Pembangunan stasiun pengisian komunitas sering kali memerlukan investasi peralatan dan modal yang signifikan, jadi setiap stasiun yang kami bangun dimaksudkan untuk benar-benar melayani sebanyak mungkin pengguna yang membutuhkan. Bagaimana kami menentukan pemilihan lokasi untuk stasiun pengisian? Ada empat poin kunci utama:

Area Populasi Padat: Pilih distrik komersial dengan lalu lintas pejalan kaki yang tinggi atau tempat dengan fasilitas pendukung yang lengkap, seperti pusat perbelanjaan, supermarket, dan area makan, untuk memungkinkan pengguna dengan cepat menemukan dan mengakses stasiun pengisian.

Kenyamanan lalu lintas: Pastikan stasiun pengisian mudah dinavigasi dan hindari area dengan kondisi jalan yang rumit untuk mengurangi waktu berkendara pengguna dan meningkatkan kenyamanan pengisian.

Ruang parkir yang cukup: Pilih tempat dengan ruang yang cukup untuk merencanakan tempat parkir, untuk menghindari penguasaan oleh truk berbahan bakar bensin, dan pada saat yang sama, pertimbangkan biaya parkir, pilih tempat dengan biaya yang lebih rendah atau biaya parkir gratis, agar dapat mengurangi ambang batas pengenaan biaya dan biaya pemilik mobil.

Sifat tanah: Utamakan tanah dengan hak milik yang jelas dan tanah industri, komersial, atau konstruksi untuk menghindari ketidakpastian yang terkait dengan tanah sewa.

Pertimbangan Utama untuk Pemilihan Lokasi Stasiun Pengisian

Pertama, kepadatan kendaraan. Mirip dengan pom bensin, tiang pengisian berfungsi sebagai titik "pengisian energi" untuk kendaraan. Oleh karena itu, pemilihan lokasi harus memastikan kepadatan kendaraan yang cukup untuk menghindari lokasi yang terlalu terpencil. Jika sekitarnya terlalu terisolasi, akan memakan waktu lebih lama bagi pemilik untuk mengemudikan kendaraan ke sana, yang dapat menyebabkan masalah yang tidak perlu, terutama untuk kendaraan dengan tingkat baterai rendah.

Kedua, alamat yang dipilih harus memiliki sistem drainase yang baik. Tiang pengisian adalah peralatan listrik dan drainase yang tidak tepat dapat menyebabkan bahaya yang sangat serius jika terjadi kebocoran listrik. Lokasi pemasangan tiang pengisian harus memiliki drainase yang lancar, menghindari daerah rendah dan tempat yang rentan terhadap akumulasi air untuk mencegah komponen sensitif seperti papan sirkuit bersentuhan dengan air selama penggunaan selanjutnya, yang dapat menyebabkan kerusakan pada kendaraan atau kejutan listrik pada personel.

Akhirnya, persyaratan keselamatan kebakaran harus dipenuhi. Barang-barang yang mudah terbakar dan meledak tidak boleh disimpan di sekitar tiang pengisian, dan harus dijauhkan dari sumber api untuk menghilangkan potensi bahaya keselamatan. Selain itu, selama konstruksi tiang pengisian, tombol pemutus darurat harus dipasang, dan tanda yang jelas untuk tombol ini harus dipasang. Jika terjadi kebakaran, reaksi berantai dapat dengan mudah terjadi. Konstruksi tiang atau stasiun pengisian harus mematuhi peraturan untuk bangunan industri Kelas C.

Sebagai ringkasan, selain aspek di atas, fasilitas anti-tabrakan harus dipasang di sekitar tiang pengisian untuk menghindari kerugian yang tidak perlu yang disebabkan oleh tabrakan dengan objek atau kendaraan lain selama pengisian.

Lokasi di Mana Stasiun Pengisian Bangunan Pasti Menguntungkan

Saat ini, margin keuntungan untuk operator terutama berasal dari biaya layanan dalam biaya pengisian, yang relatif rendah. Untuk mendapatkan keuntungan, stasiun pengisian harus dibangun di tempat-tempat di mana jumlah EV dapat memastikan tingkat pemanfaatan tiang pengisian. Selain itu, saat ini, pengguna C-end biasa menyumbang proporsi yang relatif kecil, dan kendaraan komersial seperti taksi dan mobil ride-hailing adalah penggerak keuntungan utama. Oleh karena itu, operator harus secara khusus fokus pada jumlah kendaraan komersial di kota.

