bezpieczeństwo ładowarek. Na przykład, zainstalowanie osłony przeciwdeszczowej dla ładowarek, aby zapobiec deszczowi, prowadzenie odpowiednich zapisów awaryjnych itp., aby ściśle kontrolować bezpieczeństwo stacji ładowania.

Po zakończeniu wyboru lokalizacji i budowy ważne jest również promowanie własnej stacji ładowania i zapewnienie jej rozpoznawalności wśród okolicznych właścicieli samochodów. Na przykład operatorzy stacji ładowania mogą nawiązać współpracę z aplikacjami dla właścicieli samochodów, aplikacjami nawigacji mapowej itp., a także przyciągnąć uwagę okolicznych właścicieli samochodów poprzez organizowanie działań marketingowych.

Operator wyraził kiedyś swój punkt widzenia: „Budowanie stacji ładowania jest niemożliwe bez ich obsługi. Teraz musimy zadbać o to, aby każda stacja była budowana z myślą o maksymalnej rentowności”. Widać, że obsługa posprzedażowa ma również duży wpływ na biznes stacji ładowania. Obsługa stacji ładowania wymaga jak największego utrzymania lojalności użytkowników i dobrej pracy w zakresie obsługi posprzedażowej. Na przykład, zapewnienie bezproblemowego doświadczenia płatności kodem QR, regularne wydawanie kuponów, organizowanie loterii, rozdawanie wykwintnych prezentów, tworzenie i staranne utrzymywanie grup fanów użytkowników itp., w celu zwiększenia zaangażowania użytkowników i pozyskania bardziej długoterminowych klientów.

Działanie stacji ładowania również wymaga uwzględnienia wielu szczegółów. Na przykład, ze względu na zagrożenia bezpieczeństwa i inne czynniki, niektóre marki pojazdów z nową energią nie zalecają właścicielom samochodów pozostawania w pojeździe podczas ładowania. Nawet w przypadku szybkiej ładowarki DC o mocy 120 kilowatów, naładowanie baterii do stanu używalności zajmuje co najmniej pół godziny. Oznacza to, że ładowarka lub stacja ładowania musi być wyposażona w odpowiednie zaplecze usługowe, takie jak restauracje, toalety, pokoje wypoczynkowe do rekreacji i rozrywki. Jest to również jeden z czynników odzwierciedlających różnicę w zdolnościach operacyjnych.