1. Contexte

Alors que le monde s'efforce de changer notre façon d'utiliser l'énergie, l'industrie des véhicules à énergie nouvelle est sur une voie ultrarapide, transformant vigoureusement l'énergie qui alimente nos déplacements. Il a fallu 27 ans à la Chine pour passer du premier au 10 millionième véhicule à énergie nouvelle. Alors que l'intervalle de temps n'est que de 17 mois entre le 10 millionième et le 20 millionième véhicule. La vitesse est incroyable !

L'essor rapide des véhicules à énergie nouvelle signifie non seulement que la mobilité verte est en forte hausse, mais nous indique également que les installations liées aux véhicules à énergie nouvelle, telles que les stations de recharge pour véhicules électriques, doivent également s'adapter aux nouvelles tendances.

2. Développement des infrastructures de recharge sur les marchés mondiaux

Europe : Du côté européen, l'industrie des véhicules à énergie nouvelle a toujours été optimiste, leurs bornes de recharge sont construites de mieux en mieux, et les prises pour recharger les voitures sont conformes aux mêmes normes. Désormais, de plus en plus de personnes choisissent d'acheter des véhicules à énergie nouvelle, et le statut futur du marché devrait encore augmenter.

Amérique du Nord : Aux États-Unis, la recharge des véhicules à énergie nouvelle repose principalement sur des bornes de recharge publiques. Parmi ces bornes, la différence de taux de croissance entre les bornes de recharge lente ordinaires et les bornes de recharge rapide en courant continu, qui permettent une recharge complète rapide, est particulièrement importante. Tesla, en particulier, progresse beaucoup plus rapidement que tous les autres sur le marché de la recharge rapide. De plus, les États-Unis s'emploient à standardiser l'apparence des différents connecteurs de recharge et à construire davantage de stations de recharge pour faciliter la recharge de tous.

Japon : Le Japon a également son propre ensemble de règles dans ce domaine de la recharge des véhicules à énergie nouvelle. Maintenant, la Chine et le Japon essaient de trouver des moyens de rendre leurs règles de recharge respectives plus similaires, de sorte que l'ensemble des règles japonaises pourrait également devenir plus influent sur le marché mondial.

Chine : La Chine est l'un des marchés les plus performants pour les véhicules à énergie nouvelle, et des règles nationales de recharge sont utilisées en Chine, ce qui rend la recharge très pratique. De plus, la Chine travaille dur pour aligner ces règles sur les normes internationales, afin que, où que vous ayez un véhicule à énergie nouvelle, le recharger en Chine sera une expérience facile et pratique !

3. Développement substantiel de l'infrastructure de recharge

En termes de construction d'infrastructures de recharge, des réalisations remarquables ont été accomplies. Selon une organisation européenne appelée ACEA, plus de 150 000 nouveaux bornes de recharge publiques pour véhicules électriques ont été ajoutées dans l'UE en 2023, portant le total à plus de 630 000 bornes de recharge.

L'ACEA prédit également qu'en 2030, l'UE devra disposer de 8,8 millions de bornes de recharge publiques pour que tout le monde puisse être rechargé. En d'autres termes, entre aujourd'hui et 2030, l'UE devra installer 1,2 million de nouvelles bornes de recharge chaque année.

4.Soutien de la politique nationale

Afin de faciliter la promotion des véhicules à énergie nouvelle, les pays ont mis en place de nombreuses politiques d'aide. Du côté de l'UE, leurs politiques portent principalement sur les domaines suivants : premièrement, de grands efforts sont déployés pour construire des bornes de recharge afin de rendre la recharge des véhicules à énergie nouvelle plus pratique. Deuxièmement, ils ont également stipulé une prise de recharge unifiée, de sorte que quelle que soit la marque de vos véhicules à énergie nouvelle, vous puissiez utiliser la même borne de recharge pour charger. Enfin, l'UE accorde également des subventions ou des réductions d'impôts aux personnes qui achètent des véhicules à énergie nouvelle, ce qui rend l'achat d'une voiture moins cher.