Misalnya, kota-kota tingkat satu seperti Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen memiliki inventaris kendaraan yang relatif tinggi, dengan Shanghai menduduki peringkat pertama dengan lebih dari 100.000 kendaraan. Kota-kota ini memiliki pengembangan pasar energi baru yang cepat dan awal, sehingga pembangunan stasiun di sini mudah menguntungkan. Namun, persaingan yang ketat di pasar besar membuatnya semakin sulit untuk memperluas skala.

Sebagai hasilnya, kota-kota tingkat dua dan tiga dengan lingkungan kebijakan yang menguntungkan telah menjadi pilihan baru bagi operator. Didorong oleh kebijakan wajib, banyak produsen mobil yang mempromosikan kendaraan energi baru, dan inventaris kendaraan pengisian di berbagai daerah secara bertahap meningkat.

Untuk pemilihan lokasi, semua bagian dari sebuah kota dapat dibagi secara kasar menjadi tiga kategori:

Titik pengisian daya ekspres di pusat transportasi seperti stasiun.

Titik pengisian kunci di gedung perkantoran dan pusat perbelanjaan serta tempat lain yang memiliki jarak tertentu dari pusat kota.

Titik pengisian tujuan perjalanan di area perumahan dan pusat kota di area perumahan dan daerah pusat kota.

Dua jenis pertama sebagian besar menyediakan layanan pengisian daya untuk kendaraan komersial, yang memiliki daya tinggi, pengisian cepat, dan keuntungan tinggi, menjadikannya pilihan prioritas bagi operator, sementara jenis ketiga tidak disarankan pada tahap ini.

Pengguna target dari stasiun pengisian di pusat kota dan area pemukiman terutama adalah pengguna akhir biasa, yang saat ini jumlahnya kecil dan tidak dapat memastikan pemanfaatan tiang pengisian yang tinggi. Selain volume pengguna, faktor lain yang tidak dapat diatasi termasuk:

Ruang parkir yang sempit: Ruang parkir yang ada hampir tidak dapat memenuhi kebutuhan kendaraan bermesin bensin, sehingga sulit untuk mengalokasikan ruang bagi kendaraan listrik. Bahkan jika sebuah stasiun dibangun, kendaraan berbahan bakar sering kali mengisi ruang pengisian daya.

Kapasitas daya yang tidak mencukupi: Pusat kota jarang menyediakan kapasitas daya tinggi yang diperlukan untuk stasiun pengisian, dan retrofitting sulit dilakukan.

Biaya parkir yang tinggi: Terbatas oleh kapasitas daya, stasiun di pusat kota biasanya memiliki daya rendah dan pengisian yang lambat, mengakibatkan biaya parkir yang tinggi yang mempengaruhi pengalaman pengguna.

Di masa depan, jika Anda ingin memperluas pengguna akhir dan membentuk operasi berskala besar, distribusi situs dari berbagai pusat komersial juga sangat diperlukan. Solusi apa yang akan tersedia di masa depan masih harus dilihat, dan tahap ini bukanlah tujuan prioritas para operator.

Baik lembaga pemerintah maupun modal swasta kini sedang giat membangun infrastruktur pengisian, dan jumlah tiang pengisian meningkat di mana-mana. Namun, tingkat pemanfaatan tiang yang sudah dibangun sangat rendah. Apakah ini disebabkan oleh terlalu sedikitnya pengguna? Tidak—ini karena tiang tidak dibangun di tempat yang dibutuhkan pengguna. Di mana ada pengguna, di situ ada pasar. Menganalisis berbagai jenis pengguna membantu kita memahami kebutuhan pengguna secara komprehensif.

Saat ini, pengguna pengisian kendaraan energi baru (NEV) dapat dibagi menjadi dua kategori: pengguna kendaraan komersial dan pengguna individu biasa. Melihat dari perkembangan energi baru di berbagai daerah, promosi umumnya dimulai dengan kendaraan komersial seperti taksi, bus, dan kendaraan logistik (misalnya, Taiyuan, Shanxi, di mana semua taksi adalah listrik). Kendaraan komersial ini memiliki banyak jarak tempuh harian, konsumsi daya yang tinggi, dan frekuensi pengisian yang tinggi, yang merupakan target utama pengguna untuk keuntungan operator saat ini. Pengguna individu biasa relatif lebih sedikit, meskipun beberapa kota dengan kebijakan yang efektif (misalnya, kebijakan plat nomor gratis di Shanghai) memiliki skala tertentu dari pengguna individu, sementara sebagian besar kota masih perlu mengembangkan pasar ini.

