Fabricants de chargeurs commerciaux pour véhicules électriques

C'est un problème courant pour les nouveaux véhicules énergétiques de rencontrer du "pistolet à sauter" (interruption de charge) lors de la charge, qui se manifeste principalement par la stagnation des progrès de la charge (comme être coincés à 90%) ou une défaillance de puissance soudaine. Les causes principales comprennent: un mauvais contact entre le chargeur et l'interface du véhicule (tel que l'oxydation, le relâchement ou les matières étrangères provoquant une résistance anormale), la protection de déclenchement de surchauffe de dispositif (environnement à haute température ou une mauvaise dissipation de chaleur), des logiciels de chargeur et une défaillance matérielle (mésame protocole, production non stable) et des problèmes de compatibilité côté véhicule. Lors de la résolution du problème, il est nécessaire de donner la priorité à la vérification de la propreté de l'interface et de la fermeté de la prise (assurez-vous le son de verrouillage "cliquez"), suspendez la charge et attendez que l'appareil se refroidit ou remplace le chargeur pour la vérification; La prévention quotidienne peut être obtenue en choisissant une pile de charge régulière, en évitant la charge pendant les périodes à haute température et en suivant le processus de fonctionnement de "désactiver la voiture à recoucher d'abord le dispositif-stg le démarrage de l'arme à feu". Si le problème persiste, il est recommandé de contacter le personnel de fonctionnement et de maintenance pour résoudre les problèmes de matériel ou d'adaptation du protocole.

Le système intégré de chargement de stockage à énergie photovoltaïque fonctionne en synergie avec trois modules de base pour construire une solution énergétique verte et efficace pour les camions lourds électriques: les modules photovoltaïques convertissent l'énergie solaire en courant direct, qui est d'abord directement fourni en piles de charge et PC; L'unité de stockage d'énergie libère l'électricité lorsque la lumière est insuffisante et réduit les coûts d'exploitation grâce à la stratégie de différence de prix de pic-vallée; Les installations de charge utilisent une technologie de conversion intelligente pour adapter la puissance DC / AC aux besoins de batterie des camions lourds. Le système repose sur des modules photovoltaïques en silicium monocristallin à haute efficacité, une technologie de stockage d'énergie intelligente avec une surveillance et une optimisation de la stratégie en temps réel, et un système de gestion EMS qui alloue dynamiquement l'énergie en fonction de la lumière et des données de charge pour obtenir trois percées technologiques majeures. Ses avantages se reflètent: assurer la stabilité de l'alimentation électrique dans les zones éloignées grâce à des capacités de fonctionnement hors réseau, en réduisant la dépendance à l'égard du réseau électrique en utilisant les différences de prix de pic-valley et en réduisant les émissions de carbone d'environ 30% chaque année; Mais il fait face au seuil technique professionnel de l'investissement élevé de l'équipement initial, des exigences de site à grande surface et du débogage intégré multi-systèmes. La solution fournit un modèle d'infrastructure de charge zéro-carbone reproduit pour des scénarios de consommation à haute énergie tels que les parcs logistiques et les ports.

À mesure que le taux de pénétration mondiale des nouveaux véhicules énergétiques (NEVS) augmente, les marchés américains et européens passent de la construction de la construction de la subvention à la construction des installations de charge, mais le réseau de charge à la traîne est devenu le cœur d'étranglement du développement industriel. Aux États-Unis, le ratio des voitures à la charge des piles atteindra 17: 1 en 2022, dépassant de loin le niveau raisonnable. L'objectif de 500 000 piles de charge publique est considéré comme insuffisant. La taille du marché devrait s'étendre à 19,1 milliards de dollars américains à un taux de croissance composé de 80% au cours des trois prochaines années. Le gouvernement américain a adopté le National Electric Vehicle Infrastructure Plan (NEVI), qui nécessite un financement fédéral pour la production locale de tas de charge, avec l'objectif de plus de 55% de la chaîne de l'industrie locale en 2024. En Europe, les ventes de BEV ont augmenté de 18 fois de 2016 à 2022, tandis que la charge des piles n'a augmenté que 6 fois. Le déséquilibre entre les voitures et les tas de charge a conduit à une mauvaise expérience des consommateurs. Bien que l'UE ait proposé un objectif d'interdire la vente de véhicules à carburant en 2035, la commodité de la charge doit encore être améliorée. L'IEA prévoit que le nombre de NEV dans l'UE atteindra 21,9 millions en 2025, et la demande de tas de charge devrait passer de 5 milliards d'euros à 15 milliards d'euros.