ALLEMAGNE : Le gouvernement a l'intention de dépenser plusieurs milliards d'euros au cours des trois prochaines années pour construire davantage de bornes de recharge pour véhicules électriques, et espère disposer d'un million de bornes de recharge d'ici 2030. De plus, le gouvernement allemand accorde également des subventions aux personnes qui installent des bornes de recharge, qu'il s'agisse d'entreprises ou de particuliers.

Pays-Bas : Le gouvernement a également lancé deux programmes de subventions. L'un s'appelle le « Programme de subvention pour les bornes de recharge privées pour entreprises », qui aide les entreprises à construire leurs propres bornes de recharge ; l'autre est le « Programme de subvention pour les bornes de recharge publiques pour véhicules de transport lourds », qui encourage les bornes de recharge publiques pour ces véhicules qui transportent de gros articles. Les deux programmes visent à soutenir des bornes de recharge plus nombreuses et de meilleure qualité pour les véhicules électriques aux Pays-Bas.

5. Les « Trois Grandes Huiles » accélèrent leur implantation en matière de recharge et d'échange.

Dans le contexte de la poussée mondiale en faveur des véhicules électriques et de la construction de bornes de recharge, les « Trois Grands Pétroliers » chinois, à savoir Sinopec (CPDC), CNPC et CNOOC dans le domaine pétrochimique, s'activent pour accélérer leur implication dans l'industrie de la mobilité verte.

Sinopec progresse rapidement, son objectif est de construire un grand nombre de stations de recharge et d'échange, et ils en ont déjà achevé des milliers, et ils prévoient de continuer à étendre l'échelle, pour devenir le principal opérateur de recharge de Chine et la plus grande plateforme de première partie. Les stations de recharge pour véhicules électriques du géant pétrochimique ne se limitent pas aux zones urbaines, mais les aires de service autoroutières ne sont pas épargnées, afin que les propriétaires de véhicules à énergie nouvelle puissent également profiter d'une recharge pratique lors de longs trajets.

PetroChina n'est pas en reste ; ils ont créé une nouvelle société, acquis d'autres entreprises de recharge et coopéré avec de nombreuses entreprises, dans l'intention de construire des milliers de stations de recharge et d'échange à travers le pays. Ils ne se contentent pas de construire des bornes de recharge, mais s'engagent également dans la recharge rapide et l'échange de ces nouvelles technologies, en essayant de fournir un service plus complet.

CNOOC, bien qu'étant un nouvel entrant dans le domaine, investit également activement dans le secteur de la recharge et de l'échange de batteries pour véhicules à énergie nouvelle, et a l'intention de s'engager dans toute la chaîne industrielle.

En général, les « Big Three Oils » exploitent leurs propres avantages, tels que les sites, les fonds, les marques, pour accélérer l'implantation des services de recharge et d'échange, afin de s'implanter solidement dans ce nouveau domaine et de s'en partager la part de marché.

Sinopec

(1)Le plan : construire un réseau exceptionnellement vaste de stations de recharge, avec l'intention initiale de 5 000 bornes de recharge pour véhicules électriques d'ici 2025. À ce jour, plus de 6 000 bornes de recharge sont opérationnelles, réparties pratiquement partout dans le pays pour permettre aux propriétaires de voitures de recharger facilement à l'échelle nationale.

(2)Coopération : De plus, le géant pétrochimique a mené une coopération approfondie avec MARUIKEL pour promouvoir conjointement le développement de l'activité de recharge.

PetroChina

(1)Plan : L'entreprise a formulé un plan de construction ambitieux en 2024, prévoyant la construction de plus de 1 000 stations de recharge et d'échange, tout en optimisant et ajustant continuellement le schéma.

