하드웨어를 구매했습니다. 좋습니다. 이제 어려운 부분입니다. 실제로 땅에 묻는 것입니다.

전기차 급속 충전소 설치는 프로젝트 예산이 보통 사라지는 곳입니다. 단단한 콘크리트를 파고, 변압기를 업그레이드하고, 지역 전력망 운영자와 협력하는 것은 무엇을 해야 할지 모른다면 초기 비용을 쉽게 두 배로 늘릴 수 있습니다. 이러한 설치를 단순한 전기 콘센트처럼 취급하던 시대는 끝났습니다.

Maruikel에서는 하드웨어만 설계하는 것이 아니라, 건설 현장의 현실과 어려움을 이해합니다. 저희의엔지니어링 표준에 대해 더 알고 싶으시다면극심한 환경에서도 견딜 수 있도록 제작한다는 것을 알게 되실 것입니다. 이론은 제쳐두고 예산을 초과하지 않고 상업용 Mode 4 DC 시스템을 설치하는 실제 단계를 살펴보겠습니다.

전선을 하나라도 연결하기 전에 땅을 파야 합니다. 이것이 시설 관리자들에게 가장 큰 고충입니다.

상업용 주차장을 파헤치는 것은 사업에 지장을 줍니다. 참호 작업을 최소화하기 위해 효율적으로 전선관 경로를 계획해야 합니다. 여러 대의 장치를 설치하는 경우, 전선관 경로를 직렬로 연결하면 인건비와 콘크리트 타설 비용을 수천 유로 절약할 수 있습니다. 현재 필요한 것보다 더 큰 전선관을 항상 사용하십시오. 그 이유는 2년 후에 불가피하게 허브를 확장할 때 아스팔트를 두 번 파헤칠 필요가 없기 때문입니다.

전기차 급속 충전소는 막대한 양의 전력을 소비합니다. 이는 고부하 모드 4 DC 급속 충전을 의미합니다. 일반 건물 분전반에 단순히 연결할 수는 없습니다.

귀하의 전기 계약자는 귀하의 현장에 강력한 400V 삼상 연결이 있는지 확인해야 합니다. 귀하의 현장 용량이 최대치라면 두 가지 선택지가 있습니다. 지역 유틸리티가 새 변압기를 설치할 때까지 12개월을 기다리거나, 동적 부하 관리 소프트웨어를 사용하여 충전기를 자동으로 제한할 수 있습니다. 현명한 운영자는 후자를 선택하여 현장을 더 빨리 가동합니다. 그러나 동적 부하 관리가 마법이 아니라는 점을 명심하십시오. 귀하의 현장에 기존에 사용 가능한 용량은 여전히 충전기의 절대 최소 안전 작동 임계값(일반적으로 30kW ~ 60kW)을 충족해야 합니다. 이 기준치 이하로 떨어지면 유틸리티 업그레이드가 불가피합니다.

콘크리트 패드가 양생되고 두꺼운 구리 배선이 인입되면 페데스탈을 장착할 차례입니다. 하지만 볼트로 고정하는 것은 작업의 절반에 불과합니다.

다양한 유라시아 시장에서 물리적 호환성은 매우 중요합니다. 설치팀은 액체 냉각 방식의 무거운 케이블이 제대로 안착되었는지, 그리고 홀스터가 지역 표준, 특히 유럽 및 중동의 경우 CCS2 또는 아시아 시장의 경우 GB/T에 맞는지 확인해야 합니다.

다음은 소프트웨어입니다. 전기차 급속 충전소는 본질적으로 인터넷에 연결된 컴퓨터입니다. 설치자는 하드웨어가 OCPP 1.6J 또는 2.0.1을 통해 통신하도록 구성해야 합니다. 물리적 설치 중에 장치가 백엔드 관리 시스템과 올바르게 페어링되지 않으면 단일 고객에게도 요금을 청구할 수 없습니다.

대규모 DC 부하를 처리합니다. 최종 시운전 단계에서의 안전은 단순한 체크박스 확인 작업이 아닙니다.

전기 기술자는 특정 안전 메커니즘을 설치해야 합니다. 표준 AC 유형 차단기는 여기서 쓸모가 없습니다. 모드 4 충전에는 DC 결함이 AC 그리드로 역류할 경우 즉시 전원을 차단하는 Type B RCD(누전 차단기)가 필요합니다. 모든 하드웨어는 최종 시립 검사를 통과하기 위해 CE(RED, EMC 및 LVD 지침 포함) 및 TUV 인증을 엄격하게 준수해야 합니다.

또한, 시스템의 내부 계량기는 보정되어야 합니다. 유럽 현지 MID 규정(Directive 2014/32/EU)을 다루든, 법정 계량 및 하위 계량에 대한 OIML R46과 같은 국제 프레임워크를 참조하든,법정 계량 및 하위 계량충전기를 대중에게 공개하기 전에 모든 킬로와트시를 정확하게 추적해야 합니다. 계량기가 부정확하면 ROI 계산은 쓸모없게 됩니다.

스마트한 설치자는 첫날부터 유지보수를 계획합니다. 충전기 접근 패널 주변에 충분한 물리적 공간이 있는지 확인하십시오. 냉각 팬이 고장 나거나 필터가 막히면 다음 여름에 기술자가 교통을 방해하지 않고 캐비닛을 열고 모듈을 교체할 수 있는 충분한 공간이 필요합니다.

설치 후 이러한 운영 문제를 관리하는 방법에 대한 더 많은 통찰력을 얻으려면 당사의블로그의 최신 기술 통찰력을 살펴보십시오.

전기차 급속 충전소 설치는 중요한 엔지니어링 프로젝트입니다. 토목 계약자, 고압 전기 기술자, 네트워크 엔지니어 간의 긴밀한 협력이 필요합니다. 배관 공사를 현명하게 계획하고, 400V 전력망 연결을 확보하며, 엄격한 CE/TUV 안전 규정 준수를 요구함으로써 복잡한 건설 프로젝트를 신뢰할 수 있는 십 년간의 수익 창출원으로 전환할 수 있습니다. 처음부터 제대로 수행하여 차량 운행을 지속하십시오.

항상 그런 것은 아닙니다. 스마트 에너지 관리를 활용하면 기존 건물의 용량 내에서 높은 전력 소모를 균형 있게 조절하여 비용이 많이 드는 유틸리티 업그레이드를 피할 수 있습니다.

상업용 모드 4 DC 충전기는 일반적으로 인증된 고압 전기 기술자가 설치한 강력한 400V 삼상 전원 공급 장치가 필요합니다.

표준 가정용 충전기와 달리 고출력 DC 시스템은 직류를 그리드로 역류시킬 수 있습니다. Type B RCD는 이러한 DC 결함을 특별히 감지하여 감전 및 장비 화재를 방지하기 위해 밀리초 단위로 전원을 차단합니다.

실제 충전기 장착에는 몇 시간밖에 걸리지 않지만, 토목 공사(트렌칭, 도관 설치, 콘크리트 패드 타설) 및 그리드 연결 승인은 몇 주에서 몇 달까지 걸릴 수 있습니다.

네. 설치 중에 장치는 듀얼 케이블로 구성할 수 있으며, 유럽 표준용 CCS2와 아시아 시장용 GB/T를 기본적으로 지원합니다.