기후 변화와 환경 오염이 심각해지는 상황에서, 베트남 정부는 NEVS(신에너지 차량)를 위한 일련의 지원 정책을 시행하고 있으며, 이는 이 친환경 교통 수단의 광범위한 채택을 촉진하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러나 중요한 병목 현상이 크게 다가오고 있습니다: 베트남 도로에서 전기차(EV)의 급격한 증가에 발맞추지 못한 충전 인프라의 개발입니다.

베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)의 보고서에 따르면, 2024년 베트남의 전기차(EV) 총 판매량은 90,000대에 달할 것으로 예상되며, 이는 2023년 대비 2.5배 증가하고 2022년 대비 11.2배 증가한 수치입니다. 2030년까지 베트남에는 약 100만 대의 신에너지차(NEV)가 있을 것으로 예상되며, 이 숫자는 2040년까지 350만 대로 증가할 수 있습니다.

이 기하급수적인 성장에 대응하여, 국제 에너지 기구(IEA)는 명확한 지침을 발표했습니다: 베트남은 향후 15년 동안 100,000개에서 350,000개의 충전소를 건설하는 야심찬 프로젝트를 시작해야 합니다. 목표는 약 10대의 전기차(EV)당 하나의 충전소가 있도록 하는 것으로, 이는 원활한 전기차 통합을 위해 필수적인 비율로 간주됩니다.

현재 많은 NEV 브랜드가 베트남 시장에 진입하면서 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 지난 1~2년 동안 일부 중국 NEV가 베트남 시장에서 인기를 끌었지만, 이러한 모델들은 결국 시장에서 철수하기로 선택했습니다. 이는 충전소 건설과 관련된 도전을 극복하지 못한 것으로, 시장의 지속 가능성에서 인프라의 중요한 역할을 강조합니다.

전문가들은 전기차 충전 인프라의 문제는 건설 위치, 부지, 충전 소스 기준, 전기 안전, 화재 안전 등에 대한 기술 규정의 부재에 있다고 지적합니다. 규제의 공백은 충전기와 충전소 건설의 동기화 부족으로 이어져 단편적이고 비효율적인 충전 네트워크를 생성합니다.

농림축산식품부의 관점에서 기후변화국 온실가스 배출 관리 부서의 책임자는 충전 인프라의 문제는 단순히 수량이 부족하고 건설 기준이 부족한 것만이 아니라고 말했습니다. 충전소의 건설은 공공의 이용을 용이하게 하기 위한 것이지만, 전력 공급, 전력 유형 및 전송 방법과 같은 일련의 문제도 고려해야 합니다.

이 문제를 해결하기 위해 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)의 한 대표는 핵심이 법률에 있다고 밝혔습니다. 전력 공급 및 충전 기준에 대한 명확하고 구체적인 법적 조항이 필요하며, 이는 기업들이 자신 있게 계획하고 연구하며 투자할 수 있는 견고한 틀을 제공합니다.

과학기술환경건축자재국 부국장은 해당 부서가 관련 기관과 협력하여 고속도로 서비스 구역, 버스 정류장 및 도시 지역에 충전소 시스템을 구축하고 관련 기준을 제정하고 있다고 밝혔습니다. 이는 전기차 소유자에게 최대한의 편의를 제공하기 위한 것입니다.

현재 베트남에서 전기차 인프라의 장애물은 NEV(신에너지차) 발전의 주요 impediment로 작용하고 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 협력적인 노력이 필요합니다. 정부 관리 부서는 규제를 간소화하고 인프라 개발을 장려하는 데 앞장서야 하며, 신에너지차 제조업체는 충전 경험을 간소화하고 향상시키기 위해 연구 및 혁신에 투자해야 합니다. 충전 인프라 구축을 가속화함으로써 베트남은 전통적인 화석 연료 교통수단에서 친환경 이동 수단으로의 전환을 위한 탄탄한 기반을 마련할 수 있으며, 이는 베트남 총리가 COP26 회의에서 약속한 2050년까지의 탄소 중립 목표 달성에 한 걸음 더 다가가는 것입니다.