(2)Actions : Elle a créé des filiales spécialisées par le biais de réorganisations et a mis en service avec succès des stations de recharge ultra-rapides intégrées lumière-stockage-recharge à Shenzhen et dans d'autres localités, démontrant ainsi une action forte.

CNOOC

L'entreprise est un acteur précoce sur le marché de la recharge des véhicules électriques et s'est pleinement engagée à construire une chaîne industrielle complète "PV, stockage d'énergie, recharge, décharge et refroidissement".

Grâce à sa coopération avec MARUIKEL dans la construction de stations de recharge pour véhicules électriques, elle a enrichi davantage son implantation commerciale.

6. Raisons de leurs efforts dans l'industrie de la recharge

Les "Big Three Oils" accélèrent leur implantation dans l'industrie de la recharge pour diverses raisons.

Premièrement, les véhicules à énergie nouvelle prennent de l'ampleur avec la diminution des ventes de voitures traditionnelles à essence. Par conséquent, l'activité pétrochimique à l'ancienne devient moins populaire et moins rentable, poussant les "Big Three Oils" à trouver rapidement d'autres moyens de gagner de l'argent.

Deuxièmement, il existe de nombreux véhicules à énergie nouvelle alors que l'infrastructure de recharge n'est pas à la hauteur, de nombreux propriétaires de voitures ne trouvent pas facilement un endroit pour recharger, ce problème doit être résolu rapidement.

Troisièmement, les "Big Three Oils" estiment qu'en plus du ravitaillement en carburant, la recharge peut également être ajoutée à leur gamme pour fournir des services plus complets, ce qui les rendra plus compétitifs sur le marché et mieux à même de s'adapter aux changements actuels du marché.

Enfin, répondre activement à l'appel de la politique nationale et promouvoir la construction d'infrastructures de recharge est également un moteur important pour que les « Trois Grandes Huiles » investissent dans l'industrie de la recharge des véhicules électriques.

En termes d'idées d'implantation, les « Trois Grandes Huiles » ont des priorités différentes. PetroChina se consacre à des régions spécifiques, comme l'accélération de l'expansion des stations de recharge pour véhicules électriques au Xinjiang et dans d'autres endroits, et la construction de lignes de recharge principales pour les camions électriques lourds.

La stratégie de Sinopec en matière de stations de recharge pour véhicules électriques est étendue, couvrant de nombreuses provinces et villes à travers la Chine, formant un « réseau national » relativement complet, se concentrant particulièrement sur la construction d'un grand nombre de bornes de recharge rapide dans les aires de service autoroutières pour répondre aux besoins de recharge des longs trajets.

CNOOC adhère au concept de privilégier la qualité à la quantité, en construisant avec soin des stations d'énergie intégrées combinant ravitaillement, recharge et production d'énergie photovoltaïque, et en ouvrant des bornes de recharge au public pour améliorer la commodité et l'exhaustivité des services.

7. Perspectives d'avenir

Dans une perspective d'avenir, avec la prise de conscience croissante de la protection de l'environnement, l'industrie des véhicules à énergie nouvelle continuera sans aucun doute à prospérer, et l'industrie des installations de recharge connaîtra également des opportunités de développement sans précédent. La coopération étroite entre MARUIKEL et les "Trois Grandes Huiles" dans le domaine de la recharge aide non seulement ces dernières à se développer rapidement, mais contribue également activement au recrutement de partenaires dans les régions européennes et d'Asie du Sud-Est, offrant ainsi un espace de développement plus large aux clients. MARUIKEL s'engage à aider les clients à accroître leur part de marché et à renforcer leur compétitivité fondamentale. Dans cette vague de mobilité verte, du "plein d'essence" à la "recharge", la stratégie proactive des "Trois Grandes Huiles" injectera une nouvelle vitalité dans le développement de l'industrie, favorisera l'amélioration continue de l'infrastructure de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, et avancera conjointement vers un avenir plus vert et plus durable.