Menggabungkan titik pengisian zonal yang disebutkan di atas, titik pengisian ekspres, dan titik pengisian node kunci (misalnya, pusat transportasi dan pusat komersial yang berjarak dari pusat kota) lebih cocok untuk pengguna kendaraan komersial dan menawarkan keuntungan yang lebih tinggi, menjadikannya pertimbangan pemilihan lokasi prioritas. Titik pengisian berdasarkan tujuan perjalanan (misalnya, area perumahan dan gedung perkantoran) cocok untuk pengguna individu biasa. Meskipun skala mereka saat ini kecil, tumpukan pengisian yang sesuai dapat berkembang secara bertahap seiring dengan pertumbuhan jumlah pengguna dengan promosi kendaraan energi baru.

Ketika kita terjebak dalam lokasi, tidak salah untuk mengikuti jejak kebijakan.

Beijing dan Shanghai merupakan contoh pengembangan industri energi baru yang dipimpin oleh kebijakan yang sangat baik. Banyak orang di Beijing memilih kendaraan listrik untuk menghindari antrean panjang undian nomor plat, sementara kebijakan plat nomor gratis di Shanghai telah mendorong inventaris kendaraan listriknya ke peringkat teratas di dunia. Melalui pertumbuhan pengguna kendaraan listrik, kita melihat peluang pasar bagi para operator.

Kota-kota dengan kebijakan insentif baru yang diperkenalkan untuk infrastruktur pengisian juga merupakan pilihan prioritas bagi operator tiang pengisian.

Selain itu, dalam pemilihan lokasi spesifik di setiap kota, kebijakan saat ini mendorong pembangunan stasiun pengisian terbuka di area perumahan dan institusi publik, perusahaan dan lembaga, gedung perkantoran, taman industri, dll., dan mendorong pengembangan jaringan pengisian di jalan tol. Dengan mempertimbangkan pemilihan lokasi yang dikombinasikan dengan faktor-faktor ini, pasti akan menikmati lebih banyak kemudahan kebijakan di masa depan.

Pedoman Pemilihan Lokasi dan Rekomendasi Metode untuk Stasiun Operasi Pengisian

I. Prinsip Pemilihan Lokasi untuk Stasiun Pengisian EV

Prioritas lokasi: pusat bisnis > persimpangan pinggiran > pusat pinggiran.

Zona dengan lalu lintas tinggi:

Sifat situs:

Tanah yang diutamakan:

Persyaratan daya:

Keuntungan lainnya

6, medan tinggi dan tidak ada air, dan tanah telah mengeras.

Kedua, metode pengembangan stasiun

Metode langsung-kompleks komersial

Manajer senior, jika mereka memiliki sumber daya atau saluran yang sesuai, dapat langsung berkomunikasi dengan ketua dan direktur umum perusahaan grup real estat atau perusahaan cabang, atau personel manajemen perusahaan real estat yang bertanggung jawab atas departemen properti yang sesuai, seperti wakil presiden yang bertanggung jawab atas administrasi. Metode ini lebih umum di antara operator yang memiliki sumber daya, sering kali dengan beberapa stasiun sekaligus.

Manajer properti dan perusahaan properti setara dengan pelayan kompleks komersial, di mana manajer properti umumnya memiliki hak untuk bernegosiasi dalam menyewakan tempat parkir. Mengetahui situasi tempat parkir (berapa banyak tempat parkir yang dapat disewakan, harga sewa tempat parkir, periode sewa) dan situasi daya (margin distribusi yang tersedia saat ini, biaya listrik, dll.) seperti telapak tangan Anda.

Metode langsung - tanah untuk desa di kota, sekolah mengemudi atau pabrik yang ditinggalkan

Di beberapa daerah, proses urbanisasi tidak tinggi, dan masih ada beberapa desa di kota dan lahan kosong dari pabrik yang ditinggalkan. Di beberapa daerah, sekolah mengemudi dengan tempat yang luas akan dibangun kembali untuk mempromosikan pembangunan energi baru. Lokasi seperti itu perlu memperhatikan dengan cermat apakah hak milik tanahnya jelas.

Metode tidak langsung - perusahaan manajemen tempat parkir

Umumnya, bisnis utama perusahaan-perusahaan semacam itu adalah sistem manajemen tempat parkir pintar. Kontak langsung dengan kompleks komersial atau perusahaan properti, akrab dengan situasi perusahaan properti besar di suatu kota atau daerah dan perlu menjaga hubungan dengan manajer properti.

Metode tidak langsung - perusahaan media iklan bangunan komprehensif

Sering berhubungan dengan perusahaan manajemen properti kompleks komersial dan memiliki tingkat keakraban yang tinggi dengan perusahaan properti.

Metode tidak langsung-cara lain

Seperti tim konstruksi teknik, perusahaan keamanan dan listrik tegangan rendah.

Operator kotak paket mall berskala besar, seperti HIVE BOX, Pengiriman Ekspres, dll.